【文学趣味·创意问答】君在故乡居，应知故乡事｜天津人为何不分东南西北

冰是睡着的水（拒私聊）

　　近年来，来天津游玩的人越来越多了。

不只有南腔北调的各地朋友，还经常看到挂着单反扛着长枪短炮的摄影界专业人士，还有金发碧眼的外国游客。

都是初来乍到的，不认识的地方多了去了，问个道在所难免。于是就有了下面的对话……

“大哥，请问劝业场怎么走？”

“看见这条路了吗，简直走，第二个路口有个商场，右拐，在一直走，看见个大铜马就到了。”

上面这段话，是不是听着挺耳熟？

没错，在天津问路，天津人都是特热情的，但你要听多了解就会发现，天津人指路时的用词，基本上就三种：简直、左拐、右拐……

　　因为，在天津，“路”不分南北，“道”不清东西。

天津的路几乎都不是正南正北指向的，加之路网错综复杂，地块奇形怪状，很难像许多四四方方的城市一样，严格地用东南西北来表明方位，反而是前后左右这样的表述更具指导性。

　　这样的地形条件下，不光是指路难，走路不犯迷糊都不科学。

天津为何会形成这样的路网？是因为天津的道路依河而建。天津因河而立，因水而兴，六百多年前，就是依靠着运河，天津开始设卫筑城。

　　总听一句话叫：“先有三岔口，后有天津卫”。子牙河、南运河、北运河三河交汇处（天津之眼所在地），便是天津的发祥地。

　　河运海运的发展，使这里变成早期的商品集散地，百姓逐水而居，靠水吃饭，自然城市规划，也得沿着河流来。

　　所以，这路的修建，不是与海河平行，就是与海河垂直交汇。大抵的规律是，和海河同走向的，称为“路”，和海河垂直交汇的，称为“道”。

天津开辟通商口岸后，九国租界陆续在天津抢占土地，建设“城中国”，天津也成为了近代开设租界最多的城市。

　　各国设立租界时间不同，各自为政，扩张发展时并无统一协调。

　　大家都在自己的小世界里，按嗜好规划道路、设计路名，当租界和租界的路撞上了，就衍生出了今天这些岔路口。

　　仅英国殖民地，三次扩张租界时，都有不同的规划和考量。

1861年，英国皇家工兵上尉戈登规划租界时，遵循英国在印度、新加坡、香港、上海等地的殖民地规划经验，沿海河将地块划分为规则的网格。

　　1890年，代英国工部局的工程师柏龄庚在规划时，则将路网的朝向偏移，更倾向于正南正北。

　　1918年，英国工程师安德森的规划，将田园城市、现代道路设计、分区规划、建筑控制等思想融入，形成了鲜明的功能分区，沿海河的部分以金融、商业为主，而墙子河以南的部分，则设计了高级住宅区，以居住功能为主，是当时欧美郊区花园式住宅在天津的翻版。

　　英租界以西的法租界，则选择了不同路网规划，不仅与英租界路网的角度不同，甚至主要干道都没有贯通，直到今天还有着一定的错位，地铁营口道站是一个观察租界规划的绝佳位置。

今天的营口道站位于南京路、营口道、赤峰道交叉而成的复杂五岔口，营口道是当时英、法租界的分界线，而赤峰道就是两国租界不同路网所形成的夹角。

　　日租界的路网基本与法租界的方向一致，但由于其整体与海河平行布局，有些地点依然会让人在初到之时感到些许不对劲。

例如，日租界唯一保留下来的日本风格的建筑武德殿，与前方的南京路之间有着奇特的三角形空地。

　　在租界区以外，还有一块“河北新区”，与租界相互遥望。

1901年，袁世凯接替李鸿章担任直隶总额，由于此时沿海河较好的地块，都已经被各国租界占据，因此决定，在海河以北进行新区规划。

这是第一个由中国人自主进行的城市新区规划，目的便是与租界相抗衡。

新区路网呈人字形，以大经路（中山路）为轴线，与其平行的为“经路”，以一、二、三编号，即一经路、二经路、三经路等；与其垂直的为“纬路”，以千字文“天地玄黄，宇宙洪荒”编号，即“天纬路”、“地纬路”等。

　　那么，在天津就找不到一条正道吗？也不是，一条正道都找不到，天津人说的“老城里”，现如今鼓楼商业街一带，是最初天津的城市范围。

　　曾经有四面高高的城墙防卫，后来被八国联军暴力强拆了，就在拆毁的四面城墙的城基上，修建了4条新马路：东马路、西马路、南马路、北马路。

　　于是，给天津城区留下仅剩的一片，可以用“东南西北”来形容的地界儿。

悠悠的海河水，虽将“东南西北”打破，却浓缩了岁月的风光，收藏着历史的积淀，更满载着无数天津人的生活与希望。

作为天津人，我们太懂得“因地制宜”的道理，至于认不认路，那就得看本事喽~

　　君在故乡居，应知故乡事。美友们，您知道还有哪些描写天津这座城的文章吗？