铁轨上的抗战：固镇军民的铁路破袭战

美友10721116

引言：铁路——日寇侵华的生命线

　　“只要交通有保证，灭亡中国绝对不成问题。” 这句狂言道出了交通线对日本侵华战争的极端重要性。铁路，尤其是纵贯中国南北的津浦铁路，在日军侵华战略中扮演着核心角色：

战略运输动脉：日军依赖铁路进行快速部队调动和战略物资补给，支撑其在各战场的军事行动。

经济掠夺通道：铁路网成为日军高效掠夺中国资源与物资，输往日本本土以维持战争机器的关键途径。

控制占领区的锁链：依托铁路线及站点，日军得以巩固对占领区的控制，并迅速弹压抵抗活动。

分割中国军队的利刃：控制铁路网旨在切断中国军队之间的联系，削弱其整体抵抗能力。

1937年12月南京沦陷后，日军制定了疯狂计划：南北对进，沿津浦铁路攻占徐州；再沿陇海、平汉铁路夺取郑州、武汉，企图快速灭亡中国。

〔日〕徐州大包围战作战要图

固镇沦陷与津浦线易手

　　1938年2月2日，日军占领蚌埠，但在固镇南部中国军队的顽强阻击下，被阻滞于淮河南岸数月之久。

淮河阻击战敌我方态势图（1938年2月）

　　为尽快打通蚌埠以北的津浦线，配合徐州会战，1938年5月1日，华中派遣军将战斗司令所推进到蚌埠(一部分到南京)，担任作战指导。司令官畑俊六也于5月2日亲抵蚌埠坐镇指挥，直到5月26日才离开蚌埠返回上海。

〔日〕华中派遣军最高指挥官畑俊六

在蚌埠张公山公园窥视淮河北岸（《支那事变画报》第26辑）

　　1938年5月15日，当华中派遣军得知徐州东边的国军主力总撤退时，立即命令第三师团迅迅开始行动，合并指挥第九师团右侧部队，先攻下宿州，然后向徐州突进。同时命令第2野战瓦斯本部指挥官森田丰秋少佐以步兵、铁路队各二个中队为基干，配以力字号毒气部队组建一支500人的森田支队，沿津浦线北上攻击固镇。5月19日上午森田支队偷偷行进至固镇东边的东岳庙附近，向固镇街方向施放大量发烟筒和红色毒气筒（50颗发烟筒，119颗红色毒气筒），半小时后占领固镇。几乎与此同时，北线日军攻陷徐州，津浦铁路全线沦入敌手。为掩盖使命毒气的罪行，当天森田支队解除编组。

〔日〕固镇附近战斗经过要图

1946年4月11日审讯畑俊六时所提供的徐州会战示意图

（ SU CHOW徐州 KU CHEN固镇 PANG FOU 蚌埠

MORITA GAS UNIT 500MEN森田毒气部队500人）

日军的严密控制与“囚笼”政策

　　津浦铁路作为中国最早的南北铁路干线，它穿越河北、山东、安徽、江苏四省，连接华北与华东核心区域，被日军侵占后便成了侵华日军的“生命线”，是抗日战争时期敌我双方争夺的关键线路。为确保其畅通，日军在蚌埠至宿州段采取了严密的控制措施：

增设据点：在沿线增设徐家岗、磨盘张、连城、唐南、芦岭、凌家桥等小站。

修筑工事：在铁路两侧挖掘宽、深各3米的封锁沟；在各车站、道口修筑碉堡。

〔日〕日军控制下的任桥火车站（道旁碉堡；屋顶岗哨）

〔日〕日军控制下的固镇火车站（左边树下碉堡；屋顶岗哨）

〔日〕日军控制下的新马桥火车站（左边碉堡；屋顶岗哨）

　　建立伪政权：在铁路沿线建立“爱护村”伪政权。

强化巡逻：日伪军日夜在各大小车站及沿线巡逻。

〔日〕1938年7月31日，乘装甲车在津浦铁路蚌埠至固镇段巡逻的日军青村铁道部队士兵

　　强制警戒：强令“爱护村”每夜派出民伕，每10根电线杆设一岗哨，手持响器打更，形成“白天碉堡相望，夜间更声相闻”的严密警戒网。

日军意图将铁路打造成其“囚笼政策”的“柱子”，配合公路（“链子”）和据点（“锁子”），分割抗日根据地；同时也将其视为“以战养战”的大小“血管”。

交通斗争：破袭铁路的战略意义

　　为了斩断日军的战略命脉，阻断其兵员物资运输，打破其“囚笼”，中国抗日军民，特别是在中国共产党领导下，将破坏敌人交通线（即“交通斗争”）提升到战略高度。

　　百团大战开始后，八路军第129师师长刘伯承于1940年10月3日接受新华社记者采访时，发表题为《交通斗争是相持阶段夺取战略优势的主要手段》的谈话，他指出：“所谓交通斗争，简单地说来，就是我们方面想尽一切办法，用尽一切力量，以求畅通我之交通，斩断敌之交通。反之，在敌人方面，也是如此。”他强调：“在军事上，铁路是敌人的大运兵线...从‘囚笼政策’上说，铁路好比是柱子...从敌人以战养战的政策上说，铁路公路之于日寇有如人体之大小血管...敌寇在文化思想方面推行同样需要依靠交通，铁路好此大毒水管...”

为了让官兵民众更直观理解破路意义，部队提出了“破坏一里铁路等于消灭一连敌人”、“收回一根铁轨等于缴获一挺机枪”等生动口号。

固镇战场：津浦线上的破袭烽火

在党的领导下，固镇一带军民将境内59公里长的津浦铁路线变成了打击侵略者的主战场。以下是记录在册的、发生在固镇境内及邻近路段的重大破袭战斗：
　　　　1939年夏：新四军游击支队第二团（滕海清部）组织“炸铁路便衣队”，夜袭固镇与任桥间铁路，成功炸毁，中断敌交通一天一夜。

〔日〕日军战地照片审查档案资料

昭和13年（1938年）12月拍摄的《固镇蚌埠间铁路破坏修复》

1940年7月：新四军五旅第13团破坏西寺坡、任桥、新马桥等地铁路二百余尺，导致一列北上敌火车出轨。
1941年10月3-23日：新四军四师多次派出小部队破坏任桥至固镇间铁路。

〔日〕日军抢修被抗战军民破坏铁路

1942年4月27日：新四军某部与地方游击队，炸毁新马桥火车站附近铁轨，颠覆一列火车。
1942年：新四军第四师第11旅一部破击固镇附近津浦铁路。
1942年底至1943年初：泗五灵凤县武装（金荣功、王世仁、狄克东等率领）发动群众，在蚌埠至固镇段扒铁路5次，总计20余华里，迫使日军抽调扫荡兵力护路。

〔日〕日军强迫沿线”爱护村“村民抬土修筑被破坏的铁路

1943年8月：宿南县常备队（韩效汤等）破坏任桥和薛圩子之间铁路，致一列货车脱轨，中断敌运输数天。
1943年：各区发动群众炸桥破路，开挖交通沟，阻滞敌人袭扰。

解放军出版社出版的《新四军（图片）》中刊载的照片：徐州至固镇段的破袭战中，群众破坏铁路的情景

1944年春：津浦铁路曹老集至新马桥站间约2500米的路基、铁轨、枕木及通讯设施均被破坏。

1945年：蚌埠工委（淮办）武工队组织600多名群众奋战一夜，破坏津浦铁路20余里，使日军铁路运输中断10余天。

解放军出版社出版的《新四军（图片）》中刊载的照片：1945年秋，第4师主力向津浦铁路徐州、固镇段拒降的日军发起攻击，图为当地群众协助破路。

历史的回响：人民伟力与斗争成效

这些此起彼伏、持续不断的破袭战，是“交通斗争”战略在固镇地区的生动实践。面对日军重兵布防的严密控制，固镇军民以简陋的工具和无畏的勇气，在钢铁动脉上持续撕开裂口。每一次铁轨的扭曲断裂，都是对侵略者战略命脉的沉重打击；每一夜群众的奋力挥镐，都彰显了陷敌于汪洋大海的人民伟力。

〔日〕日军控制下的新马桥火车站

山墙上书写着“须要消灭共党”的标语

　　日军在新马桥火车站房山墙上书写“须要消灭共党”的标语，正是对固镇军民铁路破袭战卓有成效的无奈“见证”与愤怒回应。

　　据1997年军事科学出版社出版的《中国人民解放军战史（第二卷 抗日战争时期）》记载，1937年9月至1945年10月11日，新四军共破坏铁路288公里，这其中就包含着固镇一带军民浴血奋战的重大贡献。