江海之子——丁德进（9）

建飞

纪念抗日战争胜利80周年

江海之子——丁德进 艰苦抗日、奋战解放篇

铺设通西红色血脉

华中九地委文件 九委字 第 15 号

关于加强通西地下交通线的指示（1946 年 5 月 12 日）

目前顽军对通如一线封锁日紧，我南北交通濒于断绝。

地委决定：立即建立一条由刘桥—唐闸—城闸口—南通城西的地下交通线，

责成刘桥区区长丁德进同志兼任交通线总负责人，区武工队抽调一个班专负护送之责。

交通线分三线并行：

甲线：刘桥—五里树—唐闸—十里坊—城闸口；

乙线：刘桥—陈桥—河口—城闸口；

丙线（预备）：刘桥—袁灶—横港—城闸口。

每线设交通员 2 人，向导 1 人，武装护送 3 人，昼伏夜行，口令“江海”，回令“奔腾”。

三、护送对象及物品：

（甲）地委以上干部过境；

（乙）秘密文件、电台零件、药品；

（丙）民主人士及进步学生。

每次任务须由丁德进书面报地委交通科备案，编号 JT-9-1946-×× 起，不得缺号。

纪律： ……（可能没有解密）

• 保存地点：南通市档案馆

• 档案号：A12-3-45

• 文件标题：《华中九地委关于加强通西地下交通线的指示》（1946-05-1）

丁德进同志于1946年12月10 日 3:00 到达刘桥区秘密联络站——大成桥东“义和槽坊”后院。此时通西工委书记兼县团副政委江庆曾同志已在槽坊等候多时，见面后，没有过多的问候，立即向丁德进通报情况：

① 刘桥区现有党员 43 人，武工队员 18 人，步枪 11 支、短枪 3 支；

② 敌情：国民党整编二十六旅一个营、县保安队两个中队及 7 个乡还乡团共 1200 余人，分 5 路“梳篦清剿”；

③ 任务：恢复区乡政权，建立 3 条地下交通线，保证年底前完成扩军 30 名、筹粮 20 万斤。

特别指出必须于年底以前打通三条交通线，保证县团与分区、苏中之联络。

3 条线路的建设与完成情况

线路一　 刘桥—姜灶港—海界河—江家镇（又称“北线”），全程 60 华里，水陆交替。

• 1946 年 12 月 15 日—25 日完成踏勘设站，设固定交通站 4 处：大成桥“义和槽坊”、姜灶港“福泰粮行”、海界河“济生堂药铺”、江家镇“大隆杂货”。

• 1947 年 1 月 10 日首次护送地委干部 3 人过境；2 月份共通行 11 批 47 人次，无一次损失。

线路二　刘桥—石港—骑岸—三余（又称“东线”）， 全程 55 华里，全陆路，需穿越 3 道封锁沟、1 个敌据点。

• 1946 年 12 月 28 日—1947 年 1 月 8 日完成，设站 3 处：石港“王大成染坊”、骑岸“仁和客栈”、三余“春和馆茶馆”。

• 1947 年 1—2 月完成护送新兵 2 批 38 人、药品 4 担；2 月 19 日夜曾遭保安队伏击，损失步枪 1 支，人员无恙。

线路三　刘桥—白蒲—丁堰—如皋（又称“西线”）， 全程 45 华里，先陆后水，经通扬运河。

• 因白蒲据点增兵，推迟至 1947 年 1 月 20 日才正式贯通；设站 2 处：白蒲“天生祥南货店”、丁堰“同丰槽坊”。

• 2 月份仅使用 3 次，共护送干部 5 人、黄金 23 两；2 月 28 日因敌情恶化暂停，改由北线绕行。

小结

到 1947 年 2 月底，三条交通线中：

• 北线（刘桥—江家镇）已稳定运行；

• 东线（刘桥—三余）基本可用，但需视敌情间歇开放；

• 西线（刘桥—如皋）因白蒲据点封锁过紧，实际使用不足一月即停用。

《南通县委会议记录（1946.12.8—12）》第 5—6 页记

1947 年 3 月 5 日《通西工委关于交通线工作总结》，档号 A8-2-17。

一、先把“四条线”的时空坐标厘清

1. 1946 年 5 月最早开辟的“南通城—刘桥”主线，是苏中区党委第九地方委员会直接下达的命令，责成丁德进立即建成，并担任交通线总负责人，这是“战略走廊”，作用是打通苏中与苏北两大解放区的“咽喉”。

2. 1946 年 12 月 8 日南通县委会议后，丁德进受命在刘桥以北、以东、以西又建成 3 条支线（北、东、西三线）。

因此，1946—1948 年在通西实际上形成了“1 条干线＋3 条支线”的蛛网式地下交通体系。

下面把四条线合起来谈其在解放战争时期的重要意义、具体作用和历史价值。

二、对解放战争形势的四大支点

1. 战略通道——把苏中、苏北两大解放区连成一体

1946 年 7 月苏中战役后，国民党军打通通榆线，苏中与苏北被切成南北两块。干线“南通城—刘桥”成为唯一可昼夜穿行 60里 苏北的“咽喉”，保证了两地党政军干部、电台、文件、经费的往返。

1947 年 5 月华中野战军主力北上山东，300 余名营以上干部、7 箱电台零件即由北线—干线转运，事后华东军区电示：“通西小线保住华中大线。”

2. 生命线——把城市物资变成农村战斗力

1946 年冬至 1947 年春，四线共护送药品 47 箱（其中奎宁 8 万片）、氯化钠注射液 2 万支、电台真空管 180 只、雷管 3500 枚；返程又把棉花、土布、粮食 120 余吨偷运进城，换得黄金 110 两、银元 2.3 万元，解决了部队冬衣和经费。

1948 年 3 月东线一次“夜航”，把 1200 双胶鞋、1500 条军毯送到坚持在骑岸的如东独立团，使该团避免了冻伤减员。

3. 干部链——让“撤不走的干部”重新扎根

北、东、西三线设固定交通站 9 处、临时联络点 27 处，形成“30 里一宿、50 里一餐”的接力。

1947 年 4 月—1948 年 10 月，共护送地委、县委级干部 86 人次、区级 137 人次；其中 23 名负伤干部经西线转移到“海上医院”。

1948 年 7 月陈丕显（中共华中工作委员会书记和苏北军区政治委员）。周一峰（华中第九军分区政治委员）等 11 人由南通城出城，经干线—北线—江家镇安全进入解放区，为 10 月淮海战役前的城市情报布置赢得时间。

4. 民心线——把“两面政权”变成“一面靠山”

四条线沿途 27 个保甲长、12 个伪乡长被发展为“白皮红心”，其中 5 个乡公所成了地下交通的“红灯笼哨”。

1947 年 9 月，还乡团在石港“梳篦清剿”，正是染坊老板、甲长王大成（东线站点）连夜把 8 名武工队员藏在染缸里脱险。

群众看到“大路走不通、小路走不完”，信心大增，1948 年春通西地区一次扩军 540 人，是 1946 年的 2.7 倍。

三、解放战争时期的历史价值

1. 军事交通史——“苏中模式”的雏形

四条线首次把城市内线、水网航道、陆路沟道和武装护送结合起来，形成“化整为零、联站为线、多线成网”的战法。1948 年华中工委总结为《城市地下交通十条经验》，下发华东各战略区，成为后来渡江战役江南地下交通的母本。

2. 地方党史——“小支点撬动大格局”的范例

一个区队长加 18 名武工队员，在 1200 平方公里水网地带保住了华中—山东—苏北 400 里战略走廊，证明在最残酷的“拉锯区”也能建立稳定交通。1990 年《通西斗争史料》把它列为“苏中地区坚持敌后斗争三大创举”之一（另两项是“海上医院”“汤家莒税收站”）。

3. 精神遗产——“小木船打败大军舰”的通西版

四条线牺牲交通员 7 人、武工队员 5 人，被捕 12 人，但没有出现一次全线中断。它留给后人的不仅是路线，更是一种“在最黑暗的地方点灯”的斗争哲学。1982 年丁德进口述的最后一句话“我们靠的不是枪多，是把人心连成路。”总结了走向胜利的法宝。

朱剑同志 原南通市市长、南通市委书记、南通军分区第一政委

🌹纪念抗日战争胜利80周年🌹

江海之子——丁德进（10）

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江海之子——丁德进（13）

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——把“九委字第15号”交通指示写进血火，也把侦察、锄奸、护送、爆破写进黎明

江海之子——丁德进（1）

一 老领导省委书记梁灵光出迎丁德进

二 南有你丁德进，北有我刘金山