跨海大桥与甬舟高铁

巍巍虎

美篇昵称: 巍巍虎

美篇编号： 1159454

拍摄手机: OPPO Reno6 Pro

上传音乐: 《出埃及记》

拍摄场景： 舟山跨海大桥 甬舟高铁

图片文字： 巍巍虎

茫茫东海上，百舸漂浮间，是千岛之城，岛与岛，拼凑出无数个世界。而一道道海湾像是巨大的壁障，将人局限于方寸之间，让人无法窥见城市全貌。

舟山，一座千岛之城，一个以桥为梦的世界。有人经历过只有舟楫横渡的年代，有人生在这个桥梁林立的年代。而我，用50年的岁月记录了天堑变通途的演绎。

其实，船或桥，还有今天的甬舟高铁，我心中，永远走的是一条海上之路。

不过，不用等待很久，又有一条海陆大通道，叫做甬舟高速铁路正在修建，它不光走陆地、穿海桥，它还要入海底，到达海的尽头——舟山群岛。

时空划分，前是“四面皆海，非舟楫不能往来，后是一桥飞架南北，天堑变通途。时光倏然，水中行舟已成回忆。在人头攒动的定海码头等待815轮、南湖轮过海的记忆越来越模糊，仿佛轮渡作为交通工具的年代早已一去不返。

2009年底，舟山第一座跨海大桥建成，那劈波斩浪、气贯长虹的筑桥精神，深深被烙印在城市的血脉之中。

岛与桥的故事，新添了甬舟高铁的新传说，甬舟铁路以穿海贯岛的魄力，在万顷碧波上刻下人类工程的奇迹，在千岛之城点亮高铁时代第一缕曙光。

金塘岛，每当车行跨海大桥上，春天里，一定会经过漫山遍野的金塘李子花山。在桥的身旁，不久，又将增加一条钢铁巨龙，从李子花山旁掠过。

甬舟高铁，贯穿于宁波市、舟山市两市境内。高铁起于宁波铁路枢纽宁波东站，沿现有北仑铁路至邱隘站后，新建线路向北引出，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛、舟山本岛，止于定海区白泉镇并设舟山站。这是舟山群岛的首条铁路，补齐了浙江高铁最后的拼图。

甬舟高铁全长全长约76.4 公里，其中新建线路70.1公里（宁波市23.8公里、舟山市46.3km）、利用既有北仑铁路线6.3公里，设计目标时速250公里/小时、双线高速铁路标准，同时预留轻快货车运输条件。全线设客运站7座，其中新建北仑西站、金塘站、马岙站、舟山站等4座车站，改造宁波东站、云龙站并增设客运服务，接轨站邱隘站1座。

甬舟高铁，预估总投资329.98亿元，总工期约6年。未来建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。

甬舟高铁，是连接宁波与舟山的关键跨海铁路工程，其核心突破在于建设世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道，2025年5月29日，“甬舟号”盾构机由宁波侧陆域段正式进入海域段掘进，标志着金塘海底隧道全面开启穿海之旅。2024年10月，舟山侧的“定海号”盾构机已率先入海开钻，双机相向掘进，计划2026年底在海底精准对接。

西堠门公铁大桥——世界最大跨度公铁合建桥，主跨1488米，采用斜拉悬索协作体系，公铁平层设计，主塔高294米。

隧道施工技术，挑战世界级难题，隧道全长16.18公里，盾构段长11.21公里，最大埋深78米，承受最大水压8.4巴，相当于成人手掌承受近1吨重量。

宁波侧地质尤其复杂，需穿越24次软硬地层交换，全隧道共28次，硬岩强度高达177-200兆帕，施工风险世界罕见。

杭州至舟山，原需要3个半小时，通车后，只需要77分钟即可到达。甬舟高铁以世界级海底隧道工程为核心，目前进入最关键的深海掘进阶段。项目不仅刷新工程技术极限，更将彻底改写舟山的交通格局，强化长三角1小时交通圈，为区域经济与旅游发展注入新动力。我们把目光聚焦2026年海底隧道对接节点及2028年全线通车时刻的到来。

甬舟区域联通进一步升级，计划开行至上海、北京、广州等23座城市的跨线列车，并增开甬舟城际班次，推动宁波舟山同城化及长三角一体化。通行效率可大大提升，宁波至舟山，30分钟直达，还可选择走公铁大桥公路，约1个半小时到达。

舟山是长三角唯一不通高铁的地级市，甬舟高铁工程的建成，从此结束舟山无铁路历史，将实现浙江省“市市通高铁”目标。

舟山的未来已接通在轨上，盾构机的轰鸣是舟山蜕变的序曲。当2028年第一列高铁穿越西堠门大桥，舟山从此不再是地图上的孤点，它将融入长三角奔涌的脉搏，冲破海平面驶向白泉站，千岛之城将不再以“孤悬”定义自己，它将是万里铁路网上的一颗明珠，在铁轨与浪花的交响中，书写新的海上传奇。