熊本的有轨电车

黄程阳

　　日本有很多城市至今依然保留了有轨电车这一城市公交工具，熊本市就是其中之一。虽然规模不及广岛市，但在九州三县（长崎、熊本、鹿儿岛）中也是不分伯仲。

　　熊本市的有轨电车起于上个世纪二十年代，至今已有一百多年的历史了。目前市内的营业线路包括干线、水前寺线、健军线、上熊本线和田崎线五条，标准轨距，共有个35车站，营业里程为12.1公里。

　　实际的运行分为A、B两个系统，A系统（红色标志）从田崎桥到健军町，共有26个车站。图为始发站田崎桥，1线2站台，1站台上车2站台下车。因为有轨电车不会像汽车那样180度调头，在此站电车车尾变车头，沿同一轨道再出发，所以站内为单线，出站后经轨道分歧进入左侧的下行线。

　　熊本火车站是A系统中的大站，为2线2站台结构。因为这一带车辆行人多，从安全角度考虑将轨道从汽车道上独立出来，建在火车站白川口附近。照片中左侧电车为下行，右侧为上行。

　　一般来说，有轨电车跟汽车一样，在通过十字路口时要遵守信号灯的指示，所以道口也不像铁路道口那样设安全栏杆。但熊本火车站换车的乘客多，为了安全这里专门设置了行人用道口栏杆。不过，电车开到这里时既使路口没有行人，也要停车等栏杆完全落下来后再通过。

　　B系统（蓝色标志）从上熊本车站出发到健军町终点，共有24个车站（从辛岛町开始与A系统重合）。上熊本站为2站台3线结构，乘客在此站可以换乘JR鹿儿岛线和熊本电铁菊池线。

　　A系统与B系统在辛岛町汇合后进入市中心区。图为通町筋到水道町路段，电车后边的建筑是拥有70多年历史的鹤屋百货店。

　　由于城市轻轨的发展，传统的有轨电车和新型城市铁路交通的界线有些模糊。在日本，有轨电车与铁路交通有明确区别，就是其主要运行区间必须是与汽车共用的公路，而不能是封闭的专用铁道。

　　为了美化环境，很多路段的轨道路面上都种植了草坪。这不仅能够降低环境温度，而且还能降低运行噪音。这项工程的资金主要来自市内企业和个人的捐赠。

　　为了确保运营收益，仅靠车票还是不够的。熊本市从1965年就开始在电车车身上做广告，后来出于维护古城形象一度停止，1999年后重新开始。广告单价每月27.5万日元（不含施工费），最短三个月。

　　在路上有时会看到车头上有黄色＂临＂字的电车，意思是区间车（不是临时车的意思），乘车的时候要注意其终点。

　　当然，既使没看清就上了车也不用慌，车上有详细的液晶显示屏显示行车方向和到站信息，而且除了日文外还显示英文、中文等外文，十分方便。

　　健军町是熊本有轨电车的终点站，为2站台2线结构，但下车站台和上车站台是分开的，电车在下车站台停车下客后再开到真正的终点站台上客（见图）。

　　熊本的有轨电车里现在最老的车辆是1951年广瀬车辆厂生产的1060型电车。图为1957年东洋工机生产的1090型电车，已有将近七十年的历史了。

　　这是1958年东洋工机生产的1200型电车1210号，当时一共生产了十辆，其中六辆现在仍在运行之中。本系列在1978年安装了空调系统（车顶上的灰色部分），为日本有轨电车之首。

　　1960年，熊本有轨电车的行列中又增添了六辆1350型电车。经过之后的1966年1人驾驶改造和1978年的空调系统增设，至今六辆车还都活跃在客运第一线。

　　这种以乳黄色为基调，带绿色折线带的涂装是熊本有轨电车最基本的车体涂色。较为早期的车辆没有车身广告的时候就是这个样子。

　　1350型电车的驾驶台是前后对称的，左侧的是主控制器，驾驶员操作上面的变速把手来开车。该控制器为东洋电机制造公司生产，电阻调速方式分为串连4档并连4档发电制动7档。

　　1350型电车里面为对面式长条座椅，可坐32人，另外站立37人。值得注目的是，车里的地板还是65年前的木头地板呢，虽然不少地方已经打了补丁。

　　为了降低成本，熊本市早在1966年就取消了有轨电车上的票务员，由司机一个人又管开车又管收票。乘客从中门上车，前门下车时交费。现在虽然可以刷卡了，但很多人还是使用现金支付车费。

　　这辆101号比较特殊，诞生于1993年，属于8800型，由难波铝制品工业公司生产，价格1.619亿日元。该车以明治和大正时期的有轨电车为蓝本，不仅车厢采用古铜色，还加了模拟的双层车顶和集电杆。

　　这是9200型电车9203号，1992年投入使用。车体长13.5米，宽2.36米，高3.21米，重19吨。前驾驶窗为一枚连道的曲面玻璃，视野开阔。车身涂色为乳白色，乘客定员座席30人加立席42人。

　　1997年，熊本市开日本先驱导入了低地板式有轨电车。2009年，委托新泻交通系统公司基于德国厂家的车型生产了0800型超低地板有轨电车0801号和0802号。

　　0800型为两辆连结式，全长18.4米，宽2.4米，高3.745米，重25吨。车内地板距地面高36厘米，门口距地面30厘米。乘客定员82人（其中座席30人）。

　　这是0800型的驾驶台，传统的变速把手不见了，取而代之的是一个小小的手柄，后拉加速，前推制动。当然，周围的其它仪表设备也都新型化了。

　　因为0800型为双节车厢，仅靠司机难以满足乘客的需求，于是增加了一名乘务员，除了票务工作，还担负观光导游任务。图中远处车门旁边站立的就是乘务员。

　　值得特笔的是2014年导入的0803号（爱称＂迎宾号＂）。该电车聘请著名设计师水户冈锐治设计，成本达3.19亿日元。车厢采用了深巧克力色，配三颗心并列的金色标志，分别代表水、绿化和热情。

　　为了提高存在感以及保证行车安全，迎宾号车体两侧各安装有10个橙黄色的LED照明灯。车内的地板、座椅的靠背等都使用了木材。来熊本旅行的游客如果刚好赶上了这辆车，也可以说是幸运了。

　　最后说一说去年导入的最新型2400型3连体电车。该车由大阪的难波铝制品车辆制造公司生产，车身造型喻意熊本城，黑白配色。全长21.35米，宽2.38米，高3.85米，乘客定员112名（其中座席42名）。

　　上熊本车辆基地是熊本市有轨电车的主要车库，经过长途跋涉的电车要求在这里休息和整备。从照片上可以看到，车库里面既有70年前生产的1090型，又有其后的1350型，以及经济发展鼎盛时期的8500型，还有先进的0800型。

　　熊本市有轨电车的运行时间因工作日和周末以及起始站而异，始发车基本上是早上六点前后，末班车则在晚上十点半到十一点左右，高峰时的运行间隔为3-4分钟。

　　熊本有轨电车目前采用单一票价制，成人200日元（儿童半价）。值得指出的是，熊本市发行一种有轨电车通票，一天有效，电子票500日元（纸票700日元），对于去熊本观光的游客来说很有吸引力。

　　按照惯例，各地政府经营的市内公交车都归市交道局管，熊本市也不例外。不过近些年很多城市都在尝试管理和运营分离的外包模式，熊本市也准备向这方面发展，但尚未实施。

　　熊本是一个历史悠久的城市，有轨电车更增加了这里历史与文化的魅力。如果你有机会去熊本，不妨也去体验一下这些跑了半个多世纪的老电车，当然还有新电车。

（二〇二五年八月）