前不久去参观了中国航空博物馆，随后又捎带着去了一下首都机场附近的民航博物馆，它是中国民用航空局主办的民用航空专题博物馆，总占地面积约220亩，总建筑面积26813平方米。 民航博物馆于2011年11月正式开馆，截至2021年末，该馆藏品有3万余件。博物馆的主体建筑超过1.5万平方米，是按照飞机发动机形状设计的，外观独具一格的现代建筑。 远处侧面看博物馆的建筑外形好像起伏的波涛。 圆弧形似乎是其建筑的主要形状。 进入博物馆宛如来到机场的候机大厅，大厅分为地面和地下两层，一条蜿蜒的走廊连通整个博物馆大厅。走廊的两侧悬挂着不同时期的飞机实物或模型。 这是新舟600飞机1：3的模型，该机为涡桨支线飞机，采用两人驾驶体制，56座标准客舱布局，是国产新舟系列飞机中的成员，由中航工业西飞制造，目前该系列的飞机已拥有亚、非、南美、独联体、大洋洲等国家的众多用户。 这是C919飞机1：5的模型，C919飞机按国际适航审定标准设计、制造、适航验证。较目前同座级飞机，燃油消耗降低12-15%，直接使用成本降低10%，采用新一代发动机，减排50%，该模型由中国商用飞机有限责任公司捐赠给民航博物馆。<div><br></div> 这是由沈阳滑翔机制造厂研制的单座特技滑翔机前进号，机型为木制悬臂式中单翼滑翔机，起飞方式以飞机牵引为主，在不带氧气的情况下，可在4500米以下飞行。 这是B&W水上飞机模型，是波音公司设计的第一架飞机，又称波音I型飞机，该飞机由木材，亚麻和金属丝制成，此模型是1：2的原型机复原模型，由美国波音公司于2007年9月参加北京国际航空展时赠予民航博物馆。 TB-20型飞机是法国苏柯达公司制造的一种单发训练机，配置一台莱康明发动机。中国民用航空飞行学院于1988年引进并作为初级教练机使用， 2007年捐赠给民航博物馆。 今年是设立国际空乘日60周年，博物馆为此以“温情守护 云端绽放”为题，举办了中国民航空乘制服展，在大厅中部展出了国内18家航空公司的46套空乘制服，将观众带入了跨越时空的中国民航空乘制服的美学之旅。 展览主办方指出，从1950年朴素干练的蓝布工装, 到改革开放后融入旗袍元素的绯红裙装, 再到如今极具科技感与东方气韵的流线型制服，一针一线都缝缀着中国民航业的成长轨迹，这些服装不仅是职业标识, 更是时代审美与民族文化的具象载体。 在底层的展厅里陈列着博物馆唯一的国家一级文物，毛主席曾2次乘坐过的4208号伊尔14型飞机，毛主席在飞机上办公的照片即是在此机上拍摄的。 如今已经不能进入专机客舱内参观了，特从网上找来一张照片，展示一下机舱内部的情景。 负一层有多个展厅，在这里游客可以看到博物馆的基本陈列和临时展览，包括新中国民航发展历程展，展示了建国以来民航事业发展的光辉历程和巨大成就。<br> 一代代民航人为发展中国民航事业，以一往无前的勇气，从初创时期的艰苦奋斗、到改革开放顽强拼搏，步入新时代的锐意进取， 为建设民航强国做出了突出贡献。 博物馆还定期提供免费讲解，向游客，特别是青少年，进行爱国主义教育，及航空有关知识的普及宣传。 这里还经常举办临时展览，这是2024年11月6日开展的“一个有重大意义的爱国举动——纪念两航起义75周年专题展览”。展品110余件、照片120幅、档案32件，运用图片、实物、场景还原、多媒体等多种展览形式首次全景式回顾两航起义全过程，是两航起义75年来展品数量最多、规模最大的公开展览。 这是我国自主研制的ARJ-700中短程涡扇支线客机的模型，是该系列飞机中的首款量产型号，标志着中国在民用航空领域实现了从设计到商业运营的突破。 展出的航空发动机也令人震撼，就是这个被称为飞机心脏的大家伙使飞机乘载人员和货物，跃上万米高空，使州际旅行成为可能。 看到这些航空发动机，让人对研发这些国之重器的艰巨性、复杂性有了一些概念，我国的飞机发动机行业经历了从仿制到自主研发的转变，正在逐步缩小与国际先进水平的差距。未来，国家政策的大力支持和市场需求的增长，我国的飞机发动机行业将迎来更加广阔的发展前景。 走出博物馆大厅来到室外展区，这里展出来多架民航客机。这是一架运-11型飞机，是由哈飞设计的小型多用途运输机，具有低速性能好、座舱宽，视野好、起降要求低，使用维护方便等特点。 这是民航博物馆中最大的飞机-客A310-200型飞机，为200座级中短程双通道宽体客机，典型两级座舱布局，标准载客量220人，本架飞机是1985年我国大陆引进的第一架空中客车双通道宽体飞机，由中国东方航空公司运营，该机退役后被空中客车公司回购，于2006年9月捐赠给民航博物馆。<div><br></div> 离它不远的是一架赛斯纳650奖状VI型飞机，是由美国塞斯纳飞机公司生产的双发后掠翼亚音速中型公务机，1993年交付中国民用航空飞行校验中心作为校验飞机投入使用，此后一直为全国机场的定期校验和投产校验服务，并多次执行紧急公务飞行任务。 里2型飞机是我国从苏联引进的的活塞式双发运输机，该机由里森诺夫领导设计，参照美国的DC-3型飞机仿制而成，于1940年6月投入使用。20世纪50年代初期，里2型飞机为中国军民航空运输的主力机型，还被用作航测机，至1986年全部退役。 这一架也是里2型飞机，从涂装上看应该是从空军退役的，捐赠者为广东省佛山市顺德区大良街道办事处，而另一架里2型飞<div>机是由中国航空博物馆以保权寄存方式移交给民航博物馆的。</div> 这是20世纪40年代由美国柯蒂斯公司生产的C-46型飞机，为高性能双发运输机, 专备有高空增压器，相对于同时期的C-47型飞机，其发动机功率和承载能力提高近一倍，升限也比较高。二次大战中C-46型飞机立下赫赫战功，是中国抗日战争时期执行驼峰空运的主力机型。C-46型飞机也是我国空军组建初期的主要空运力量，开国大典时有3架C-46型飞机参加了空中受阅编队飞行。 一架机翼蒙布已脱落的运-5型飞机格外引人注意，它是我国自行制造的第一型运输机，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机，它起降距离短，安全性能好，衍生出多个型号，广泛用于农业、客运、旅游，其早期型和改进型的总产量突破了1200架，是我国航空工业史上产量最大的一款运输机。 三叉戟飞机是由英国德·哈维兰公司研制的三发动机中近程民航飞机。中国在20世纪70年代引进三叉戟型飞机，本架飞机（B-2207）曾作为中央领导人乘坐的专机，由中国人民革命军事博物馆于2006年捐赠给民航博物馆。 BAE146-100型飞机是英国航宇公司研制的四发涡扇式短程运输机，具有起落性能好和噪音低等特点。 BAE146-100是Bae146系列的基本型。适合在短跑道机场上起降，正常载客量82-93人。原型机与1983年开始交付使用。 本架飞机（B-2701）于1985年12月由英国航宇公司交付民航兰州管理局使用。 这是运7型飞机， 是西飞参照苏联安24型飞机研制生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机，为支线运输机/客机，载客量48人, 运7型飞机的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。 这是运7-100型飞机，为运7型飞机的改进型，改进项目包括电子设备、空调系统，客舱装饰等，同时加装了翼梢小翼，增加了失速告警系统等，机组由原五人改为三人制，载客增至52人。<br> 在场地的一角孤零零地停放着一架歼教-5型飞机，它是成飞研制生产的一种喷气式歼击教练机。除用于空军、海军飞行员飞行训练外，还曾作为中国人民解放军八一飞行表演队的表演用机。