晴隆二十四道拐

司建学

昵 称：司建学

美篇号：58003618



　　“自古安南茶道通，高原峻岭傲苍穹。双峰对面闻人语，一壑单行探地宫。”晴隆二十四道拐抗战公路，是“史迪威公路”的形象标识。古称“鸦关”，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米，倾角约60度。巳蛇年3月18日，在小雨夹雪中观赏这一充满诗意的抗战之路。

　　“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰”。“二十四道拐”抗战公路原是蜿蜒的古驿道，是古代入滇的必经之地。从山脚盘旋到山顶，24个“S”形弯道。二十四道拐全长约4千米，有效路面宽约6米，蜿蜒于晴隆山山脉西南坡，为砂石路面，山脚第一道拐到山顶第二十四道拐间的直线距离约350米。

　　为什么要修这条线？因为抗战需要物资，运送物资需要道路，这条路作为二战时期中缅印战区交通动脉，承担了国际援华物资运输重任。1940-1945年间，约45万吨武器弹药、油料等战略物资经此运往抗战前线，被誉为“中国抗战的生命线”。美国援华物资经滇缅公路运抵昆明后，需通过二十四道拐的滇黔线送达前线及重庆。这条抗战生命线在当时发挥了重要的作用。

　　“二十四道拐”抗战公路由工程师邹岳生勘测设计，这种线形设计充分把握了地形和地质的特点，利用回头曲线的方式展线以克服260米的高差。参与修建的民工多达数千人，因没有机械设备，全靠人力完成开山凿石、搬运等工程。“二十四道拐”抗战公路，也是中美两国人民携手并肩抗击法西斯的历史见证，更记载了世界华人华侨的爱国情怀。1942年美国工兵进驻维修，保障运输畅通，直至日军投降后撤离。

　　在山上看“二十四道拐”，就是普通的盘旋路，似乎没有什么奇特之处。从建设时间上看，1935年11月开工建设，1936年6月竣工，短短的4公里路程，耗时半年多，可想而知建设难度之大，走进“二十四道拐展览馆”，便能深入了解那段鲜为人知的历史。

　　“开山裂石，共筑圣路”。1935年5月经国民政府同意后，在西南公路局局长曾养甫、贵州省路政局局长马怀冲的主持下，由李温平、邹岳生勘察设计的滇黔公路（核心路段“二十四道拐”）破土动工。沿线各族人民数千人参战，用血肉之躯在短短6个月内就修通了这条“人间奇迹”的史诗工程，为稳固抗战交通线打下了坚实的基础。

　　“艰难时日，后方重镇”。南京沦陷后，东部大片国土沦丧于日寇铁蹄之下，为保存抗日有生力量，国民政府决定西迁。国民政府的数十个军政、交通、能源等要害部门，以及美国盟军战时生产服务部，纷纷将军械库、粮库、后方医院、给养站、罐头厂、加油站等单位迁到晴隆，晴隆成为当时的后方重镇。可见当时的“中国抗战生命线”承载着多么艰巨的历史任务。

　　修路难，守路更难！抗日战争期间，日本鬼子为了切断我们的补给，不惜动用飞机，对这条生命线进行狂轰滥炸，好在二十四道拐处在晴隆山脉的位置较为特殊，山坡口常年雾气蒙蒙，小鬼子的飞机不敢低飞，炮弹落下的位置大都在二十四拐附近的山头，加上我军地面守护，才保证“生命线”的畅通。

　　离开“二十四拐展览馆”，思绪万千，深感“二十四道拐”不是简单的生命线，象征着中华民族反法西斯斗争的毅志，更承载着中华民族崛起的使命，最珍贵的是，那些用血肉之躯守护生命线的先辈们，令人敬佩。二十四道拐所承载的那段历史，每一道弯，都刻着一个民族的苦难与抗争；每一处转折，都印着一个国家的血泪与重生。珍爱生命，珍爱和平！

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