留在时光里的百年火车站——碧色寨

飞越浪花

　　今年7月9日，在云南蒙自参观了西南联大蒙自分校纪念馆后，又来到了碧色寨火车站。

　　坐电瓶车进入景区，穿过一条富有民族特色的木楼街道，走完所有下坡的台阶，猛然抬头，一条一头连着历史深处，一头通向远方的风尘仆仆的旧铁路，横在我们的眼前。

　　碧色寨作为一个有着百年历史的小火车站，她吸引我的地方，是这座车站背后深远的历史文化意义。

　　碧色寨站位于我国西南地区的云南省蒙自市草坝镇，它是滇越铁路和个碧石铁路交汇处的一个火车站。一个静默在时光里的小小的火车站，见证着这里百年沧桑。

　　 碧色寨百年老火车站的外观。

滇越铁路是法国人修建的，碧色寨火车站也是法式的建筑。走近站房，你会看到这一座老建筑，统一的明黄色当中点缀着绿色的窗，经典的黄绿背景，红色的屋顶，木质百叶窗，斑驳的木椅子和墙上挂着的三面钟，光影交融，岁月交织，让人有一种穿越回百年前的感觉。因路而兴，因路而衰，岁月的更迭，历史的变迁，在这里，仿佛都可以体会得到、触摸得到。

　　说起百年火车站，可能你首先想到的是东北地区，那里由于资源开发的需要求和外国资本的进入而比较早的修建了铁路，如沙俄、日本等国通过修建铁路进行对东北地区资源的控制，19世纪末至20世纪初，东北地区成为铁路建设的重点区域，有了铁路线，必然就会设置有很多个火车站点。

不同的是，碧色寨站所在的滇越铁路，是中国第一条国际联运铁路，云南十八怪当中，有“火车没有汽车快，不通国内通国外”之说。

　　先来谈谈滇越铁路，它的修建与东北地区早期铁路有着类似的历史背景，当时的清政府正处在“落后就挨打”的状态。1883年，已殖民越南20年的法国发动中法战争。1885年，清政府被迫签订《中法新约》，放弃了对越南的宗主权，越南正式沦为法国的殖民地。为了加强对越南的控制以及掠夺中国的资源，法国打算修建一条从越南连接中国的铁路，根据《中法新约》，法国攫取得了滇越铁路的修筑权（运营权）。1898年4月，法方向中国清政府递交照会，要求“允许法国从越南修筑铁路至中国昆明”。当时软弱无能的清政府根本没有选择，只能同意。

　　1904年，滇越铁路中国段在法国人的强迫下开工了，这条铁路全长859公里，从昆明到越南海防，中国境内的滇段长465公里，越南境内的越段长394公里。法国修建这条铁路修建的目的是为了方便把在云南盗取的矿产资源从越南海防输送出海，滇越铁路不仅是一条交通，也是法国殖民历史的一个缩影。

　　滇越铁路穿越崇山峻岭，修建难度举世无双，据《云南铁路》记载，在修筑滇越铁路过程中，约1.2万名劳工献出生命。

　　滇越铁路开通，给沿线地区带来了巨大的经济利益，使当地人的观念得到了彻底的改变。因此，在民国时期的个碧石铁路就应运而生了。

而临近个旧的碧色寨火车站也因此而繁荣一时。

　　再来看个碧石铁路（个旧——碧色寨——石屏）。

个碧石铁路是一条百年寸轨，中国独一无二的民营铁路，其背后隐含着争取民族自立的精神象征。

19末 ——20世纪初，西方国家船舶和机械制造工业快速发展，导致大锡需求剧增，个旧锡因卓越质量被誉为世界第一，获“锡都”称号。

滇越铁路通车后，云南士绅担忧主权丧失，法国又企图夺取个旧锡矿权，因此，云南矿主与乡绅决定自行筑路。1910年和1912年，他们两次致函云贵总督（李经羲）和云南都督，请求修建从毕设在至个旧的铁路，以出口优质锡矿和其他矿产物资。

　　1912年，云南都督（蔡锷）批准成立个碧石铁路股份有限公司，法国不满，并要求接管路权，但被蔡锷以铁路和矿产应归天人自行修建为由拒绝法国。由于政治，地理和运输等多重因素的考量，（个）碧石铁路采用了6寸轨，而非米轨。其一，受工业革命影响，地方乡村希望发展民族工业，避免与滇越铁路接轨，以免法国人掌握运输和管理权；其二，个旧地区地形复杂，修米轨耗资耗时，技术难度大，采用6寸轨，既满足交通需求，又节省成本。

该铁路全长180千米，修筑20年。

　　简单来说，个碧石铁路就是中国的民营资本家在当时的云南当地政府的支持下修筑的一条轨距仅的为600毫米，长度约为170多公里的民营铁路，它的设计时速也要比当时的滇越铁路要慢一些，当时预设的时速是25公里每小时，但是当它通车的时候，实际的运营速度仅仅有10公里每小时，这个速度真的是非常慢，即便是如此的一条铁路，从它1915年开工至1936年建成，共历时了21年，这也充分见证了近代的民族资本发展的艰难。

　　碧色寨站成为特等站是因为其在滇越铁路中的核心枢纽地位及重要的战略价值。该站于1910滇越铁路全线峻工后首个核心站点，连接个碧石铁路与米轨铁路，承担着连接昆明至越南的铁路运输任务和云南进出口货物中转的重要职能，成为云南省重要的贸易集散地。

1918年被核定为特等站，1921年随着个碧石铁路通车，该站成为米轨和寸轨铁路的换装站，成为世界铁路史上的一大奇观，云南进出口货物均在此中转，商业繁荣程度一度被称为“东方小巴黎”。

　 值得一提的是，碧色寨火车站与西南联大的故事。

这是我在西南联大蒙自分校纪念馆里见到的展板：碧色寨，滇越铁路上的特等车站，便利的交通让这个名不见经传的小村庄成为一个车站、商贾、旅客毕集的大集镇。经历万里长征的联大人，从碧色寨下车，换乘个碧石铁路到边城蒙自，西南联大的文学院、法商学院设在这里。

　　西南联大分校选择在蒙自办学，除了天时地利人和的因素，还有一个重要的原因是蒙自交通的便捷，滇越铁路国际大通道和个碧石铁路寸轨小火车均可到达蒙自，使蒙自虽遥远也易达，进退留有回旋余地，且对外联络也便利，与世界同行保持学术交流方便。

正是有了滇越铁路和个碧石铁路，西南联大师生才得以较为便捷地从长沙迁往昆明和蒙自。师生们无论是走海路、陆路或徒步，最后都要走滇越铁路。特别是抵达昆明再到蒙自分校的那部分师生，也是乘坐滇越铁路米轨火车和个碧石铁路寸轨小火车到达蒙自的。这期间在昆明、蒙自两地讲课的老师，几乎都有乘坐小火车的经历。而大批师生无论到达和离开蒙自时，碧色寨火车站都成为迎来送往的美好回忆。

　　鸣笛的小火车载着泛黄的岁月，在时光中缓缓驶来… …

　　“当小火车缓慢地从蒙自站驶出时，我们对于这所谓边陲小邑大有依依不舍的情绪”，这是陈岱孙先生的心声，也代表了蒙自分校师生的心情。他们从百年滇越铁路上，坐着窄窄的小火车来，又乘着窄窄的小火车走了，留下长长的铁轨、长长的思念。

（ 陈岱孙：抗日战争期间历任西南朕合大学经济系教授、系主任、商学系主任。）

　　图片中右边的铁路有三条铁轨，外侧的是米轨，为1米的滇越铁路，内侧则是轨距仅为600毫米的个碧石铁路的铁轨，这也是目前国内唯一的一条寸轨铁路。

蒸汽机火车头

蒸汽机火车头是以燃煤产生蒸汽为动力源的铁路运输工具，19世纪中期至20世纪中叶，在全球广泛使用。

这是在窄轨上运行的蒸汽机火车头，据说目前全国仅存个位数。

　　中国第一块红土网球场。

碧色寨火车站于2010年10月被正式撤销。2013年，碧色寨火车站(含11处建筑)被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。

2014年12月，昆（明）玉（溪）河（口）铁路开通运营，替代了旧的米轨昆明至海防铁路，承担起正常的客运和货运业务。

这些历史遗迹在默默的记录着碧色寨曾经的喧嚣与繁华。

　　2017年，著名演员冯小刚拍摄的电影《芳华》在这里取景后，碧色寨又重新出现在人们的视野中。

车站日均接待游客超5000人次，军装和民国学生服装租赁拍照成为特色体验项目。图片里游客身着民国学生装在这里拍照，这样的场景仿佛让人穿越时光，回到了过去，满满的青春怀旧之旅。

　　顺着铁路延伸的方向徜徉，不经意间一抬头，看到了一队马帮在对面缓缓而行，让人仿佛又看到当年马帮驮运货物的影子。岁月在交叠，历史在回响，在铁路还没有开通之前，马帮运输可是这里的主要的运输方式之一哦！

　 　有人说，碧色寨这里有被时光遗忘时期的岁月感，有繁华正当之时的历史感和重获新生之后的文艺感，如你也感兴趣，也可以亲自来这个“蒙自碧色寨滇越铁路文化历史文化公园“体验一下。

汽笛声声已经消失在远方，这个充满历史韵味与浪漫情调的古老火车站，如今又站在了新的起点，成为著名的旅游打卡点，蒙自人正在用他们最新的方式，再现碧色寨火车站新的辉煌！