（发生一次溜车事故的地方也是后来装车第一个原子弹的地方）2025年7月29日第二次踏勘221厂铁路专用线之五

女兵讲历史／王民立

1962年年底，铁十师46团奉中央军委令，进驻第一个核武器研制基地221厂修建厂内铁路。

此前，221厂已经修了一段从海晏火车站至电厂的铁路。但是因为这条铁路的技术标准比较低，不适合将来运送原子弹的要求，所以，中央军委调铁道兵部队进来整修以及新修铁路。

比如，从一厂区至编组站那段铁路，是一个大下坡，由于坡度过大，容易溜车，所以46团进厂之后，除了要完成新修铁路的工程之外，还要负责整修原有的铁路，这个大下坡就需要低填高削，让它的坡度变小。

就在施工期间发生了一次溜车事故，事故的客观原因就因为这段铁路的坡度太大，刹不住车了。主观原因还是因为对安全工作重视不够，处置措施不当。

当时现场的施工负责人，46团9连副连长受了一个撤职处分（实际上因为人手不够，继续留岗工作）。 2025年7月29日上午，我们踏勘编组站之后，准备去看看那个溜车的发生地点，发生地点就在加工厂站附近。同时加工厂站还是第一个原子弹装车的地方，具有两重特别的意义。

看这幅地图，我们从中国原子城站（编组站）出发，来到海北大道与铁路的交叉路口。

往南看，可以清楚地看到铁路向西南是一个大拐弯，拐向了编组站。

在铁路道口，可以看到在铁路的拐弯处，有一片密集的厂区建筑；也可以看到编组站和周围有一片厂区建筑。那里就是十七厂区（生活物资储备库），十三厂区（机械动力处、有机务段功能），十厂区（三分厂设备加工及检修厂），八厂区（交通运输处）。

那一片厂区也是铁路密集区域，有厂区线，还有各种专用的铁路岔线。（在踏勘编组站线路的时候，我的铁道兵战友张淑芬，她从小在铁道兵长大，对铁路有认识，她听懂了我的解说，关注到了那一大片厂区，应该有很多铁路支、岔线。）

站在海北大道的铁路道口，可以明显的看到通往编组站这个方向是下坡。

远处的那些大圆筒是2007年新建的沥青厂，位置在十三厂区和十厂区之间。铁十师46团曾经在那个位置修过一条沥青线。

从道口往北看，铁路一条直线向北，明显看出来是上坡。现在都能明显的看出坡度，那么可以想象，1963年，62年前这个坡度更大。

远处有一座正在修建中的铁桥，那个铁桥的位置再过去一点，就是当年发生溜车事故的现场。

当时发生溜车的地段，就在这段上坡的直线上。46团的施工平板车，从一分厂与二分厂两条厂区线交叉的那个位置一直向下滑，滑向编组站的方向。当时平板车的条件很简陋，没有金属的刹车装置，是临时用一个木棍做成的刹车装置，因为坡度大，平板车的载重量也大，形成了加速度下滑。这时候木制的手刹已经完全失去了作用，周围的干部战士们用木棍，用石头，用各种办法想阻挡车轮下滑，完全没有作用。

偏偏此时，从编组站的方向驶出了一辆二二一厂的客货两用列车。在靠近加工厂站的位置，平板车与客货两用列车相撞，平板车上装载的钢轨直接穿透了机车，那种速度就如同子弹一样。机车头报废了！

当时这列火车上还有客车，有旅客，46团三营教导员王攸仁的女儿王春梅也在这列火车上，当年只是一个几岁的小女孩，她们家住在乙区。

乙区有一个客站，是职工们乘火车上班的火车站。乙区客站是交割站，就是西宁铁路和二二一厂内铁路交割的地点。这里只有工厂的职工可以坐火车进入二二一厂区，家属是不允许进入厂区的，因此，乙区最早的名字叫做二线厂，从客站往北里面所有的厂区都叫做一线厂，以区分保密程度。

一般情况下家属是不允许进入厂区的，因为王春梅是个几岁的小孩，她要进厂去找爸爸，当时对小孩没有严格的要求，所以王春梅那天正好在这辆火车上。

那天火车出事了，翻车了，也有人受伤，蒸汽机车的水车也倒了，水、血一地，把这个几岁的小女孩吓坏了，她这一生都记得这次翻车事故。

因为我的文章屡屡提到乙区客站，有朋友询问乙区客站到底在哪里？地图上没有标识乙区，询问了海北州的朋友们，大约位置在红点的位置。准确位置需要现场踏勘。

我们从海北大道的铁路道口出发，先向东上山然后再向北，公路与铁路伴行，因为公路位置高，可以看见山下的铁路。

红点的位置就是加工厂站，右边那条公路边有一片白色的区域，那里就是原来46团3营的驻地。

红点位置就是加工厂站，往南有一座在建铁桥，红点与在建铁桥之间就是当年撞车事故的发生地点。

从银湖公路上是有简易公路下到加工厂站附近的。

撞车事故发生后，一开始以为是阶级敌人破坏，后来铁丝丝的尚志恭副师长来处理事故，赔了二二一厂一辆汽车头，撤了副连长的职，对部队进行了安全施工教育。所以，46团的干部战士对这件事印象都非常深刻。

当时干部战士们没有想到，后来第一颗原子弹部件装车的地方就在这个加工厂站！就在这个曾经发生了溜车事故的地段！

倘若当年中央军委没有调铁道兵进来整修和新修铁路，这段铁路没有得到整修，那么，万一装载第一个原子弹部件的列车在这个位置发生了溜车事故，那将是全中国的巨大灾难！

这就是我2020年和2025年两次来踏勘二二一厂内铁路，坚持一定要去寻找这个加工厂站的原因。

可惜第二次踏勘我们没有去到这个非常🈶纪念意义的加工厂站和溜车地段，让同行的朋友们留下了遗憾！

沿着银湖公路继续向北，然后沿着东三路折向西，有一个铁路道口。铁路在这里分叉，向东通往了一分厂，向西通往电厂。

记得我2020年来的时候，这个道口公路没有这么宽，也没有中间和两边的绿化带，铁路在这里是分成了三条叉，不知道现在怎么成了两条叉了？

听说了我的困惑，勇敢的女兵战友张素芬就越过了中间的隔离带和南边的绿化带，这你来往的车辆很多，真是为她担心。

看见她这么勇敢的穿过去了，赵怀瑞博士和铁三代王兴也穿过去了。

从他们拍回来的照片，可以看到，曾经那边是有过三股道的，在接近这个公路的位置，右边的两股道并成了一股道，在公路的下方，有一个涵洞，并道的这一股道在涵洞这里中断了。也许是重修这条公路的时候，对这段铁路进行了改变？

曾经发生过溜车的位置和加工厂站的位置，我们都清楚了。接着，我们继续向西去往十一厂区，十二厂区。且听下回分解。