感怀，重走成昆线

宁湖静泊

周六清晨，我轻松地步行到司家营地铁站搭地铁前往昆明站乘火车，中午抵达成都，下午与朋友及朋友的亲朋们在下榻酒店吃朋友的婚宴预备餐。

昆明站候车，重走成昆线

周日中午，我在成都环球中心天堂洲际大酒店出席了朋友的婚礼，吃过喜酒，下午又去成都南站乘火车返回昆明。

成都环球中心

朋友的婚礼T台

在以前，从昆明乘火车去成都吃喜酒，来回没有5天是绝对不可能的！

成都南站

现在，往返成都与昆明，快速交通有多项选择，可飞机，可高铁（目前经贵阳），但我选择的是其中最慢的成昆复线动车。成昆复线动车从昆明至成都，最快仅用7小时5分，已不足以前成昆线上特快列车用时的三分一。

成昆复线上的复兴号动车组

之所以选择成昆线，是源于我对成昆线的那份情结。

成昆线是世界史上最悲壮的铁路。在外国专家都认为不可能修建铁路的地质条件极为复杂的崇山峻岭中，中国30多建设者历时13年，修建出举世瞩目的成昆铁路，为此也牺牲了2000多名建设者，平均每修建500米铁路就有一位烈士，代价巨大。成昆铁路的修建，创造了人类征服自然的伟大奇迹。每每想到它，心中的敬畏之情、崇拜之情，以及作为中国人的自毫之情，油然而生。沿途的山川、峡谷、风景，民族文化、地域风情、特色餐饮，无不令人向往。

成昆线风光（来自网络）

以前，我在成昆线只有过4次乘车的经历，乘的都是“T”字头特快，每次行车都是整整的一个昼夜，24个小时。最近的一次经历，距今也已超过33年。

第一次从昆明到成都，是1977年4月参加云南省中学生排球赛后随队绕道成都，再经宜宾乘轮船回绥江。那次，上车后除了兴奋，还是兴奋，总喜欢趴在窗前往外看风景，通宵不寐。硬座，车内人多，挤得水泄不通，不能寐，无法寐，也不想寐。第一次走成昆线的经历，给我留下的记忆深刻。

第二次从昆明到成都，是工作后于1985年10月携新婚夫人第一次回老家探亲。两个人，费劲地人托人，再托人，才买得一张硬卧车票和一张站票，站票还是由人领上车后补的。晚上，站着的人还随时会被列车员赶出卧铺车厢。对于在火车上的聚聚合合，分分离离，以低声下气向列车员相求的场景，至今记忆犹新。当然也少不了窗外的风景。

第三次和第四次是往返成都，是1992年2月从昆明去成都出差。为了统一行动并确保设备与人员安全（那时设备安全重于人生安全），经单位特批，项目组成员一行6人包了一个软卧包厢。相对而言，那时的软卧票比硬卧票和硬座票都要好买，没有相当级别的单位证明，一般人无法享受软卧。设备贵重且特殊，只能作为行李随车托运。如果为设备购买保险，费用高得吓人，故采用随车押运的方式，风险自担。但我们的人又不被允许待在行李车内看守。因此每逢列车停靠，我们的人都要冲到行李车里盯着，生怕被人顺走或弄坏。我们的人无论是在车内往返于行李车和卧铺车之间，还是在月台上奔跑往返，每次都会受到列车员的责难。那时的“铁姐”可没有现在尊乘客为上帝的服务意识与态度。那次，除了我和室主任，其他人都不足30岁。一群年轻人坐软卧包厢，被投来无数羡慕嫉妒恨的目光，却因随时要去行李车查看设备，又无数次受到“铁姐”们的大声训斥与谩骂。

软卧包厢内

那一次，“铁姐”也有对我们客气的时候。我们无意中发现，在我们的包厢里，在卧铺的靠背后藏带着很多很多的香烟，整条整条的，“铁姐”们叮嘱替她们看管和保密时，又露出一副讨好的嘴脸。那个年代，全国的倒爷都在疯狂地从云南往外倒烟，列车员也不例外。

列车在进入眉山站前减速，铁姐们快速地抬起每个包厢的玻璃窗，忙不叠地将香烟从窗户抛投出去。沿铁路，早有很多人在立等接应。

第三次和第四次往返成都时在车上及车站上的所见所闻，那经历，那感觉，五味杂陈，终身难忘！

在成昆线上四次乘车，还有一点令人感受至深，就是人满为患。那时成昆之间每天的列车只有两叁对，每趟列车都严重超员。很多人上车时不是走进去的，而是被月台上的人铆足劲硬塞进去的。

随车押运设备，在成都站月台候车

我们在成都站月台上候车时，曾看见有人先将随身行李从车窗递了进去，但人却怎么也上不了车，那个急啊！于是，我们几个小伙子急人之急，硬是合力将他们从车窗给推了进去。

在成昆线上四次乘车，事由不一样，经历不一样，感受不一样，心情不一样，但迫切想将成昆线沿途的工程奇迹，建设者烈士陵园的丰碑，以及沿途大山大川的绮丽风景尽收眼底的愿望却始终不变。夜幕降临后，窗外的风景被笼罩在伸手不五指的夜色之中，留下许多遗憾。

这次特地选择成昆复线，就是想在白天将成昆线的沿途风光尽收眼底。

成昆线与成昆复线线路图（网图）

实际上，与成昆线不同的是，复线采用更高更长的桥梁和更深更长的隧道取直，不少地方改线，避开了那些地质极为险要和极为复杂的地段。而且动车的速度比以前成昆线上的特快列车，速度提高了很多，因此很多风景一晃而过，乘客还来不及观赏。

成昆复线时速为160公里

比成昆线特快时速高出100公里

乘坐在动车上，乘客已完全感受不到昔日成昆线的险峻和行车艰难，很难看到成昆线上那些特殊的风景和壮烈的丰碑，只能偶尔能看到两线沿江河并行，或在山间立体交错。

与复线并行的成昆线

复线采用无缝轨道技术和动车组技术，列车运行快速平稳，全封闭的车厢里全程空调，车内整洁，噪声很小，设施配套齐全，座椅宽敝，软硬舒适，一人一座，灯光明亮，乘车的舒适度得到了非常大的提升，乘车人完全可以在车上伏案学习或工作。

在复线动车上伏案工作的女孩

如今，每天往返于成都与昆明的列车已多达30多对（包括经贵阳至成都的高铁车次）。但我发现，在我乘坐的动车上，每节车厢里仍有不少是购买站票的无座位乘客。也许正值暑期，到昆明避暑的川军实在太多了！

动车上持站票的无座位旅客

在成都南站的候车大厅内，尽管有空调，但本人仍满头大汗，仿佛在桑拿室一般，厅内直呼“太热”的大有人在。到达昆明，许多乘客一踏上月台便大声惊呼，“哇！昆明真的是太凉快了！”若不是成都太热，我又何苦只吃过中午的喜酒便急忙往昆明逃呢？周日当天，朋友婚礼的活动还多着呢，而且还有不少亲朋电话挽留，让我在成都多住几日。

在成都的候车厅内汗流如注

如今，在成昆复线上，还有多少人能想起当年的成昆线，想起当年在成昆线上的所见所闻，以及在成昆线上发生的各种愉快与不愉快的经历？

我对自己在成昆线上的四次乘车经历都心存怀念，但绝不是想回到那个年代，也绝不是想继续那样的乘车体验，而是成昆线上美丽的风景和其壮烈的历史画卷已镌刻人心，令人难以忘怀！

成昆与渝昆高铁路线图（网图）

等到成昆高铁建成通车后，往返成昆之间的行车时间将有更大幅度的缩减，客运量还会有大幅度的提高，乘车舒适度也会进一步的改善。到那个时候，早上从昆明乘高铁出发，中午在成都吃顿喜酒，晚饭再在昆明享用滇味美餐，必将成为现实。

建设中的成昆高铁

对此，我满心期待ing ！