【环球记（十二）|穿越巴拿马🇵🇦运河】

旅游成瘾

【Day 33】6:00am Aug.28.2025夜里航行9小时，从哥伦比亚的卡塔赫纳到达巴拿马🇵🇦运河。

老规矩～～抵港后早餐前先上邮轮甲板拍几张邮轮视角。

早晨六点半的晨光，快速吃个早餐打算去占个船头的机位。

连接南北美洲有二座大桥～～大西洋入口的“世纪大桥”，也叫“百年大桥”，是为纪念巴拿马运河修建 100 周年而建。

世纪大桥是由美籍华人林同炎设计，2002 年动工，于 2004 年通车。其为斜拉式大桥，长 1057 米，桥高于水面 80 米，有两个索塔，分别高 178 米与 156 米。

此次的66天环球行，直至今日，行程刚好一半，精彩纷呈，高光悠然闪现！巴拿马运河是世界航运的重要枢纽，是连接太平洋和大西洋的黄金水道。巴拿马运河位于中美州国家巴拿马🇵🇦中部，横穿巴拿马地峡，是被誉为世界七大工程奇迹之一的世界桥梁。巴拿马运河1914年开始通航，2024年9月1日起每日船只通行数量由之前的24艘增加至36艘。有数据说，2024财年净入达34.53亿美元。巴拿马运河是大自然与人类工程完美融合的杰作，是跨越时空的伟大工程奇观。

如果经过运河的船多，巴方一直采用集中拍卖优先权的方式，谁拿钱多谁先行，据介绍史上最贵的一次通行过路费是2023年，恰逢加通湖的枯水期，一艘日本籍🇯🇵载石油货轮为了尽快通过运河，仅优先通船费就花费397万美元，否则要排队好几个月才能通行。

附：刚从邮轮前台了解到，当日我乘坐的本艘皇冠公主号邮轮通船费10万美金。

2016年6月26日，巴拿马运河完成扩建工程并正式通航。扩建后的新船闸主要变化包括：

规模：新船闸长427米，宽55米，深18.3米，比老船闸加长40%，加宽64%

功能：可通行载重量17万吨或14000TEU的新巴拿马型船舶，以及载重量15万吨的苏伊士型油轮和18万吨的好望角型干散货船。

航道通行能力：运河的货物年通过量从3亿吨增加到6亿吨，航道运能扩大一倍。

航程缩短：载重吨10万吨至16万吨的油轮无需再绕道南美洲合恩角，航程缩短约一半。

我还是太天真了，船头的C位机位早就被老外站满，我只能挤在侧边的通道，勉强举高手机拉近距离对付几张，这是惨痛的教训，后悔没有起早抢个好机位。

邮轮要先经过第一道船闸Agua Clara locks(大西洋入口)，从7：50～10:00完成第一道闸口的三个水台阶进入加通湖。

延时摄影拍摄邮轮经过第一个闸口的小视频。

船只从大西洋进入巴拿马运河加通湖，需经过加通船闸将船从海平面抬升至约 26 米的高度。

首先，船只抵达大西洋侧的利蒙湾锚地，依运河调度中心安排确定过闸时间。6点船头缓缓对准巴拿马运河入口，引导驳船在其左舷接缆，辅助其驶向船闸闸门。

7点50分进入加通船闸第一闸室。随后船闸两侧轨道机车用钢缆带住船头、船尾，控制其与闸室壁距离。同时，加通湖水经闸室壁底部孔洞流入，约 20 分钟注满闸室，船随之上升至与第二闸室平齐，接着开启闸门进入第二闸室。

重复上述流程，经过三个闸室后可抵达加通湖。10点通过全部加通船闸，即其通过 3 级加通船闸用时约 1 小时10分钟。

很荣幸亲眼目睹巴拿马🇵🇦运河这个世界七大奇迹工程之一及亲身经历从大西洋进入太平洋。

蓄水池

侧面看看闸口需要注水的高度。

通过水管把旁边蓄水池的加通湖淡水注入闸口。

绿色的两块是船闸。

感觉船长的驾驶技术杠杠滴，能在这么狭小的空间，平稳通过。

经过2小时10分钟，经过三级水台阶10:00进入加通湖。

加通湖是巴拿马运河的重要组成部分，也是世界上最大的人工淡水湖之一。乘船游览加通湖，可以欣赏到广阔的湖面、周围的热带雨林以及湖中的岛屿。

回望刚才进入加通湖的最后一个闸口，感觉世界奇迹工程很神奇，也很辛运能亲自穿越巴拿马运河。

加通湖沿途风光。

早晨10：00～13：15，邮轮途径甘博亚Gamboa，这是一个充满活力的绿色丛林小镇，距离巴拿马城不到一小时车程，位于加通湖上运河路线的中间，据说到处都是水豚、树懒、猴子和鳄鱼……

甘博尔小镇（Gamboa）位于巴拿马加通湖附近，是一个风景优美且具有独特人文魅力的地方，自然景观丰富。小镇位于查格雷斯河（Chagres River）北岸，被索贝拉尼亚国家公园（Soberanía National Park）的热带雨林环绕，自然风光旖旎。这里是世界级的观鸟胜地，森林和湿地的结合使其成为众多鸟类的栖息地，有机会看到各种色彩斑斓的鸟类，可惜我们在邮轮上，距离太远，没有看到鸟。

加通湖上不时可以遇到大型货运船只，可见其繁忙景象。

#烤乳猪激活中国胃#

邮轮上漂了这些天，嘴里早就淡出鸟来，中午和往常一样装一大盆花花草草菜菜们。

直到中午吃饭时，瞥见餐桌对面70岁澳洲小姐姐餐盘里的一块疑似猪肉（问小姐姐，回答是pork，立刻往她指的取餐方向再来一盘）。

果然是头烤乳猪～～油光锃亮的皮泛着琥珀色，厨师一刀切下去，肥瘦相间的肌理颤巍巍的，油汁顺着刀缝冒出来。

心里惦记着那口熟悉的猪八戒肉香，就在眼前，迫不及待塞进嘴里，焦脆的皮先在舌尖炸开咸香，紧接着是肥瘦交融的软糯，油脂的丰腴裹着肉香直冲天灵盖，那股子熨帖劲儿瞬间钻进每一个毛孔。这口下去，积压了许久的中国胃像是被猛地激活，从喉咙到心口都暖烘烘的，就一个字：爽！大口吃肉的结果：当天晚餐省略，肚子里有油水，果然抗饿！

下午一点半，邮轮已经抵达太平洋出口的闸口。

等待通行三级下降的水台阶。

当船身缓缓嵌入运河水道，看两岸绿植倒退，听水闸注水的轰鸣。原来“连接两洋”从不是一句地理名词，是亲眼见人类向自然致敬，又与自然共生的震撼。

巴拿马运河是连接大西洋与太平洋的“航运咽喉”，能使船只无需绕行南美洲合恩角，可减少超 1.1 万公里航程。它承载全球约 5% 的贸易货运，每年平均有 1.3 至 1.4 万艘船只穿越。从数据来看，2024 财年其净收入达 34.53 亿美元，有力证明对全球贸易的支撑作用。

巴拿马接管后，其营收占全国 GDP 近 6%，若算上物流业、科隆自由贸易区等相关产业，对 GDP 贡献率高达 30% 左右，是该国经济支柱。

巴拿马运河凭借精妙复杂的水闸设计，可让船只跨越水位差，曾被评为“世界七大工程奇迹”之一，是现代工程史的壮举。

第二道船闸Cocoli lock(太平洋出口)，下午13:50～15：30分完成通行，实际耗时7小时40分钟（比预计的9～11小时提前进入太平洋）。

下图是连接南北美洲另外一座太平洋出口的“美洲大桥”，它是横跨巴拿马运河太平洋入口的首座永久性桥梁。于 1959 至 1962 年由美国建造，全长 1654 米，主孔跨径 344 米，最高点距平均海平面 117 米。其最初被称作塞切尔渡口大桥，1962 年巴拿马国民大会决议将其正式命名为“美洲大桥”。在百年大桥通车前，它是泛美公路的关键部分，也是连接南北美洲的唯一固定桥梁。

李嘉诚的巴拿马港口好像就在这里的其中之一。

这艘航空母舰还没退役，还在运营中。

从加通湖远眺，可看到巴拿马新城高楼林立的壮观景象。

巴拿马新城是在古城和老城基础上发展起来的现代化城区。

它以西班牙大道为主轴，街道宽阔整齐，两旁摩天大楼鳞次栉比，如市中心的“螺旋塔”大楼，其螺旋形状的新颖设计和高耸的塔身，成为城市的独特地标。新城建筑设计风格多样，融合了国际流行的现代建筑元素。这里还是全球知名企业及银行总部和驻点的所在地，展现出巴拿马在世界经济中的重要地位。

期待下次有机会到巴拿马深度游。

下图五颜六色建筑是巴拿马生物博物馆，感觉巴拿马城的建设还是不错的。

穿过美洲大桥，基本上进入太平洋海域，船方让我们离开这个临时开放的甲板。

想最后拍一张照片留着纪念，善于与人交流的欧美人士闯进来蹭个镜头，人家自己也无所谓，不会让你传照片给他，只是觉得好玩，乐一乐而已。

用一个小视频直观记录今日见闻。

今天注定是此生难忘的一天～～钢铁巨轮切开窄窄的运河，一边是加勒比海的浪，一边是太平洋的风。闸门起落间，仿佛穿越的不是山海，是人类用百年智慧凿开的时光褶皱，渺小又壮阔。

邮轮通过巴拿马运河共耗时7个多小时，期间运河湖区大小船只数十艘，一派繁忙景象，而真正感人的发生在邮轮进入三级船闸时，一位日籍游客举着一个牌子向船尾和两岸频频挥动，待她转过身时，我发现牌子上用英文写着“在全世界创造共同的回忆”，我隐约看到那一刻，她已泪流满面……

甲板上吹着混合了两洋气息的风，看着船一点点“爬”过海拔26米的加通湖。这哪里是航行，是踩着前人的足迹，走了一趟人类勇气与毅力铺就的捷径。

甲板的风裹着太平洋的咸，把航线揉进粼粼波光里。远方是望不穿的蓝，身后是渐远的巴拿马🇵🇦运河。

接下来的三天四夜85小时，把时间交给茫茫太平洋的辽阔，船舷切开碧波，像在蓝色绸缎上绣着航向。此刻，游轮是孤独却坚定的坐标。左手攥着海风，右手数着浪花，白日与海鸥对谈，夜里枕浪声入眠，前方每一缕浪涛以及每分每秒的航行，都是奔赴下一站的浪漫倒计时。所有的等待都有了方向～～毕竟，秘鲁的山海与暖阳在等着我！

环球之旅在继续……游记持续更新中！