高原窄轨铁路——鸡街站

天边的云

个碧石铁路通车祝辞 　　鸡街铁路的故事里，向来是代有才人出。从坚守岗位的火车司机，到精益求精的修理工，再到技艺精湛的技师级工友，一代代铁路人以卓越贡献书写传奇。他们将工匠精神熔铸于米轨之上，即便蒸汽机车的轰鸣已渐远，却为后人留下了弥足珍贵的精神财富，是攻坚克难的奋斗底色，是精益求精的职业信仰，更是薪火相传的精神火炬。 东线与西线方案 此次影像拍摄，唤醒了一代人的时代记忆。拍摄过程更是历经周折：厂区大门紧闭、围墙高耸，我们不得不爬高上低、甚至钻洞，还被所拍场地的“粘衣十八不跌鬼针草"粘滿全身衣裤，化去两个小时才清除这“鬼针草"，以这样“非常规”的方式记录，只为“抢救”下这份珍贵的遗存。或许再过些日子，这里的一景一物，以及曾在此发生、或是本篇所讲述的所有故事，都将彻底灰飞烟灭，不复存在。 粘衣十八不跌鬼针草 没有谁是孤岛！！ 天边的云泛黄的纸页间，纵横的线条如岁月的藤蔓蜿蜒。窄轨的支线，似细脉融入路网的浩瀚，没有谁是孤岛，每一段轨道都与整体相连。 这是一盘宏大的棋，每座车站是落定的子，每条线路是无形的线，串起山河，织就通途，让九州之地，在钢铁脉络里，成为紧密相依的整体，共赴远方，共写传奇。 这示意图肯定是鸡街候车室里的那幅 观旧《全国铁路示意图》 天边的云泛黄绢纸载经纬，铁骨脉络走龙蛇。细如游丝连星点，密若蛛网贯山河。昔时匠心力勘定，此际残痕诉蹉跎。但看干线横斜处，犹见车轮碾月过。 鸡街机车段有吋轨机车17辆，米轨机车若干辆，基本每日检修一辆机车。可想繁忙与热闹之程度。 《诉衷情令·旧影新愁》 作者：天边的云 昔日飞扬意自雄，今朝萧索对秋风。衷肠欲诉无人解，唯有仰首问苍穹。天不语，意难穷。低眉再向厚坤忡，地亦无言恨未平。回首茫茫皆是空，空，空。 　　铁路车辆的检修一般由车辆段负责，鸡街机务段的特殊性，不仅有吋轨车辆车间，还有寸轨列检所。 《鹧鸪天·古稀感怀》 作者：天边的云 曾逐风云气自扬，古稀忽觉鬓成霜。千般心事凭谁诉，独对苍天问几行。天默默，意茫茫。再将愁绪叩黄壤，地亦沉沉恨未央。回首前尘皆是妄，妄，妄。 　　苍穹之下，那水塔如沉默的巨灵，以孤高之姿直插云间。圆柱躯干上的孔洞，似是它与未知世界暗通款曲的秘窍，顶端的圆台容器，仿若承载着天地间不为人知的隐秘力量，在云影变幻中，愈发显得深不可测，仿佛藏着能撬动世间法则的玄机，只待某个契机，便要将那玄奥向混沌中铺展。旁侧的电塔与线路，更像是为这巨灵传递神秘能量的脉络，在蓝天背景下，共同织就一幅关乎未知与神秘的迷局图景。 水电塔 天边的云昔日水电声喧闹，今时塔寂云自绕。管道犹存痕未消，唯见风过影摇摇。 辞旧迎新祈福临一一《城南旧事》 作者：正康 这些图片刻印无暇的给予，裹腋憧憬心底怀旧的记忆。记忆犹新燃亮昨天的思念，仿佛又复現咱们难忘曾经。风烛残月摧蚀厂墙的石基，春夏秋冬熬煎吾辈的肌体。迹痕难消曾奉献青春岁月，岁月无情思绪无限景衷情。激情燃烧的愿景续书画卷，似眷工匝修复火车的身影车站南来北往汽笛的声音，顾客争拥进站热闹的场面。曾面怀闻名滇南米寸轨迹，如今凋零楼空陈旧暗残凄。也许旧去新迎焕然的鲜欣，我们在岁月时空游弋追寻。黄昏夕阳无限好彩云追月，几多无猜几记春水东逝去。把酒问天穿透云端无憾宜，人间苍桑城南旧事祈福临。 　　50至70年代，家属及青工房是干打垒士基房，职工下班后争前恐后，就地取材打土坯，建房，从而建起了铁路自己的幸福家园。且纯属义务劳动，干的热火朝天。 图片由原水电段技术室主任提供 关于德造寸轨33号、34号机车的聊天记录： 孙老师，德造寸轨33号，34号机车我参加工作就未见过。听讲这两台机车是憨机车，年代久，可能与美国造其它机车部件(零件)不匹配，仅两台机车不便使用，(我估计是这个原因，也未有人解释过具体原因，要查原因，要找现85至90岁以上更老健在蒸汽火车司机，怕太难找了，连我们跑过寸轨机车人员都70多岁了。(我从未跑过寸33号。34号机车)，不知蒸汽机车挡案馆能否查寻到相关资料。 这两台是个碧临石铁路上的蒸汽机车。 个碧临石铁路全长177公里，轨距为600毫米，是云南人自己修筑的民营铁路。 该铁路的机车先后由美、法、德进口，其中33号、34号机车为德国制造的2-8-0型机车。这两台机车有三个汽缸，采用齿轮传动，没有连杆，与美国造机车的传动方式不同，检修起来相当麻烦。 33号、34号机车力气很大，但也有“吃煤老虎”之称，由于当时使用的煤不合适，导致其费煤且难烧汽。 此外，34号机车因车身较长，在个旧区间运行时会因转弯半径问题擦碰隧道，对线路破坏大，所以后来留作鸡街站的调车机车。 这两台机车后来停放在建水车库，由机务段的老工人看守，之后又被拉到鸡街摆放了一段时间，20世纪70年代时解体，被当作废铁卖掉。 3 3，34号是法国车，有三个汽缸，齿轮，连杆双传动，力气相当大，之前是停放在建水车库里，是机务段一个老工人看守着，我小时候经常和小伙伴们一起看，后来拉来鸡街摆了一段时间，七几年时解体了，当成费铁卖了，[大哭][大哭] 解体时我也参与了，有懂行的极少数人还用其中的钢材去打刀具，据说法国钢锻打的家私相当好，包括法国钢轨。 聊天人：机务段火车司机、个旧站长，机务段修车工人等 　　 德造寸轨33号、34号机车相关信息纪要 一、机车基本背景与归属 1. 所属铁路：33号、34号机车为个碧临石铁路专用蒸汽机车。该铁路由云南人自主修筑，性质为民营，全长177公里，轨距为600毫米。2. 制造与型号：- 多数参与者提及两台机车为德国制造，型号为2-8-0型；有少数参与者记忆为法国制造。- 个碧临石铁路机车来源多元，先后从美、法、德等国进口，33号、34号机车是其中的德（或法）制代表。 二、机车核心技术特征与性能 1. 结构与传动：- 两台机车均配备三个汽缸，多数表述为采用齿轮传动、无连杆设计，与美国造机车的传动方式差异显著，导致检修难度极大；少数提及为齿轮、连杆双传动。- 因传动结构特殊，其部件与美国造其他机车不匹配，单独使用与维护不便。2. 运行性能：- 优势：动力强劲，力气大，是其显著特点。- 劣势：有“吃煤老虎”之称，受当时所用煤种适配性差的影响，存在费煤且难以烧汽的问题。3. 特殊运行限制：34号机车因车身较长，在个旧区间运行时，会因线路转弯半径问题擦碰隧道，对线路造成较大破坏，后续仅作为鸡街站的调车机车使用。 三、机车使用与人员接触情况 1. 使用范围：参与聊天的机务段火车司机、个旧站长等人员（现多为70多岁）表示，自身参加工作后未见过这两台机车运行，且未驾驶过；仅有机务段修车工人等少数人在工作中接触过。2. 看守与童年记忆：两台机车曾长期停放在建水车库，由机务段老工人负责看守。有参与者回忆，童年时常与小伙伴前往车库观看；也有参与者提到，解体时曾参与相关工作。 四、机车后续处置与结局 1. 停放与转移：从建水车库移出后，两台机车曾在鸡街站摆放一段时间。2. 最终结局：20世纪70年代，两台机车被解体，当作废铁变卖。解体后，少数懂行的人利用部分钢材打造刀具，据反映该钢材（含同期法国钢轨）材质优良，用其锻造的器具质量佳。 五、相关信息查询建议 因现存知情人员多为70多岁，85至90岁以上的资深蒸汽火车司机难以寻找，建议可尝试从蒸汽机车档案馆查询33号、34号机车的详细历史资料，以进一步核实制造国别、技术参数等关键信息。 聊天参与人员：机务段火车司机、个旧站长、机务段修车工人等 　 　新的鸡街铁路俱乐部建于八十年代，是铁路职工下班后的好去处。也是鸡街铁路地区最为辉煌的时期。 解放初期至文革这段时期，老俱乐部在新俱乐部的下边一排，老俱乐部异常热闹，演出过大量的文艺节目，职工中人才聚众，什么现代京剧《红灯纪》、《沙家浜》等京剧的演出都不在话下，特别是山东汉子姜木林（抗美援朝志愿军）拉的锯琴、说的相声尤其出众。 80年代，鸡街机务段、工务段成立文艺宣传队，所有节目在蒙宝线各个车站，领工区巡回演出，最后在开远铁路礼堂汇演，所演节目全部得奖。 《秋风》 作者：天边的云 机车的风携着秋的清浅轻轻掠过微信的界面裹着相思未散的余温悄悄传递——鸡街米寸轨的季节里藏了半世的私语 它吹散了些模糊的记忆却吹不散那抹执念的思恋当秋风又一次拂过肩头鸡街站窄轨上堆叠的所有故事都循着个碧石的轨迹，流向心里最初的泉眼 风在群聊的对话框里悄悄铺展成一页诗笺我想将这风、这意都揉进在鸡街工友的情谊封存进米寸轨所往的季节那句未改的诺言爱你 这幢房子下边是材料库，上层是办公室，有段工会、人武、待业队、保卫股等。 此处曾经是材料库大门，如今院内荆棘丛生。 　　铁路幼儿园、托儿所是铁道部命名的先进单位，从这里走出了一代又一代先进人物和优秀人才。在铁路职工中不断湧现了全国、全路、省、市劳动模范和先进生产者。 　　 《笔记本上的回忆》 胡永祥 鸡个寸轨区间运行时间记录鸡街一一泗水庄上行 12分，下行15分。泗水庄一一乍甸上行二十三分, 下行二十八分。乍甸一一石窝铺上行十五分，下行二十三分。石窝铺一一火谷都上行二十五分，下行四十分。（七号洞通过）停车烧汽五十分。火谷都一一鄢棚上行十八分，下行二十分。鄢棚一一个旧上下行都是八分。鸡一一个全程上行一百零一分，下行一百四十四分 《一条小路》铁路那边有水电工区，家属房，运转车间，青工大院，煤台等…… 　　散文《老桉树在叙说……》 天边的云 鸡街，如今是这般荒凉。站在这里，心头总涌起万千感慨。 曾几何时，这里的每一户铁路原住民，都在这片土地上收获过纯粹的喜悦，也经受过刺骨的伤害；有人得到过生活的奖赏，更在跌跌撞撞里，完成了生命最深刻的成长。 一路风尘仆仆，一路牵绊不舍，也一路满载收成。从懵懂孩儿的幼稚天真，到成家立业的肩头重担，多少沟沟坎坎，踏过了才有滋味。有过放声的歌声，有过压抑的哭泣，有过热烈的掌声，也有过深夜的悔恨。仕途沉浮，官宦虚名，到头来不过是过眼云烟。 耳畔似乎还回荡着旧时的笛声，还有那叮叮当当的锤声，在岁月里敲打着记忆。有的人，死后便葬在铁路边的墓地，与这片土地永远相守；生生死死的轮回里，活着的人却多半离乡背井，举家迁走。有人飞黄腾达，高官厚禄，财运亨通；有人……唉，鸡街啊…… 唯有那几颗老桉树，守着这片土地，从未改变。 老桉树 ——怀念故乡—— 《话说鸡街》 （说话人：正康、晓宝、龙王、天边的云、田秀芳等） 当岁月的车轮碾过滇南的群山，有一条铁轨曾如银链般串联起烟火与繁华，它的名字，叫鸡街。这里不是江南水乡的温婉，也不是北方重镇的雄浑，却凭着米寸双轨并行的独特印记，在云南铁路史上写下了浓墨重彩的篇章。 五十年代末的鸡街，煤油灯还在夜色里摇曳，铁路人的脚步已率先叩响了这片土地。谁能想到，这个后来被称作“滇南铁路小香港”的地方，最初连一口干净水都要从斑鸠大田的坝田里引来——水沟里漂着杂物，上下两池清水轮换着用，却依旧滋养了一群为铁路奋斗的人。可也就是在这里，机务段建起了米寸轨双厂房，运转室里排着两种机车的出勤表，一个部门两块牌子，把“麻雀虽小，五脏俱全”的鲜活，刻进了每一条铁轨的缝隙里。 那时的热闹，是刻在铁路人骨子里的记忆。俱乐部前的茶铺里，牌声、棋声混着乒乓球的脆响，能从日出传到日落；夜幕一落，灯光球场就成了最亮的星，机务段、工务段、车站的队伍轮番上阵，连铅厂、沙甸的邻人，甚至366部队的战士都来凑趣，欢呼声能盖过火车的鸣笛。露天电影的幕布一挂，全地区的人都扛着凳子来抢座，月光下的人影晃啊晃，晃成了一代人最暖的乡愁。 后来的鸡街，更成了藏龙卧虎的地方。代光明的国画油画，挂在会议室、工班组，连职工结婚都要请他画上几幅，笔墨里满是铁路人的精气神；田秀芳记得，机务段的羽毛球是“全民运动”，顾亚能、林坚一上场，就没有拿不到的冠亚军，后来代表分局、铁中参赛，照样把奖状抱回家；张东风的预防挤叉器、梁力的远红外挂炉，更是把铁路人的智慧，变成了实打实的技术硬活。还有那俱乐部里的书法展、摄影赛、黑板报评比，连我都曾在乒乓球台前挥拍，在摄影培训班里学取景，跟着队伍去大理留下青春的照片，甚至考取了国家级乒乓球三级裁判，在芷村的赛场上当一回裁判长——那些日子，连风里都飘着奋斗的热乎气。 八十年代的水塔，是鸡街的又一个印记。终于不用再喝坝田水，可地下水超标，又改引北坡水，每一口清甜里，都藏着铁路人对生活的盼头。可时代的浪潮从不会停下脚步，当准轨铁路的轰鸣声穿过蒙自、河口，米轨渐渐成了博物馆里的展品，寸轨更是先一步退出了历史舞台。蒸汽机车换成内燃机车，劳动强度轻了，可鸡街的热闹，也慢慢淡了。 如今再走鸡街，杂草已经漫过了旧厂房的墙角，曾经人声鼎沸的灯光球场，只剩风在空荡荡地吹。那些为铁路奋斗过的人，大多已退休，捧着老照片回忆当年的红火——我们亲历过它从无到有，见证过它的辉煌鼎盛，也看着它在时代的变迁里，慢慢归于沉寂。 站在旧铁轨上，捧一把热土，心里满是感慨。这是我们的第二故乡啊，它曾像朝阳般红火，如今却似夕阳般宁静。可谁又能说，它不会再焕光彩？就像我们这些老人，虽已暮年，却仍记得当年的热血——鸡街的故事，早已刻进了我们的生命里，不管岁月如何变迁，那一段火红的时光，永远是心底最亮的光。 过铁路小道 煤台 　　说起鸡街铁路的故事，只有经历过了解过的人才知其中味。鸡街虽然只是一个三等中间区段站，地方也只是一个镇级行政部门。但鸡街铁路地区几呼有铁路基层所有的单位部门:车、机、工、电、辆、公安、学校、生活后勤等等部门单位，是一个“大而全”铁路地区，特别独有的是:有两个车站运转室（寸轨运转室、米轨运转室，）两个列检所（寸轨列检所、米轨列检所）。这可能是全路唯一独有的车站结构吧。鸡街也是个旧市的一个主要工矿和物资集散地。鸡街有说不尽的往事“懂的人都懂”。 ——长生 洗澡室、图书室 建筑工区 幼儿园 鸡街铁小旧址 水电塔昔日水电声喧闹，今时塔寂云自绕。管道犹存痕未消，唯见风过影摇摇。 作者：正康 经事回忆：米轨鸡街铅厂坡那次翻车事故，我亲身参与过救援，亲手将已不幸遇难的司机郭永林从机车底部抬了出来。至于事故成因，当时我只是一名副司机，虽出于人道与义务主动投身救援，却因职务所限无从知晓，也不便妄加评论。遇难的机班成员里，司机是郭永林，副司机是王授明，司炉的名字我记不太清了，隐约记得叫孔凡荣（若有记错，还望包涵），只知他是复转军人。 鸡——石线1号洞的翻车事故，机班指导司机的名字已记不清（亦已遇难），司机是马开恩，副司机是史朴清，司炉叫罗林。这起事故我只是听闻，并未参与救援。 前几年还偶尔谈及这些事，近几年因身体患病，加之年事已高，记忆力渐衰，许多与自己无关的陈年旧事也就淡忘了，实在抱歉。 鸡——个线7号洞的寸轨机车翻车事故，机班成员为：司机钟太余（已遇难），副司机徐有旺，司炉是谁已毫无印象。事故起因是25号寸轨机车的单闸制动风管断裂，导致机车制动失效。当时列车牵引的车辆不多，仅四辆，正从个旧上行（下坡路段）至7号洞与6号洞之间（具体公里标已记不清）。由于机车单闸制动失灵，司机鸣笛示意车长关闭车辆手闸，却已来不及，列车因失控速度过快最终导致机车脱轨。脱轨时撞到了蒸汽排水阀，致使阀门断裂，大量蒸汽从阀根部喷涌而出，司机钟太余的脖子被蒸汽严重烫伤（或许机车脱轨时身体已受碰撞伤，但烫伤应是主要伤情）。他被紧急送往个旧市医院抢救，听闻因感染抢救无效离世，具体情况还应以官方通报为准。 我在铁路行车行业工作了39年，加上两年下乡经历，工龄共计41年。深知铁路行车安全至关重要，必须认真负责，“安全第一”是重中之重，而过硬的技术则是保障。 至今仍有一桩事让我感触极深——在米轨蒸汽时代，我曾遭遇过一次触目惊心、与死神擦肩而过的险情，这件事几十年来始终难以忘怀。或许整个机务段（运转车间）都没人知道这段往事，因从起因到经过再到结束，细说起来篇幅过长，便留待下期再慢慢道来。 “高原窄轨怀旧群”这个平台，既是交友、交流、怀旧的地方，也能分享喜乐忧愁，涵盖文艺、旅游、琴棋书画等诸多内容，而我在这里所讲的，定然都是自己亲历的真实故事与感悟。 待续…… 　　这是机务段办公室的小花园，里面的二层楼已无法看清楚了，当时一层是段机关办公用房，有党委、行政、团委、财务、技术、等办公室，二层是大会议室。 　　水塔最能反映那种高（高度集中）大（大企业）半（半军事化）企业文化的一种精神，水塔直指苍穹。 灯光球场、俱乐部、青工楼，曾经是热闹非凡的地方已被荆棘遮挡。 《火车司机的故事》 作者：正康 干过蒸汽机车乘务员，才知什么是真的辛苦。 就说寸轨的鸡个线，34公里路程，从鸡街到个旧的下行线几乎全是上坡。煤质好时，水汽充足还好；可若遇上差煤，比如掺着半车碎石片的富源煤，烧起来就难了。满汽出发去冲坡，拉着8节煤车130多吨，火力根本供不上——开汽就掉汽，偏偏区间里不许随便停车烧汽，除非是7号洞外这类规定站点。没汽没水时只能被迫停下，等爬到个旧，煤仓早空了，流着汗挖光备用煤（还好是早先存的好煤），才算勉强到鄢棚调车进站。 （这里得说清，上下行可不是按坡道分的，全国统一以朝向北京为上行，反之则下行，运行图上早定好了。） 要是连备用煤都没了，就得靠乘务员“各显神通”。说句半公开的秘密，进机炼厂调车时车速慢，两边堆着机煤，伙计们就费力铲点回来当返程燃料。那时节煤奖少得可怜，这点“额外收获”，权当是流汗出力的补偿。 夏天更难熬，穿背心在火炉前浑身淌汗，钻进隧道像被针扎，还得受烟雾熏烤；冬天上坡烧火湿透了，下坡时寒风直往骨头里钻。尤其凌晨两三点到五六点，又困又累又饿，真是饥寒交迫，却半点不能马虎。到鸡街站，有时去三角线转头回库交班，有时还得调几钩车，完了去运转室开总结会，等司机填好报单、值班员签字盖章，才能拖着一身油汗回家。洗个澡、随便吃点早点，倒头就睡，这时才能卸下所有疲惫。 这还只是一天一趟的经历。几十年披星戴月守在铁路和机车上，其中滋味只有自己懂。老话说“有女不嫁乘务郎，三天二夜守空房，回家只剩油衣裳”，那时工资低，跑一趟个旧的津贴，连碗米线都买不起，就是蒸汽乘务员的真实写照。 这些事讲给现在的年轻人，或许没人信，但事实就是如此。真羡慕如今的乘务员，内燃换电力，寸轨、米轨、准轨都升级了，连道岔都自动化了，劳动强度天差地别。说到底，吃得苦中苦，方知今日甜。 教育室 设备、机床车间：机器轰鸣的声音似乎还在耳边响起听。 蒸汽机车水泵芯子的故事 作者：天边的云 在机床组的三四年时光里，我深知对车工而言，检修蒸汽机车时，最考验技术的精密活儿当属汽缸涨圈、锡配件以及水泵芯子——也就是锅炉注水器的加工。 单说这水泵芯子，加工的难点核心落在了刀具制作上。尤其是加工工件内圆时，属于“看不见、摸不着”的盲操作，全凭定制刀具的形状设计，以及车工手动把控的进刀量来决定成败。所谓“没有金刚钻，不揽瓷器活”，刀具的优劣与操作的精准度，直接关乎工件的质量。除此之外，水泵芯子还有两大严苛要求：一是公差范围极小，操作稍有不慎，工件就可能沦为废品；二是表面光洁度必须达到八级镜面标准。即便有些老师傅干了一辈子车工，也未必能胜任这份差事。一旦水泵芯子出了问题，机车就会面临无法注水的窘境，直接耽误正常运行。 有趣的是，即便洗检工程师和技术员有着扎实的理论功底，面对这小小的水泵芯子，也难以把其中的门道讲得透彻。这恰恰印证了“理论与实践相结合才是硬道理”。就像蒸汽机车的注水原理，看似简单——通过套管式注水器，利用蒸汽压力先形成真空吸入水柜中的水，再让水与高压蒸汽混合成超高压水流注入锅炉——但真正落地到零部件加工，离不开实打实的技艺。 “失败是成功之母”，而在百年米轨铁路上，更离不开老师傅们的技艺传承。空有理论或盲目实践，终究是徒劳。那些师徒结对、手把手传艺的故事，不仅延续着刀具制作、进刀把控等精湛手艺，更守护着这条铁路的畅通与过往的岁月。 　　说起鸡街不得不说工务段。鸡街火车站始建于1915年，1921年建成投入使用，1970年改建成米轨的个碧石铁路（鸡个段保留寸轨），与滇越铁路接轨，承担着石屏、建水、个旧等地方的生活、生产必需物资的运送。鸡街工务段负责该区域铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作，保障铁路运输的安全畅通。 上图大都是工务段的职工居住的楼房，基本人去楼空。 鸡街工务段大门 零担房 站台 《城南旧事·鸡街铁路忆》 作者：正康这些影像印着无瑕的给予，裹着心底怀旧的憧憬与记忆。往事燃亮昨日的牵念，仿佛又重现咱们难忘的曾经。 风烛残年剥蚀着厂墙石基，春夏秋冬刻划着吾辈肌体。磨灭不了的是青春奉献的迹痕，岁月无情，偏留这无限衷情。 那激情燃烧的愿景，仍在书卷里延续，像老伙计们弯腰检修火车的身影。车站南来北往的汽笛还在耳畔，旅客争拥进站的热闹似在眼前。 曾亲历滇南那条闻名的米轨，如今只剩楼空陈旧，暗添凄迷。或许旧去新迎，终有焕然鲜欣，我们仍在岁月里游弋，追寻不息。 黄昏夕阳正好，看彩云追月，几多无猜时光，都随春水东去。把酒问天，穿透云端亦无憾，人间沧桑过，城南旧事里，且候祈福临。 鸡街往事旧影 吋轨机车运锡忙 《鸡街的风》 作者：天边的云 鸡街站的风，总带着点土腥味，刮过空荡荡的铁路口时，像谁在低声叹气。我站在机务段门口的老桉树树下，看斑驳的铁路地区食堂、卫生所的墙皮一块块往下掉，像老人青灰色皲裂的皮肤。这里曾是何等热闹啊，如今只剩风卷着桉树枯叶，在水泥路上打旋。 五十年记忆里的鸡街，该是浸在油烟气里的。清晨的米粉摊支着竹棚，蒸汽裹着葱花的香，把睡眼惺忪的铁路宿舍坊都勾出来。街面上的修鞋、针线铺总亮着昏黄的灯，姆娘们凑在一块儿修鞋底，家长里短混着线轴转动的沙沙声。孩子们举着糖画在铁路俱乐部疯跑，裤脚沾着泥，笑声比谁家屋顶的鸽子哨都清亮。 那时的日子，是钉在时光里的钉子。有人在鸡街医院把啼哭的婴孩抱回家，红布包着的小身子软软的，像揣着团暖烘烘的希望；有人在这儿披红挂彩，划拳声震得窗纸发颤，新娘被新郎背着表演“开火车"呜……呜……呜……一阵阵欢声笑语，新娘的脸上露出羞怯与憧憬；也有人在这儿练过拳，扛过枪，摔过跤，在地上爬起来时攥紧拳头，指节泛白里藏着不服输的劲。 风里还藏着别的声儿。机务段检修车间的锤声、火车的笛声、喷汽声、上下班的烟囱声的交响，曾是鸡街的心跳。叮叮当当，把一块块铁敲成机车上的零部件，也敲出锻工师傅额上的汗珠。铁路边的老站台，笛声一响，多少人背着包袱往车上挤，车窗外是挥别的手，车窗内是潮湿的眼。后来啊，锤声歇了，笛声远了，铁轨锈成了暗红色，像一道凝固的血痕。 有人远走了，就再也没回来。听说有人在省城里住上了高楼，西装革履，把鸡街的土话藏进了乡音里；有人在异乡上出了事，消息传回来时，巷口的老桉树落了一地叶子。也有人留下了，守着老铁路，看日头从东墙爬到西墙，把日子过成了墙上的日历，撕一页，就少一页。 街边墙根角下坐着个晒太阳的老人，眯着眼看我。他说，你看那铁路边的荒草，长得比人高了，可煤台的石头桩子还在，那是当年铺铁轨时钉下去的，结实着呢。我顺着他的目光望去，果然见几截锈迹斑斑的台桩子，在草丛里倔强地立着，像不肯弯腰的老兵。 是啊，鸡街老了，可那些日子没老。喜悦是真的，疼也是真的；笑过的皱纹还在，哭过的泪痕也没干。那些在这儿长大、在这儿跌倒、在这儿爱过恨过的人，不管走多远，骨头里总带着点鸡街的土气。就像这风，刮了一年又一年，吹老了街面，却吹不散藏在干打垒墙缝里的故事。 暮色漫上来时，我转身离开。身后的鸡街渐渐沉进阴影里，只有那棵老桉树，还在风中轻轻摇晃，像在说：别急，我都记着呢。