战酷暑一丝不苟，抢修中亚班列故障车

知秋

　　不知不觉进入中伏第一天，济南的气温一直在三十五度以上徘徊不下，潮湿闷热就像洗桑拿浴。我们济南西车辆段济二站修的伙计们还是一如既往地战斗在生产一线。到了月底还差两个30辆车的临修任务没完成。这不今天上午2—1进来一辆关门重车不说，而且还是辆中亚班列。按照规章，此类车停留都不允许超过 24小时，原来这是有着严格规定的。早晨交班会结束后，刚拉开车裆，预检员、工作者就开始了各自的忙碌。

　　济南西车辆段济二站修坐落在济南西机务段门口往里一百米处，承担着济南西编组站列检所扣修的临修车修理工作。日均修车20—30辆，属于特级站修所。是我们车辆段检修临修车的一个重要场所。

　　刚上任没几天的汪副主任和王大工长都直接靠了过来，全程盯控该车故障处理。制动缓解不良经常是基础制动部分卡滞或者制动缸弹簧折断、或者制动阀故障。工作九年的车辆钳工李俊飞早成了制动方面专家。现在的二站修年轻人居多，随着新老更替，经过几年现场摸爬滚打他们都逐渐成为独当一面的技术能手。大热天的干制动钳工这活实在是有些苦脏累。车底下空间狭小，只能跪在地上或斜趟下干活。每个工作者身上就像从水里捞出来的一样，湿漉漉的工作服紧贴在身上，有时候湿了又干，干了又湿。一天换三次衣服都下不了班。

　　查看基础制动没毛病就得分解制动缸。这个活我在三十五年前干过，俗名“洗闸缸”，属于检车员十项快速修项目之一，毕业实习时都练过一段时间。如今绝大部分都是密封式制动缸，平时故障很少。活塞缓解不良就得分解检查制动缸。这可不是个简单活，首先分解活塞推杆后，在活塞销孔插入安全插销，防止缸盖弹出伤人。然后再分解六条螺栓。好在现在都有电动扳手，轻轻一按开关就能把螺母卸下。紧接着用安全链挂好缸盖，用力取出活塞来，检查缸壁是否有大毛刺卡滞、活塞密封圈有无故障等。该车采用的是LBC-1型制动缸，估计是缓解弹簧和活塞筒铆钉突出部位有点卡滞造成的。没别的办法，只能用角磨机切除磕碰那块，好不容易干完了擦拭好缸壁给油，再组装好制动缸做试验。为了预防万一还把调整阀和传感阀也更换完毕。按照规定试风良好，各种数据符合要求打印试验单据保存。一通忙活下来，李俊飞已是大汗淋漓。工作服也粘满了油泥。手上早已脏乎乎看不出肤色。人们都觉得我们铁路职工待遇好，可是又有谁见过三伏天车底下修车的艰辛？承担的责任和压力有多大？

　　这一辆车从排查处理故障到试验完毕起码一个半小时时间。一号车又在库外需要露天作业，简直就像蒸笼一样，不干活还湿透衣服，稍微一阵忙活上衣能拧出水来。由于侧身作业，耳朵眼里都淌满了汗水。一名制动钳工一天至少试风四五辆车，有的还要更换制动配件，录像存档，而且必须按照规定要求完成。这是车间为了防止漏检漏修制定的加严措施。当然这样做是亡羊补牢，消除人为因素造成不必要的麻烦。

每天临修车中至少五六辆甚至十几辆解冻车需要分解检查主管法兰接口密封垫。这更加大了工作难度和作业量、责任风险。尤其三伏天没有一个工作者衣服是干的。经过大家齐心协力三个半小时奋战，工作者自检，工长复检，质检员检查，最后一道工序由我验收，终于将这股线顺利完成，交付车站，这列中亚班列又能安全正点出发了。

　　作者宋斌，笔名知秋，山东省散文学会会员，济南市作协会员，铁路货车检修工程师，美篇生活领域优质作者，齐鲁壹点情报员，微头条首发创作者。从2016年开始写美篇加精到881篇。齐鲁壹发布文章777篇。2024年1月获得齐鲁晚报·齐鲁壹点《2023年度影响力创作个人》荣誉证书。2023年6月，2024年8、9月获得优秀个人壹点号。2025年又荣登壹点号4月份风云榜。6月份又获得母亲节优秀征文奖励。