资阳431厂原总师刘恒瑜在苏联亲耳聆听主席教导，留学归来献身机车事业

刘至明

　　他一路走来，从扬州到莫斯科，再到大连、资阳，始终遵循亲聆的主席教导，为祖国机车事业建功立业，“献了青春献终身”。

1992年，刘恒瑜（右）在我国首台整机商品化出口泰国机车成功落车现场，接受记者采访。

　　刘恒瑜，1938年生于江苏扬州，1956年留学苏联，资阳内燃机车厂教授级高工、总工程师，享受政府特殊津贴专家。1983年5月出席第六届全国人民代表大会。他是资阳工厂具有自主知识产权的GK机车和首台出口泰国机车总设计师。

留学苏联攻专业

1956年夏天，地处江南水乡的扬州中学。刘恒瑜双喜临门，一是完成了高中学业，拿到了毕业证书；二是以优异成绩考取保送留学苏联。他怀揣为祖国内燃机车事业奋斗的理想，来到苏联哈尔科夫工学院动力机械系内燃机车专业。在学好专业知识的同时，只用一年时间攻下了俄语关，具备了听、读、说、写能力，还掌握了英、日、德语种。经过五年潜心攻读和实践，1961年毕业，分配在大连内燃机车研究所转向架室从事承载式车体研究工作。

厂所应用出成果

1962年，他研究分析了6Y2电力机车承载式车体后，撰写了《内燃机车和电力机车桁架式承载车体》论文，并在次年参加全路大连学术讨论会上宣读交流。1963年，j他进行了珩架式承载车体的扭转计算和试验等研究工作。他把自己的研究成果推广应用在东方红1型、2型、4型机车上；1968年这项研究成果应用在援坦DFH2型机车上；在当时未采用电子计算机的条件下，采用剪力流方法和逐次渐进法进行强度计算和校核，使计算简化。

在大连所工作期间，荣获技术革新能手称号。同时，他利用掌握的俄语、英语、日语、德语等优势，翻译了多语种的机车柴油机、车体、转向架资料，登载在《国外内燃机车》、《内燃机车译丛》等刊物上。经过五年的留学学习、九年的研究应用，他要在企业生产实践中，去充实完善自己的知识，报效祖国。

1970年，支援三线建设，他从美丽的海滨城市大连，来到地处川中丘陵的资阳内燃机车厂。尽管当时工厂尚处于基本建设时期，机车试制正在萌芽阶段，但作为机车传动技术专业人员，刘恒瑜有了用武之地：1971年起，先后参加了5000马力液力传动内燃机车、东方红2、5、4型液力传动调车内燃机车传动部分的方案设计和改进设计工作；1973年，他参加的工厂首台液力传动装置试制成功，建厂七年后，在祖国大西南腹地终于鸣响了第一声东方红2型液传调车的风笛。刘恒瑜看到自己付出辛劳的机车披红挂彩，引吭长鸣，他感到兴奋，兴奋之余，他想得很多很多，他要用自己的知识和智慧，为资阳厂交车线上，源源不断地驶出一台台内燃机车而奋斗不止。

出席全国人大会议

1979年至1981年，他完成了东方红5型机车车轴齿轮箱齿根应力测试工作，并写出了《东方红5型车轴齿轮箱螺旋伞齿轮应力试验研究》的论文。1981任设计组副组长，1982年7月晋升高级工程师。十余年来，刘恒瑜除努力完成本职工作以外，还积极参加工会活动，从1973年起，被群众推举为厂部机关工会兼职副主席。1983年5月，刘恒瑜光荣当选第六届全国人大代表。

5月28日，即刘恒瑜将启程去内江地委报到的头一天，他还在机车分厂钢结构车间处理东方红5型机车质量问题。临下班前，他仍在给大连机床厂写信，联系工厂转产改造所需专用机床订货事宜。尽管工作繁忙，但他没有忘记全国人大代表的责任，他整理好了近年工厂工程技术人员调进调出的的统计资料；资阳地区副食品供应情况和三年来有关县市蔬菜价格的对照表。临行前，他提议召开了厂部技术党支部座谈会，他表示要认真履行人大代表职责，一定向党和国家领导人、向全国两千多名代表递上准备好的提案，转达内江地区人民和三线建设职工心愿。

工矿调车设计师

机遇总是青睐有准备的人。由于具有广阔市场的路外调车机车都是铁路东方红系列产品，在适用性上还需要进一步改进。1987年12月30日，铁道部工业总公司和冶金部物资供应运输局联合行文，确定冶金工矿专用调车内燃机车由资阳工厂主导设计。这项工作自然落到刚上任的总工程师刘恒瑜身上。他直接抓全程设计工作。在总厂五楼设计组内，挂上了大红横幅标语“抢抓机遇，奋发而上，坚决拿下中冶车”。

作为总设计师，他总是事必躬亲，重大方案的确定有时要反复研究论证一二十次。由于他是动力机械、转向架研究专家，针对冶金工矿调车机车需求，将液力传动机械换向改为液力换向，这项技术应用比东方红系列调车机车又上了一个新台阶。机车试验运行期间，他和技术组的年轻人一样，在厂线现场跟车，发现问题，改进解决。经过一年多的设计试制试验，1989年10月20日，GK1型内燃机车出车剪彩，订货会上，冶金、石化、铁路用户对这一“量身定做”的机车十分满意。两台机车投入鞍钢运行良好，于1991年11月5日通过铁道部、冶金部组织的专家鉴定，鞍钢副总工程师陈树卿说：“该型车功率级满足调车作业和小运转运输；启动牵引力大，适合低速重载；液力换向迅速安全可靠；油耗低，节省运费，成为冶金企业主型机车。对此，刘恒瑜还没有满足，他又根据不同路外用户需求，继续开发出GK系列机车，这一真正具有自主知识产权的调车机车，使资阳厂在路外市场占据全国70%的份额，为资阳厂的生存发展开创出一片新天地。

出口机车再建功

1991年岁末，工厂得知泰国两台机车的信息，资阳厂在曼谷和北京两条线上，展开一场夺标大战。刘恒瑜率工艺处长、产品开发处高工会同中机公司人员赶赴曼谷；产品开发处处长杜静谋带队坐镇北京。刘恒瑜等选择一家离泰国TPI公司最近的雷诺旅馆，与泰方代理商见面。代理商毫不客气首先抛出先决条件，点装美国柴油机、西德传动箱，速度表、空压机等都要“洋货”，且交货期8个月，保用三年。刘恒瑜将信息电传北京，杜静谋等修改设计，再传回曼谷。两地反复斟酌后，刘恒瑜决定说服代理商，选用资阳厂技术成熟的传动箱。经过几轮谈判，对方终于同意，在这场中、美、日、韩四国夺标大战中拔得头筹。

新年伊始，刘恒瑜一行返回北京，直奔正在参加全路科技大会的二七剧场，向王泰文厂长汇报：夺标成功，但要兑现八个月交货周期承诺，难度极大，因为国际惯例是新车试制至少一年。厂长当即拍板：必须打破常规，干！

回厂后，刘恒瑜主持了CK5型出口泰国机车总体设计工作，针对泰国米轨和高温多雨等特点，在工矿机车基础上微化简化，改进液力传动技术……设计出总图后，全厂打响一场“奋战八个月，干好出口车”的攻坚战，无论在产品开发处还是在生产现场，到处都有刘恒瑜的身影，多少个夜晚，他和工人、技术人员一起加班，夜深了，食堂送来馒头，大家在车间围着蹲地加餐。

9月11日晚 ，机车分厂总装车间灯火通明，工厂、分厂领导、厂部技术人员齐聚CK5落车现场，当庞大的车体稳稳地落在车架上时，厂报和电视站记者立即围了上去，站在一旁的刘恒瑜总师激动得眼圈泛红，但他很平静。面对记者提问，他以一贯不喜张扬、不多言辞的性格，丝毫不提自己，他说：“这是工厂领导正确抉择，是全体职工背水一战的结果。首台出口车落车成功，这只是一个起步，今后的路还很长。”

1992年10月29日，两台CK5型内燃机车出车剪彩，泰国监理师兴奋得击掌相庆，他们看到了资阳厂职工“质量一丝不苟、进度一天不拖”的实干精神，全程监理了设计、制造的过程，完全达到了合同要求。其后，泰国又订购了6台机车，至今运行状况良好，泰方非常满意。2013年8月，泰方又订购了8台机车，当年运用首台机车的TPI公司介绍说：“经过21年运行，传动箱从来没有出现问题开箱，希望这次的机车质量和当年一样。”

1994年5月，刘恒瑜奉调西南交大。如今已进入耄耋之年赋闲休养。2016年，当已更名为南车资阳机车公司的431建厂五十周年之际，公司领导亲赴看望这位有功于厂的总师时，他借用主席的教导，勉励公司后生：“世界是你们的……”

资阳公司即将厂庆59周年，资阳机车已经向“一带一路”34个国家提供了1200多台机车，占我国出口机车一半以上。

1992年，首台出口泰国机车剪彩。

剪彩仪式。

两台机车在泰国运输线上。

刘恒瑜（右二）在建厂四十周年时应邀参观曾经工作过的资阳公司。

厂庆五十周年庆时，公司领导亲赴看望慰问。