北碚码头的历史变迁

曹正刚

一、地理与风光

北碚码头，静静地坐落在重庆北碚区，由南北两岸的码头共同构建起这座繁忙的水上枢纽。北碚，处于重庆东北方向，散发着独特的魅力，它既是一座充满韵味的旅游卫星城，也是文化底蕴深厚的一方沃土。区政府就设立在此地，距离朝天门仅仅五十五点五公里。

北碚的缙云山，山峦连绵起伏，翠色如染，云雾在山间缭绕徘徊，宛如轻纱，素有川东“小峨眉”的美称。而北温泉，恰似一颗镶嵌在大地之上的明珠，散发着迷人而柔和的光芒，吸引着无数游客慕名而来，享受温泉的滋养。

这里，不仅是重庆人夏日避暑的绝佳之地，更是在全国都颇具声名的旅游区。山清水秀，风光宛如画卷，好似世外桃源一般，吸引着来自国内外的众多游客纷至沓来，探寻这片土地所蕴含的宁静与美好。许多老一辈的革命家和爱国知名人士，都曾在这片土地上留下过他们的足迹，感受过这里的宁静与惬意。

二、历史与变迁

北碚的历史，犹如一条源远流长的长河，可追溯到数百年之前。那时，它不过是巴县一个简陋且落后的小乡场，处在温塘、观音两峡之间。在漫长的岁月里，历经无数次的变迁、迁徙以及更名，终于在百余年前，定下了如今我们所熟知的名字——北碚。这个名字，仿佛带着对这片土地未来繁荣的美好期许。

民国三十一年（1942 年），北碚改名为朝阳镇，北碚码头也因此被称作朝阳码头。解放后，1951 年 1 月，北碚成为了川东人民行政公署的驻地，同年 10 月，更是特别设立为北碚市。然而，世事无常，1952 年川东行署撤销，到了 1953 年，北碚划归重庆市管辖，又变成了北碚区。尽管行政归属历经多次变动，但北碚的发展步伐从未停歇。

随着经济、文化以及交通事业的逐步发展，北碚愈发繁荣起来。在北碚码头的货运量中，煤炭占据了相当大的比重。北碚区的主要矿产资源包括煤炭、硫铁矿、石灰石等，其中又以煤炭和硫铁矿的储量最为可观。自明代起，这里的煤炭和矿石开采就已经颇具规模，日产煤量可达千吨，沿江更是陆续形成了数十个煤炭、石灰、矿石码头的泊位，如一条蜿蜒的长龙，在嘉陵江畔伸展。

清末民初的时候，北碚的大小煤窑多达五十余家，在川煤产量中占据着重要的位置。1928年，代家沟至白庙子的北川铁路修建完工后，数十家煤厂合并成立了天府煤矿公司。他们在白庙子修建了梭槽码头，复兴隆煤矿紧接着在二岩建立了码头，宝源煤矿也相继在澄江镇建起了煤码头。

每天，各个码头上都有数百人挑着煤炭上船，以此为生，码头上人来人往，热闹非凡，充斥着人们的呼喊声、煤炭的装卸声，交织成一曲独特的码头劳作之歌。

　　然而，码头的兴衰与煤炭的运输紧密相连，可谓是息息相关。就像朝阳码头斜对岸的黄桷码头，其命运就随着煤炭销路的好坏而起伏不定。

随着襄渝铁路的建成通车，黄桷新建了煤坪，码头上还设置了梭槽、输煤机、铲车和缆车等一系列现代化的机具。华蓥山煤矿的部分煤炭，通过汽车运到黄桷码头后，再转运到合川、南充、潼南、遂宁等地，这使得黄桷码头再次焕发生机，成为了北碚港货运量较大的码头之一，在嘉陵江畔闪耀着属于它的光芒。

1967年，天府刘黄（刘家沟至黄桷）铁路正式投入使用后，原北川铁路被拆除，白庙子的煤改由朱家沱装船。于是，黄桷码头下游的朱家沱码头得到了大规模的扩建，不仅在此修建了煤仓，还设置了趸船、梭槽、皮带机等设施。

与此同时，朝阳码头也增添了缆车、浮吊等机械装卸设备，大大提高了码头的装卸效率，它就像一只振翅欲飞的雄鹰，在嘉陵江畔展现出蓬勃的活力。

三、嘉陵江北碚码头兴盛时期

上世纪中后期，北碚港区的范围颇为广阔，南岸从马鞍溪起始，一直延伸到龙凤溪；北岸则是从明家溪开始，下至文笔沱。港区总面积达到二十三点五万平方米（其中陆域面积为十三点五万平方米，水域面积为十万平方米），岸线长度足有五公里。

在 1985 年的时候，全港拥有五个码头，码头总长一千二百六十五米，泊位多达二十三个，最大靠泊能力能够达到二百五十吨级，在嘉陵江畔稳稳屹立，彰显着它的重要地位。

那时候，北碚港区内一片繁忙景象。码头上，搬运工人忙碌地穿梭其中，他们喊着响亮的号子，齐心协力地装卸着货物。江面上，船只来来往往，络绎不绝，汽笛声此起彼伏。有的船只满载着煤炭，缓缓驶向远方；有的船只则装载着各种生活用品，从外地运来，为北碚带来了外界的新鲜事物。整个港区充满了生机与活力，仿佛一幅繁荣昌盛的画卷，在嘉陵江畔徐徐展开。

然而，随着时代的飞速发展，改革的浪潮汹涌而来，国家建设日新月异，传统的内河航运逐渐跟不上时代的步伐。曾经热闹非凡的嘉陵江，如今船只日益减少，偶尔只能看到一些小船，或者是采砂船孤独地在江面上行驶。

遥想过去，交通尚不发达，嘉陵江沿线的许多地方之间主要依靠水运，江上船只众多，甚至还有一些小型客船，它们在江面上穿梭，构成了一道独特的风景线。

但后来，高速公路如一条条巨龙在大地上蜿蜒伸展，铁路如钢铁大动脉贯穿南北，交通越来越便捷，选择坐船出行以及用船运输货物的人越来越少。嘉陵江，就像一位逐渐老去的行者，在岁月的长河中渐渐归于平静，曾经的喧嚣仿佛已成为遥远的回忆。

　　记忆里，嘉陵江边纤夫们那充满力量的号子声，仿佛还在耳边回荡；江上划桨船夫那奋力劳作的身影，依然历历在目；江面上风帆点点的美景，宛如一幅灵动的画卷。

20 世纪 70 年代末至 80 年代初，轮驳船运输也曾一度兴盛，那是嘉陵江航运的辉煌时刻，然而，这一切都已渐渐远去。嘉陵江航运的渐趋式微，乃至最终的沉寂，或许不应被简单地视为衰落，而更像是它完成了自己的历史使命，如同一位功成身退的英雄，在时代的舞台上悄然谢幕。

过去，当大宗货物主要依赖水运时，国家投入了大量的人力物力，对嘉陵江航道进行整治养护。炸除江中的暗礁，修筑堤坝稳固江岸，疏浚河道确保水流顺畅，安放航标为船只指引方向，维修纤道方便纤夫行走，还设置了信号台保障航行安全，全方位地改善了航行条件。

而如今，随着嘉陵江航运逐渐远去，嘉陵江梯级渠化工程的推进，曾经的激流险滩已成为过往，纤路也渐渐淡出人们的视野。草街建坝储水发电后，上游合川形成了内湖，而下游河道水少见底，部分河段已无法通航。

曾经响彻江面的船工号子，如今也只能偶尔在戏院里听到，那声音，仿佛一首悠扬的古曲，带着岁月的痕迹，在时光的长河中渐渐消散。

　　嘉陵江岸那曾经辉煌一时的码头文化，也逐渐成为了传说中的故事。据民船数据统计，在水运最为鼎盛的时期，常年抵达北碚和离开北碚的木船数量不少于数千只。民船众多，纤夫自然也多，为了各自的利益，大家呼朋唤友，结成行帮。

在民国及以前，各种各样的码头帮派如袍哥、青帮、红帮、船帮等应运而生。以重庆为中心的船帮大致分为上河帮、下河帮、小河帮、揽载帮、木船帮等几十个种类，它们交织在一起，构成了一幅错综复杂的江湖画卷，在嘉陵江畔徐徐展开。

从嘉陵江上游广元、南充、合川远道而来的船队，自然要寻找一个安全的地方抛锚停泊。北碚文星弯庙嘴、黄桷码头这一带水域宽阔平缓，就像一位温柔的母亲，敞开她宽广的怀抱，非常适合各种人力木船、木排、竹排停靠。

因此，这片水域成为了船队们休憩、补给的港湾。而地势宽阔平坦的北碚黄葛码头，凭借其优越的地理位置，曾经是竹、木、盐、糖、煤、粮等货物理想的集散之地。

然而，如今江面上已难觅船影，码头也随之荒废，曾经辉煌的码头文化已然成为历史，仅剩下一些破旧的木船被送往博物馆，供后人凭吊，诉说着那段远去的繁华。

图片来源网络

2025年8月15日