通号电气化局陇海线明洞3标观摩活动汇报材料

楓

2025年6月7日下午，通号电气化局郑铁公司党委组织党员干部到明洞项目部开展“党建赋能促发展 实干笃行建新功”项目管理观摩交流主题党日活动

感谢各位领导及兄弟项目部到明洞项目观摩指导，下面由我向各位汇报明洞项目的工程进展有关情况，不到之处还请批评指正。

我是4月25日晚上到明洞项目部报道，当时项目部的同志们经历了4.16事故，精神状态还是有所影响，再加上劳务队伍退场，需要重新组织劳务队伍进场，外部环境无论是配合单位的配合时长，还是建设单位对我们的看法，对我们都非常不利。大概经历了7到10天左右的时间，随着对项目的深入了解，随着各方面关系的理顺，项目逐渐走上了正规。目前902工点已经完成了全部桩基，是第一个全部完成桩基灌注的工点，904+114工点挖桩也全部结束，904+324工点剩余4棵桩，可以说看到了曙光，距离6月底下部工程全完的节点目标虽然压力仍然很大，但是项目部有信心实现“期到必达”，安全质量总体可控。我主要向各位领导汇报以下几个方面。

一、项目基本情况

本项目共3个工点，分别是牛家庄1号隧道进口K902+462处，该处明洞接长60m，波纹板跨度15.8m，内顶距离轨面11.4m；牛家庄1号隧道出口K904+114处，明洞接长51m，波纹板跨度11.9m，内顶距离轨面10.44m；牛家庄2号隧道进口K904+324处，明洞接长41m，波纹板跨度11.9m，内顶距离轨面8.44m。结构形式是人工挖孔桩+承台梁+侧墙+纵梁+衬砌，以及四电迁改和附属工程。

二、工程进展情况

该项目3月31日批复下部专项方案后，于4月10日开始慢行挖孔桩施工，5月14日批复洞口挖孔桩及翼墙拆除方案后开始1、2号桩及翼墙拆除施工，期间经历了多次设计方案调整。截止目前共完成桩基1373m，完成比例94%；完成承台梁70m,完成比例28%。遇到的困难也都陆续得以解决，计划6月底完成下部结构，8月中旬完成波形钢吊装，9月底完工。近期，无论工程进度和安全质量管理都得到了洛阳指挥部的高度认可。

三、施工的重难点

（一）工期紧。该工程工期非常紧张，特别是由于设计方案不稳定，造成严重赶工，比如洞口的1、2号桩5月14日才确定方案，此时其他标段开工都近一个月了，我们只有一天当做两天化，日夜不停。

（二）标准高。这是铁路局重点工程，质量标准、安全标准要求都非常高，比如挖孔桩无论是锁口的制作、护壁的厚度和强度、钢筋笼的绑扎等等，都需要视频记录报验，比如有害气体的检测、安全带防坠器的使用、通风设备的标准，都需要监理同步签字。我一会儿会带领大家逐个工点了解有关情况。

（三）安全风险大。地下管线复杂，结构物边缘最小距线路中心3.4米，1号桩开挖面最高距地面7米，翼墙拆除最高10米，防护桩紧邻既有二衬边缘，波形钢吊装后距离接触网支柱最小1米，脚手架距离接触网跳线2米，上下左右交叉作业多（如902挖孔桩）。所有这些都给这个项目增加了极大的安全风险，一个措施不到位就可能出现问题，甚至酿成事故。

（四）施工难度大。难的是进场没有道路，需要开山修路；难的是防护桩没有路，需要我们靠两条腿背料施工；难的是在坚硬的石头墙里进行人工挖孔桩，外人都不知道这个桩是咋挖出来的；难的是工人为了破翼墙治好了肾结石；难的是为了赶工期，职工每天休息时间极短，加班成为了常态；难的是我们没有同类工程施工经验，一切都是摸着石头过河，也走了不少弯路；难的是场地狭小让我们搞起了发明创造；难的是狭小的空间小推车推土都错不开路；难的是为了一个拼装场，我们甚至挖了一座山，填了一个20米的深沟。

四、成绩取得来之不易。

取得目前的成绩，我们来之不易，这得益于以下几个方面。

第一、得益于公司领导的大力支持

一是公司抽调了大批的精兵强将补充到明洞项目部，才保证了项目各工点人员满足施工需要。二是公司政策的大力支持，考虑项目的难度、进度节点目标，公司不但提高了职工绩效，还根据项目节点目标设立了节点奖，也极大的提高了职工的积极性。三是靳书记经常到现场指导，邵总和刘书记也极为关心，多次询问工程进展及关心职工，黄总长期在项目包保，无论是外部关系还是项目内部管理，都倾注了大量的心血。

第二、得益于项目全体员工的无私奉献

项目部根据施工特点，将现场划分为3个工点，6个区域，每个工点设一名副经理，每个区域设一名负责人，一名安全员及技术员，由于前期工期滞后，方案滞后，这一个月一直是加班施工中，基本上5点吃饭，6点在作业门处进行班前讲话入网登记，下午近8点下班，中午还要召开日生产会，晚上经常性的召开碰头会、安全分析会、技术交底会等，每天工作时间12个小时以上，甚至有人14个小时以上，而且每个洞口两侧各两棵桩由于地势、风险、方案等原因，开工更晚，现在都是24小时两班倒作业。所以说取得的成绩离不开全体员工的无私风险，更离不开全体员工的辛勤付出。

第三、得益于方案的及时优化

这个项目属于边设计边施工，设计方案与实际差距较大，5月份结合现场实际对方案进行了优化调整，实现了降低安全风险、加快施工进度的目的，比如说902，将桩顶标高上台，减少了土方开挖量，提高了工效。取消部分锚杆增加防护桩，实现了平行作业，极大压缩了工期。调整了下行1号桩的位置，降低了施工难度，提前了工期。

第四、得益于项目部团队的精心管理

一是在安全方面，采取了一系列的措施，如坚持日风险研判，制定切实可行的管控措施和责任人，严格执行班前讲话制度，在安全风险管控上侧重于物防和技防措施，同时通过人员盯控，控制住了侵限、触电、倾覆、坠落等重较大风险；对于违章违规无论是职工还是民工，基本上采取的三部曲，一批评教育、二经济考核、三调岗或清退，违章违规明显下降；对于典型问题我们还适时组织召开分析会，重点分析管理中存在的问题。二是在质量管理方面，我们执行了技术交底、首件定标和日验收制度，实现了质量可控，有序提高的效果。三是在进度方面，采取周计划+节点奖励的方式，凡是完成节点的，一个节点给予区域奖励2000元，并由区域负责人直接分配；对于劳务队伍不足的下发考核通报及约谈。四是在标准化管理方面，主要还是强化现场管理，加强过程管控和收工管理，实现了物料摆放有序，场清地平，安全防护标准统一等。

902工点汇报

1.曝光台

为了吸取施工中违章教训，加强对施工现场人员警示，在各工点作业门口设置曝光台，对发生的违规违章情况及时进行通报，对相关作业队及人员进行处罚。这也是班前讲话的地点。

2. 硬隔离标准

在施工之处，慢行开始后，利用天窗点进行了硬隔离的安装，采用的是0.5*0.5*0.6m混凝土基础，立杆为直径89mm钢管，横杆为直径50mm钢管，地面以上1.2米，间距1.5米，外挂防护网，施工期间任何人不得跨越硬隔离，任何物料机械不得超过硬隔离。

3.承台梁、侧墙、纵梁施工

承台梁宽2米，高1.5米，加上侧墙、纵梁总高度4.4米，施工前在既有硬隔离上加高1米钢管及钢丝网，防止钢筋侵限；环承台梁埋设扁铁接地，接地电阻不大于4欧姆，每周检测1次，防止触电；在承台梁施工时预埋钢管，下步搭设脚手架时与预埋钢管连接，防止脚手架倒塌；同时在脚手架外侧加装钢丝网，防止侵限；施工期间设一名安全员做好盯控，执行人防措施。难点主要在1-2轴段纵梁，纵梁超出既有翼墙20cm，纵梁底距翼墙顶5.5米，需要全部拆除。

4.1，2号桩施工情况介绍

此处1号桩距地面7米，2号桩距地面4米，桩间距4米，为了保证安全采取跳挖方式，先利用既有地形，两侧分别采用堆土袋和搭平台的方式进行，先施工2号桩，2号桩施工结束后再利用其作为支撑点搭设平台施工1号桩，在1、2号桩施工的同时，采取了上防护防住上部片石坍塌、杂物伤人，下防护防住了物体坠落砸伤下部作业人员，采取了侧防护防住了物料侵限，同时在翼墙上加一道钢管竹架板防护再次防止物料侵限，又在翼墙外侧底部搭设管棚，再次对线路侧进行防护，做到万无一失，在底部加设竹架板防止掉物损伤电缆。就是通过这样一层层的防护，保证了桩基施工过程中的行车和人身安全。

5.波形钢吊装方案

本工程衬砌采用0.8m厚钢筋混凝土，内模采用10mm厚钢波纹板。钢波纹板采取工厂制作，场内拼装，拼装完成后试吊至成品存放区，利用110分钟垂直点，200t汽车吊吊装，吊装时最大作业半径20m，单次重量13t，本工点计划二级要点施工11次。

6.质量管理

项目部根据制定的首件定标计划，邀请指挥部、监理及邻标段共同参加，组织了首件定标现场会，对桩基、承台梁完成了首件定标工作，总结了经验和教训，实现了样板引路，提高了工程质量及施工效率。

904+114工点汇报

1.花岗岩片石挡墙开窗

该处挡墙长度20m，厚度2.4m，地面以上高度10m，为花岗岩材质，桩基施工时需要在片石墙上开窗施工，破除挡墙内侧深度1.2m，高度3.2m，宽度1.8m；原计划采用小型盘锯台阶式切割，作业效率低且灰尘较大；后经过咨询论证，采用直径12cm水钻沿开窗边缘竖向钻孔，再间隔30-50cm水平钻孔，先用千斤顶将石块顶裂取出，后采用劈裂机顶裂将石块取出，同时采用竖向钻孔将挡墙劈开，就这样一层一层的将地面以上的挡墙口打开；然后采用22cm直径的大水钻沿桩周钻孔，最后在桩中间钻孔，最后采用劈裂机劈开，取出一层再取下一层，有的桩基取了3层才见土层。在此处施工期间采取的是人停机不停，24小时不间断作业，总用时长达14天。

2.狭小空间作业

此处片石挡墙距离硬隔离不足1m，挖桩作业狭小，且为节约时间调整了桩间距，4棵桩需同时作业，出土、进料、行走根本无法实现，项目部集思广益，创新采用分层立体化工艺：底层设置自动化输送机高效出土，上层作为材料运输与人员通道，实现出土、运料、通行同步作业，实现 4 处挖孔桩同步施工，提升了整体工效。同时，在临铁路侧搭设管棚防止围岩变形，桩口设置防落物挡板，保证了作业人员安全和铁路行车安全。

3.钢管棚防护标准

该处工点下部结构总高度4.9m，距离线路中心3.4m，为防止桩基、下部结构施工时，人员、材料侵入铁路安全限界，设置管棚进行防护。管棚距线路中心不小于2.7m,采用人工洛阳铲挖孔1.5m，埋设钢管，用混凝土灌注，地面以上先搭设2.5m，随着结构物高度的增加再加高2m，竖向钢管间距1.5m，横向钢管间距1m，外侧加装钢丝网，侧面采用钢丝绳与既有挡墙连接固定。同时在钢管棚上加装监测设备，实时监测位移情况。

904+324工点汇报

1.标准化管理

每个工点配备施工负责人、安全员、技术员、防护员；每处设作业门看守，登记入网；机械入网必须有机械防护，带蓝色安全帽，带袖标，持指挥棒；每个作业门存放图纸、方案、日风险、日验收、日生产会资料；每个作业门显示有工程进度图；设置了铁桶，及时回收轻飘物；物料摆放有序；现场有工程揭示牌；硬化道路，并设置交通标志；配电箱航空插头，做接地；配备防暑冷热水，防暑药品，药箱。

2.挖孔桩施工

主要落实的安全措施有：（1）锁口：开孔严格按设计要求，高于地面30cm，预埋带弯钢筋，孔口不得堆土，施工期间盖半月板，做钢管临边防护。（2）挖桩人员：上下人员配五点式安全带，挂防坠器，设安全爬梯，井口人员佩戴安全带。（3）挖桩期间：“先通风、再监测、后作业”，每日作业前联合监理进行有毒有害气体监测，每2个小时进行再次监测。作业前检查架体的稳定性、螺丝、钢丝绳、吊钩的防脱器。（4）护壁：厚度15cm，按标准绑扎钢筋，每模检查，视频见证。（5）钢筋笼：采用直螺纹接头散绑，间距、位置准确，视频见证，1.5-2天可以绑扎一个钢筋笼。（6）作业完毕：井口采用防雨、防坠盖覆盖压实。（7）2号桩采取的防坠落放侵限措施，以及外移1米降低难度。

3.片石挡墙破除

翼墙高度10m，基本需要全部拆除，靠近洞口3米范围翼墙厚度1.8m，拆除时砂浆强度高，受场地限制及安全风险，无法进行大型机械作业，施工效率低。施工工艺也在不断的优化，从最初的电镐，改为风镐，又改为大风镐，又改为钻孔+劈裂机+风镐的方式，有效提高了拆除效率，但是截止目前已经拆除了25天。

采取的安全措施：顶部在天窗点内拆除，稳定后采取本线列车通过时停止作业，其他时段继续拆除；在翼墙外侧加装钢管棚；在底部加设竹架板；拆除时始终保持外侧比内侧高50cm，防止坠石事故；每拆除1.5米进行锚杆及挂网喷护，同时采用横向钢管对端墙进行防护；拆除期间保持一名副经理、一名安全员不间断盯控，且一名安全员与工人处于同一位置。

4.防护桩施工

为保证端墙稳定，洞顶增加了2棵防护桩，桩长20m，护壁原材等无法到达作业点。依据现场条件，采取从洞顶仰坡顶部安装PVC管溜槽，从坡顶分3次逐层溜至挖孔桩口处，钢筋更是靠人工抬上去；出土采用搭设支架修出土通道，沿上行侧边坡加装管道卸土；作业点距洞门极近，在桩口外侧加装防护，既要保证施工人员安全，又要保证物料跌落线路，同时还要保证防护装置稳定；同时做好洞顶的排水处理，防止雨天影响洞门安全；混凝土灌注采用56m汽车泵，将混凝土浇筑至二级平台处存料区，通过PVC管连接至桩孔口，最终完成防护桩施工；完成后为降低风险立即拆除了所有防护设施及施工材料。

5.四电迁改

904的四电迁改极为复杂，这里涉及接触网迁改4根，回流线落地，通信信号电缆改移等，对桩基施工非常大，也是造成此处工期滞后的一大因素。在桩基施工时，甚至采用了挖桩机搭设平台，将电缆放在机器下面挖桩的场面，目前虽然利用天窗点将通信信号电缆改到了硬隔离内，但问题还未完全解决，仍然影响此处下部工程施工。