（六）那些年，岁月沉淀的铁路记忆……（奎北6年）

落叶🍂思绪

　　2019年12月16日，阿勒泰基础设施段的牌匾在北疆寒风中亮起新辉，随着这块牌子的悬挂，原乌鲁木齐电务段克拉玛依车间从此解散，我们这个大团体归属阿勒泰基础设施段管理（融合了工务、电务、供电）三家单位，从此脱离了乌鲁木齐电务段。原克拉玛依信号车间连同维修队如散落的星子，在铁路改革的版图上完成了使命更迭。我亦在此时再次北上，循着铁轨的走向，将行囊安放在阿勒泰段管辖的和什托洛盖综合维修车间信号工队——这是铁路人特有的迁徙，每一次站点的更迭，都是把足迹钉进新的轨枕。

而今独立奎北铁路的钢轨之侧，朔风卷起道砟间的细雪，轨枕上的纹路已被岁月锈蚀成深褐，恰似那些年在不同站区间奔走的抉择与坚守，都在钢铁的肌理里沉淀为无声的勋章。我深知自己是铁道线上的候鸟，半生漂泊于戈壁与雪原之间，却始终将心锚定在钢轨延伸的方向。余下的铁路岁月里，只愿褪尽浮华，将身体里尚存的热力，化作检修时精准的刻度、配线时缜密的逻辑，让每一分余热都熨帖在北疆的铁道上。

这里虽是我职业生涯的最后一方战场，重要的从来不是选择哪条铁道启程，而是在霜雪染白工帽的年岁里，仍能俯身抱紧每一米钢轨：让信号灯的光晕在零下三十度的寒夜里劈开裂口，为夜行列车点燃引路的星芒；让扳手拧紧螺栓的力道，恰好接住黎明第一声汽笛的震振，把漂泊的年轮，刻进奎北线每一道枕木的纹路深处。

　　奎北铁路，这条横跨新疆北疆大地的钢铁动脉，自2007年4月24日破土动工，历经四年艰苦建设，于2011年6月1日全线贯通客运，成为连接奎屯与北屯的黄金走廊。线路全长468.5公里。

作为新疆北疆铁路环线的重要节点，奎北铁路的建成通车意义深远。它像一座桥梁，将新疆北部的矿产资源、旅游资源与内地市场紧密相连，为克拉玛依的石油化工、塔城的农牧业、阿勒泰的旅游业注入强劲动力。线路开通十余年来，累计输送货物超亿吨，客运量突破千万人次，成为边疆地区人流、物流、信息流的“高速通道”。

如今北富准铁路是以奎北铁路为起点，延伸至准东铁路准东站的新型线路。这条铁路全长约450公里，贯穿了北屯、富蕴等地，与兰新铁路北疆线交汇。在新疆北部，形成了由兰新铁路北疆线、奎北线及北富准线组成的环准噶尔盆地铁路网络。

　　一踏入和什托洛盖综合维修车间，身心便自动切换到工作模式。

2021年8月的烈日像团滚动的火球，铁轨被烤得发烫，连空气都透着灼人的热气。一场守护铁路安全的攻坚战，就在这蒸腾的暑气里悄然拉开帷幕——更换13台电动转辙机。这项年度重点任务，恰似一枚精密齿轮，严丝合缝地嵌在铁路安全运转的脉络里，容不得半点差池。“预防为主，周期状态修缮，重点整治病害，逐步改善设备状态，确保使用安全”，这二十字方针从不是贴在墙上的冰冷标语，而是化作流动的韵律，融进每一个施工步骤的细微节奏里。

8月4日13时10分，150分钟的“天窗”命令穿透站场的热浪，准时抵达。阳光将钢轨晒得泛着刺眼白光，工人们的工装早已被汗水浸透，后背、肩头洇出一片片深色盐渍，像地图上的河脉。可抬头时，每个人的眼神都亮得惊人，像被反复打磨过的道钉，透着一股子专注与坚定。

　　拆卸旧机的哨声刚落，扳手与螺栓的咬合声便如乐章般清脆响起。经验丰富的工长谢永武俯身机旁，指尖轻叩锈迹斑驳的连接轴，恰似乐师调校琴弦：“卸定位销时慢着点，别磕了轨枕。”旁边任旭刚应声点头，棘轮扳手的“咔嗒”节奏均匀如节拍器，四颗固定螺栓在银色弧光中依次退下。汗珠顺着他的额角滚落，在阳光下划出银亮的弧线，他却无暇擦拭，伸手接过工友递来的撬棍——三分钟，锈蚀的连接轴应声而落；五分钟，防护罩与接线盒如迁徙的雁群般稳妥归位；最后两分钟，众人合力将旧转辙机托离轨道，金属与钢轨的摩擦声渐次消散在暮色中。

旧机刚卸下，新机便已就位。众人如托举星辰般将崭新的转辙机抬上安装平台，随着“左移三厘米”的指令，机身在阳光中划出精准的轨迹。锃亮的漆面泛着冷冽的金属光泽，与旧机的斑驳锈迹形成时光的对仗。当新机稳稳嵌入角钢预设的基座，待命的工友立刻如精密齿轮般运转起来：扳手翻飞间，固定螺栓以“对角拧紧”的节奏依次落位，十秒一颗的频率恰似秒针与心跳共振。当第四颗螺栓咬合的瞬间，安装计时器恰好定格在十分钟——这场与时间的较量，分秒不差。

暮色中，新转辙机的棱角在余晖里愈发清晰，仿佛铁路动脉中植入的全新起搏器。从拆卸到安装的每个环节，都在精准的时间刻度中完美衔接，如同精密钟表的齿轮咬合，奏响一曲关于速度与精度的工业诗篇。

　　电路导通的工序紧接着铺开。技术员王生龙上阵，剥开新机的接线端口，万用表的表笔轻触端子，“1号端子通，2号正常……”他的声音被热浪揉得有些发飘，却字字清晰。旁边的工友正用毛刷清理接线盒里的浮尘，确保每一根线缆都与端子紧密咬合。当最后一根控制线对接完成，室内传来“2#道岔表示有了”，恰好是第十分钟。

拆卸时的利落、吊装时的精准、接线时的细致，像三段严丝合缝的齿轮，前一段的尾齿刚离开，后一段的首齿已稳稳接住。没有多余的动作，没有片刻的停滞，连汗水滴落在钢轨上的“滋啦”声，都像是在为这精准的节奏伴奏。

　　当最后一台转辙机完成联锁试验，室内联控员的声音透过对讲机传来：“室外确认，道岔转换正常！” 。“室内收到，状态良好！”呼答声在空旷的站场里荡开，像给这场攻坚战画上了一个饱满的句号。四台簇新的转辙机立在铁轨旁，阳光掠过它们锃亮的外壳，像给忠诚的卫士镀上了铠甲，稳稳托住每一趟列车的安全轨迹。

如果说这一次次转辙机更换是给铁路“做微创手术”，那么2021年9月启动的全线无缝化改造，便是一场“脱胎换骨”的重生。阿勒泰基础设施段管辖的279公里线路上，P50轨与P60轨像高矮不一的兄弟并肩而立，轨缝处的病害总在列车碾过时发出沉闷的抗议。我们踩着“边施工边运营”的平衡木，白天给列车让路，夜晚便让线路“亮”起来——照明车的光柱刺破黑暗，大机捣固车的铁臂深扎道床，道砟车倾泻的碎石在灯光下像流淌的银河。

　　一年多的时间把54组正线道岔被一一“换新”，300余公里线路经大机反复捣固变得坚实如砥，3万立方米道砟填补了每一处松动的缝隙。那些曾经高低错落的钢轨，终于连成了平顺的长线，列车驶过不再有颠簸的震颤，只剩风掠过钢轨的轻吟。

2021年的刻度里，既有“微创手术”的精雕细琢，也有“脱胎换骨”的磅礴发力，铁路在一次次修缮与革新里，把安全的根系扎得更深、更远。

寒地铁军：巴音达拉站的冬日攻坚

　　冬日的寒风裹挟着冰碴，掠过奎北铁路支线巴音达拉站的钢轨。2022年12月4日11时整，施工指令如号角划破寒空，小站瞬间沸腾——机械轰鸣震颤冻土，切割机舞出四溅火花，钢轨在“滋滋”锐响中断开，巴音达拉站西岔区 300分钟道岔整体道床更换战 ，正式启幕。

四台挖机、铲车如钢铁巨兽匍匐作业，几十组小型机具闪烁银辉，百余名作业者裹紧黄马甲，在碎石间勾勒出 冬日最炽热的剪影 。这是一场为“提速未来”筹备的升级战，更是铁路人向寒冬发起的挑战：呵出的白气凝成霜花，手脚在寒冻中麻木，却没人停下手中的扳手与撬棍。

　　时针走向15时，60分钟倒计时 叩响攻坚的尾声。工电联整的节奏愈发细密：有人俯身调试道岔设备，指尖摩挲精密线路，仿佛在与钢铁对话；有人守着焊炉，让赤红熔浆填补钢轨缝隙，以炉火对抗零下酷寒；更有人在夕阳镀金的旷野上，攥紧工具雕琢线路精度，暮色里的黄马甲，是寒地最温暖的光。

16时整，4#道岔与全线设备 精准“接龙” ，钢轨震颤着迎来预想中的贯通。ZDJ9道岔安装上道，这不仅是冬季施工的纪录突破，更是一群铁路人用热血焐热的 冰原勋章 。他们把寒冬的凛冽，熬成了春日般的希望，在奎北铁路的脉络里，写下最坚韧的注脚。

　　2023年10月18日，中国铁路乌鲁木齐局集团完成奎北铁路百口泉站关键改造工程。

今年最后决战时刻在百口泉站打响。200余名施工人员在6台挖掘机、2台装载机的配合下，如同精密齿轮般协同作战。旧道岔的拆除声、新道岔的平移声、钢轨焊接的火花声交织成一曲激昂的劳动乐章。激光测量仪实时监测轨距，气压焊机精准熔接钢轨，三级防护体系全程护航。当最后一组P60道岔平稳落位，线路恢复通车的那一刻，所有人的脸上都绽放出欣慰的笑容。

　　至此，奎北铁路全线经过两年的升级改造实现跨区间无缝化，彻底消除了P50轨的历史印记。钢轨焊接的闪光，不仅焊牢了线路的筋骨，更焊实了边疆人民对美好生活的向往。如今，列车飞驰在这条钢铁大道上，平稳的运行体验、高效的运输能力，正不断书写着边疆铁路高质量发展的新篇章。

　　奎北铁路的钢轨在天山南北的光影里蜿蜒成诗，每一道焊缝都铭刻着边疆铁路人以岁月为墨的坚守。而我与这条铁路的缘分，已在轨枕的缝隙间悄然生长了六个春秋。参与过无数次线路施工的晨昏里，虽未见惊天动地的故事在时光中定格，却在重复而坚实的作业里，让平凡的日子沉淀出岁月的重量。那些与道砟对话的清晨、和信号灯相守的深夜，原以为是波澜不惊的寻常，直到退休的钟声敲响时才忽然懂得——所谓坚守从不是惊涛骇浪的刹那，而是钢轨延伸向远方时，每一步丈量都与安全同行的虔诚。

六年时光，竟在不知不觉中织就了铁路生涯的锦缎。没有跌宕起伏的叙事，却在日复一日的巡检中读懂了钢轨的语言，在四季轮替的守护里完成了对责任的释义。当最后一次将扳手拧紧在螺栓上，看着列车载着朝阳驶向天山南麓，忽然明白这段与奎北线共度的岁月，早已在平凡中绘就了最圆满的句点——那些融入钢轨温度的时光，正是献给边疆铁路最深情的注脚。