铁十师46团修建二二一厂内铁路基本情况

女兵讲历史／王民立

在一个占地面积573平方公里，建设面积56万平方公里的地方，建设了一条包含16个厂区线，四个车站和一个机务段的复杂的铁路专用线，铺设的铁路38.9公里中，铁十师铺设了24.62公里路基和22.74公里铁轨。

​如果只看这篇文章数据和地图是非常枯燥的，只有亲自到了现场去踏勘，才能亲身感悟这条线路的复杂，才能感慨前人的不易，希望铁道兵的后代们能够去看一看你们前辈为中国两弹所做出的贡献！

1957年10月15日中苏签订的《国防新技术协定》中规定，苏联帮助中国设计建设研究原子弹结构的设计院（代号221）。1958年11月16日基地正式开工建设，命名为“西北核武器研究设计院”，1964年6月基本建成。基地建设仿照苏联，在规划设计时统一划分厂区，共建设18个厂区和四个生活区，基地占地面积573平方公里，建设面积56万平方米，铺设铁路38.9公里，沥青公路75公里。1987年6月撤厂销号，1993年7月海北藏族自治州将州府迁入基地原址并正式命名为西海镇，1995年5月15日新华社向全世界宣告：中国第一个核武器研制基地已完成历史使命。

铺设的铁路38.9公里中，铁十师铺设了24.62公里路基和22.74公里铁轨。

铁十师为什么要进入221厂修铁路

1962年11月，铁十师46团奉中央军委令，从甘肃省山丹县移防青海省海晏县221厂修建铁路。

此前221厂已经修建了从海晏火车站（现在的海晏北站）至电厂的一段铁路，满足了建厂初期的需要。但是铁路设计以及线路标准不够高，需要对原有线路进行改造。并且需要建设更多的叉线、通到各个厂区的专用线，以适应运送第一个原子弹部件的特殊需要。因此，中央军委调正在西北地区施工的铁十师担任此任务。

221厂内铁路与青藏铁路（原兰青铁路）如何连接

看这张高德地图。下面，南边这条铁路是后来新修的青藏铁路，这个海晏站是新的火车站。

火车站派出所那个位置就是老的青藏铁路上的海晏站，现在叫做海晏北站。

铁路从海晏北站往东北方向拐弯，然后向西北方向拐去，到达编组站。

铁路与315国道并行，到达中国原子城站，公路里程15公里。中国原子城站就是原来的编组站，后来为了旅游，重新修了，改名为中国原子城站。

现在我们可以看到，新的海晏站、老的海晏站（现在的海晏北站）以及编组站（现在叫做原子城站）都是东西走向，三者是平行的。

铁路从编组站（现在叫做原子城站）先向西，然后北上，进入了二二一厂的核心区域。这条铁路把二二一厂的各个厂区连接起来。

了解221厂铁路专用线

铁十师的任务是建设221厂铁路专用线。

该厂专用线由十六条厂区线，四个车站（含一个编组站）和一个机务段组成。

工程分三期进行。

要了解二二一厂内铁路专用线，先看三张线路图。

图一：上世纪八十年代绘制的蓝图，1993年撤厂前留下的。

图二：微信高清地图（显示的是铁十师46团修建的二二一铁路专用线的主要厂区线和站点，不包括九厂区、乙区、客站，厂区内的铁路功支、岔线大多被拆除了。）

右下方的铁路断端是通往海晏北站的；

铁路向西北方向，依次经过了西海镇三角城镇（十八厂区乙区，生活区。乙区车站在厂内叫旅客站，在铁路词典中叫分割站，因为是海晏車站与二二一厂的交割点，也叫交接站）、九厂区（油库），然后西行到达编组站（现在叫做中国原子城站）。

编组站往西，先后有三条支线，分别是通往十厂区（三分厂）的专用线、通往十七厂区（粮食局、生活物资保障部）的专用铁路、通往十三厂区（机动处，现在叫做沥青加工厂，原来的机务段就在十三厂区西北方向）的专用线。

铁路拐弯向北，经过了加工厂站（总站），在前方公路道口处分叉：一条铁路向北通往一厂区（一分厂），过去这条铁路连接了加工厂线和004仓库线，现在加工厂线和004仓库线已经被拆了。一条铁路向西通往十四厂区（四分厂又叫热电厂），途中分叉一条铁路向西北通往二厂区（二分厂），途中又分叉先后通往十一厂区和十二厂区。

这张图的铁路线比较准确，如果参观221厂能够沿着铁路前进，基本上重要的厂区都能看到了。

图三：厂区示意图。这张图没有标注铁路，但是可以了解各个厂区的分布以及功能，以理解铁路是怎样把各个厂区连接起来的。

铁十师修建221厂铁路专用线一期工程简介

这是从卫星高清地图上的截图示：

十一厂区（产品出厂火车站台）

十二厂区（普通货物火车站台）

一厂区又称一分厂（铀部件和弹头体加工及引控系统研制厂）

十四厂区又称四分厂（热电厂）

这四个厂区的铁路专用铁路线就是铁十师修建二二一厂内铁路的一期工程。

时间：

1963年1月18日，十一、十二厂区线正式动工；

1963年4月8日，修建完成4条厂区线：

一厂区、十四厂区、十一厂区、十二厂区

工程量：

线路路基8.616公里；桥一座12米。

兵力：铁十师46团一营、二营、三营，三个营共12个连队。

将图一（1993年蓝图）截图，可以看出铁路是怎样将十一厂区、十二厂区、二厂区、十四厂区连接起来的。

从高德地图看现在遗存铁路，是怎样分叉通到一厂区、十四厂区、十二厂区、十一厂区、二厂区的。

王兴摄于2025年7月29日

1993年以前这里称十二厂区，现在改名十一厂区了。这个龙门吊在撤厂之后被拆了，后来为了旅游重新修复。

撤厂之后所有机车和18个车皮都被卖了。这个机车是后来为了开展旅游，买了铁道部第一工程局的工程宿营车。

张淑芬摄于2025年7月29日

在老十二厂区（现十一厂区）有一块说明，

张淑芬摄于2025年7月29日

这块说明上说，这个站台是1964年由工程兵54师109团3营12连建成。

这个说明与铁十师档案和军委档案相悖。当时铁道兵和工程兵都进入二二一厂施工，铁道兵负责修铁路以及相应的设施，包括这个龙门吊，这个厂区铁路、站台、龙门吊轨道修建的起止时间均有记录。工程兵的任务是负责修公路以及其他一些设施，怎么会不让就在施工现场的铁道兵修站台而让工程兵修这个站台？这需要有关方面查阅档案进行考证。

王兴摄于2025年7月29日

这是老十一厂区（现在改名字为十二厂区），与我2020年来看到的样子没有改变。

当年指导站台施工的是原铁十师46团3营技术员柳炳仁，后任国防科大教授。

王兴摄于2025年7月29日

这一侧的标语是“大干………向国庆献礼。”

王兴摄于2025年7月29日

这一侧标语是“鼓足干劲力争上游多快好省地建设社会主义”。这是总路线的方针。

这个展台还保留了当年的标语，是珍贵的不可移动的历史文物，希望得到妥善保护。

王兴摄于2025年7月29日

从这个老十一厂区可以远眺老十二厂区。

王民立拍摄于2020年7月

这就是总站下行至一个公路与铁路的交叉路口，可以看到一条铁路分成了三条铁路。

继续下行，通往一厂区的铁路向东延伸就是通往加工厂区的加工厂线；通往二厂区（二分厂）这条铁路将再次分叉，分别通往十一厂区、十二厂区、二厂区。

铁十师对原有铁路进行的改造

铁十师46团在进行新建铁路工程之外，还对原有的线路进行了改造。

比如：

从十七厂区往北至以上五个厂区铁路分叉的这段下行铁路，实际上是在上坡，因为坡度太大，需要低填高削。施工中，由于坡度太大，下坡的施工平板车在总站位置发生了一次溜车事故，与上坡的221厂客货混装车相撞，损坏了一辆机车。那天施工组织者46团9连副连长（健在，有回忆文章）受到撤职处分。

再比如：过去至十四厂区也叫四分厂（热电厂）的铁路是一个向西北方向的拐弯，由于曲径太小，容易翻车，需要修整。但是修整旧线路费工费时，干脆重修了，加大曲径，保证了以后的行车安全。

这些整修工程都没有算在三期工程量里。

铁十师修建二二一厂铁路专用线二期工程简介

二期工程：

十厂区线（三分厂，设备加工及检修厂）；我们部队的电动机坏了是在三分厂修理；

编组站：十厂区（三分厂）后面；

机务段（含三角线、煤水线、机库线）：在十三厂区（机械动力处、动力设备检修处）的西北角；

十八厂区线：甲区为总厂生活区、乙区又称三角城镇，家属居住区。在乙区有煤厂线和锅炉线（乙区锅炉卸煤线）两条支线；

十七厂区线（粮食局、生活物资储备库）：2020年7月王民立等人在冷库等仓库旁边看到还有铁路站台和铁路遗存；

避难线：十厂区（三分厂）后面

沥青线：十厂区（三分厂）后面，现在三分厂又称为沥青加工厂。

工程量：共计7.128公里

投入兵力：因为修建兰青铁路海克段的需要，二二一厂内铁路施工力量逐步被调离。

1963年1月5日——4月20日，一营、二营、三营共计三个营12个连队，共计干部战士790人；

1963年4月20日——5月14日，调出3、5、7连，还剩9个连队；

1963年5月14日——6月2日，调出1、2、6连共300余人，余6个连队；

1963年6月2日，一营、二营全部调出，剩下三营4个连队。

张淑芬于2025年7月29日摄于编组站

1963年4月8日，二期工程的编组站动工兴建。

什么叫做“编组站”？简单地说，就是根据不同的任务需求，机车（火车头）与列车（客车或者货车）车厢进行组合连接的场所。

铁十师修建的编组站，是五股道，就是五股铁道互相之间用道岔连接，以便于进行编组；

1993年撤厂前是四股半道；

撤厂后五股道都被拆了，后来为了开展旅游，在原有的三轨道位置上加高了路基，新修了三股道。

以上这张2025年7月29日拍摄的照片，可以看到左边有新的三股道；右边有旧的两股道的路基和枕木，加起来就是五股道。

这就是编组站的蓝图，截图于1993年保存下来的蓝图。

张淑芬摄于2025年7月29日

上图是新修的中国原子城站站台（原来的编组站），在铁路的北面；下图是原来的编组站站台，在铁路的南面。

1963年5月8日——5月14日，先后验收移交：

一厂区线；

加工厂线；

列车电站线（热电厂内）；

龙门吊轨道（原来的十二厂区内）。

总站（加工场站）的位置：

银湖公路的西边，下坡，银湖边上就是总站，过去又叫加工厂站。因为职工乘坐火车到这里下车，然后换乘各个厂区的班车去往各个厂区，所以叫做总站。又因为这里距离加工厂和004仓库比较近，又叫做加工厂站。

总站隔着银湖，对面就是总厂的厂部，现在的西海镇。也可以看到远处热电厂的烟囱。

总站与加工厂之间的山坡上，现在的银湖公路的位置，就是46团3营驻地。

拍摄于2020年7月。总站的站台、总站前面新修的丁字形景观大道，景观道尽头隔着银湖对面就是西海镇。

加工厂线从一分厂大门的西边直向东去，到那个大房子（004办公房子）西边15米，离一分厂大门大约有150米左右。

截图于1993年的铁路蓝图

通往加工厂的加工厂线以及通往004仓库的004线。

46团3营9连驻地距离加工厂的木材加工厂只有100来米，战士们经常利用工休到木材加工厂帮忙以加强军民关系。

004线是二二一厂器材处的仓库卸车线，主要卸大型及笨重物资，当时叫做加工厂1#线。

这就是004的办公室，摄于2020年7月。

这栋房子东侧20米由西向东就是004铁路线，房子东侧不到100米有个卸货站台。

2020年7月去看时，加工厂线、004线（加工厂1#线）、卸货站台都没有了。木材加工厂已经破旧，堆煤厂的两个大门柱子还在，连接堆煤厂的铁路已经没有了。

以上四张照片为王兴和张淑芬于2025年7月29日摄于热电厂。

这就是十四厂区（热电厂）后面的三股铁路专用线。过去热电厂有两辆列车电站停在两股列车电站专用线上。

列车电站顾名思义就是列车上的发电站。由国家能源部管理，可以全国调动。主要用于大型工程项目的初期发电需求以及战备需求。

这两股道的列车电站专用线能够被保存下来，要感谢221厂交运处最后一任养路工区长牛书林同志。1993年撤厂之前，曾经有人要他把列车电站专用线拆了卖钱，被他果断拒绝，他说：我是修铁路的，不会拆铁路！这就是铁路人情怀，牛书林同志是221厂铁路专用线的最后一个守护人！

这张示意图为牛书林工区长手绘。

1963年8月2日，二二一厂专用线机务段工程动工。

至9月28日，完成三角线、煤水线、机库线、十二厂区线、十七厂区线、避难线、沥青线（属二期工程）。

三角线（机车转头线）：以前在机务段偏西北方向，1978年以前就荒废了，后来机车转头在海晏北站机务折返线。

机车库：十三厂区就是机车库。

避难线（安全线）：因为长度不够，实际上没有使用。

铁十师修建二二一厂铁路专用线三期工程

铁十师修建二二一厂铁路三期工程包括：

九厂区线（油库）；

交接转运线；共长3.5公里。

铁路从海晏北站出发，依次先到达十八厂区乙区（三角城镇）、九厂区（油库）、编组站。

赵怀瑞摄于2025年7月29日

张淑芬摄于2025年7月29日

以上两组照片都是九厂区（油库），与我2020年7月看到的有了很大进步，纪念碑立起来了，大门、道路、房屋内外都已经修缮，旧的吊车开关依然保存。只是铁轨遗址上杂草丛生，如果杂草不除掉，没有几年木头枕木就会腐朽了！铁路遗址也是工业遗产，尤其是六十多年前的钢轨和枕木，现在已经很难看到了，一定要保护好！

据说有关部门准备在这里建一个石油博物馆，我们认为还是利用站房建一个油库展览馆更好，比如用文字和图片说明一下这个油库的用途、油是怎么运进来的、怎么运出去的、哪些单位参加了油库建设等等。

这是1993年留下的蓝图的截图，从十七厂区出去有一条卸车线和连接线。

十七厂区就是粮食局和生活物资储备库。我2020年7月去过粮食局和生活物资储备库，那里冷库等储备库前面还有铁路遗址和站台遗址。这次到十七厂区，看到了一条通向厂区的专用线保存下来了，卸车线也还在。

至1963年9月28日，九厂区线（三期）及交接转运线大部分路基土石方工程完成，加上二期工程的三角线、煤水线、机库线、十二厂区线、十七厂区线、避难线、沥青线，共计10.628公里，自开工以来，完成路基土石方12万立方米：涵洞八座；桥1座，长12米；10月份开始铺轨，至12月20日，铺轨整道17.361公里，完成投资272.5万元，其中交付14条，评定良好13条，合格1条。

1964年，四十六团三营继续完成二二一厂专用线二、三期并未竣工之工程（计70余万元）新增工程168万余元，总计238万余元。

1964年9月6日，铁十师奉总参命令入川，担任成昆铁路工程。

9月28日，四十六团三营移交二二一厂工程，本年度计完成十八厂区卸货线、新增卸货线、35列车电站线、电厂厂房线、一厂通进站线等五条支线（基本竣工），完成路基土石方8.45万立方米；拱涵、园涵、盖板箱涵共5座，计39.06横延米；木便桥2座，20延长米；铺轨5.38公里，道岔15付，铺道砟0.997万立方米，约成本9.4万元，备道砟110立方米。备砂4.34万立方米，装运砂3.87万立方米，片石500立方米计1.47万元，完成投资179.3万元，未完工程移交，竣工工程经过验收，质量良好。

铁十师46团修建二二一厂铁路专用线的总量

从1963年1月5日开工至1964年9月底竣工移交，共完成路基长24.62公里，土石方20.72万立方米，铺轨22.74公里，桥3座32米，涵13座102米，备砂石道砟5.44万立方米，完成投资451.8万元。

铁十师不但交出了221厂铁路专用线还交出了一支铁路运输队伍

再看这张图，在十三厂区、十厂区、十七厂区中间，包围着一个八厂区（交通运输处）。

虽然交运处不是铁道兵的单位，但是也介绍一下，因为铁十师1963年从全师各个团经过严格政审、挑选出是党员、表现确实优秀的一批班长，抽调到交运处负责铁路运输管理工作。到底留下了多少人，现还在调查中。仅四川乐至县入伍的班长就留下了七八个，现在找到的有交运处工务工区的46团班长吕富宇；此外，已知47团8连班长焦顺德也留在交运处当火车司炉。

有一段历史正在进一步调查中：1963年8月5日，铁六师新线管理处完成了包兰铁路的新管任务后，留下了150人交铁十师。当时铁道部考虑由铁十师兼管西宁——海晏段，并且对兰青铁路西段（当时48团正在修建的海晏至克土段，是为221厂守备部队进入特意先修的这段铁路）进行临管。当时的处长叫做倪恒昌。调查目的：这150人后来是否交给了221厂交运处铁路管理站？

交运处既管公路也管铁路，下辖铁路管理站。

铁路管理站负责管理机务段、工务段、电务段、车辆段、各个车站运输。后来精简各段为工区，有机务工区、车辆工区、电务工区、工务工区、维修工区。

铁路管理站在撤厂前平均有150人左右。

铁路管理站资产：6台机车、一台工务用轨道车、六辆硬客车、一辆餐车、一辆停留在九厂区线上C50轻油罐车、三辆50敞车、两辆平板车、装产品的车没有计算在内。铁路共有3210根轨枕。

如果不随旅行团怎样参观221厂

最好的线路是跟着铁路线走，了解了这条铁路，也就了解了221厂最重要的厂区。

先从海晏北站开始，海晏北站地图上没有标识，可以搜索铁路派出所，铁路派出所的台阶上去就是海晏北站。

海晏北站还在使用，现在是货运站和机车本务站，这里一定要打卡，因为老站台和站房完整，拍过电视“开心岭”，还有老的调度楼，站牌下面标注了海拔高度。

调度楼，标志性建筑。

“开心岭”的站牌是拍电视立的。

这是真的站牌“海晏北站”。海拔高度3210米。

然后依次：三角城镇、九厂区都看一看，现在九厂区整修得比较好了，了解一下当年汽油是怎么运进来怎么运出去的，也可以感受铁路对于这样一个大厂的重要性。

编组站一定要去看一看。现在编组站是青藏铁路公司封存的机车停放处，停了很多封存的机车，铁路迷们一定要到此打卡。

编组站继续前行，看看十七厂区，当年的粮食局和生活物资保障部，铁十师46团和48团都在这里买粮油副食。曾经这里发生过一次火灾，46团官兵在这里扑火。

十三厂区（原来的机务段）这里的铁路非常复杂，可以去看看，能不能认出这里的铁路都有什么用途？

十厂区也去看看，过去铁道兵的电机坏了就在这里修理，现在是研学基地，各个单位如果要研学，就可以住在这里，也很有意思。

然后去看看海北大道与铁路的第一个交叉口，从这个道口，可以清楚地看出来，铁路往北是一个上坡。可以直观看到并且理解从海晏北站到这里，铁路是一个先下后上的大S展线。

从第一个道口往东北方向上坡，走银湖公路，可以清楚地看到西面伴行的铁路，这段铁路就是当年发生溜车事故的现场。这里有一条公路通到加工厂站（总站）的上方，可以清楚地看到三个铁路的交叉口。

然后沿着S320公路来到第三个道口。这里可以看到铁路向编组站方向是下坡，可以理解为什么要调铁道兵来整修和新修铁路。这个道口，铁路分叉，西北侧铁路通往十四厂区（四分厂 电厂）；一条铁路向东北通往一厂区（一分厂）而且道口就在一分厂旁边了，如果有机会，去找一找加工厂和004仓库，因为那附近就是46团3营驻地。

然后沿着公路，去电厂，看看列车电站专用线与普通铁路有什么不同？必须打卡！

沿着314国道交叉口北上，去看看十一厂区站台的标语和十二厂区站台的龙门吊和机车头，两个地方打卡都很有必要。

然后去看看二分厂。

最后回到西海镇，参观几个博物馆。

现在的西海镇，国道省道交叉纵横，交通非常方便，可以沿着公路考察铁路，也可以直接在铁路上行走，看得更加明白。