<p class="ql-block">在我国铁路发展的历史长河中，宝成铁路宛如一座不朽的丰碑，自1958年全线通车以来，已默默守望了67个春秋。它不仅是一条连接北方与西南的交通大动脉，更承载着无数人的回忆与梦想，见证着时代的变迁与发展。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">上世纪70年代，我们这批刚入路的青工，大多被分配在重庆至北京9/10次列车工作，有的当列车员，有的在餐车工作。那时我们每月要跑三趟北京车，往返宝成铁路六次，沿途的车站和线路，秦岭的山山水水给我们留下了深深的记忆。 1987年襄渝铁路全线开通运营，9/10次列车改走襄渝线到北京，虽然我们巳经告别宝成线近40年，但宝成铁路情结却让人念念不忘。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">7月15日至16日，夏日的阳光洒满大地，期待已久的“难忘铁路情，重走宝成路”终于启程，我和客运段退休的几位老同事，专程来到宝鸡，乘坐6063次“慢火车”去略阳和广元，再换乘高铁到成都，一路回望记忆中的宝成铁路，故地重游，重温我们老铁路人的乘务工作经历。“忆往昔，看今朝”，感受铁路发展的新面貌。</p> <p class="ql-block">夕阳西下时，我们几位老同事到达了宝鸡火车站。这座火车站几经改建，50年前的老火车站已经荡然无存。</p> <p class="ql-block">宝鸡火车站修建了文创拍照打卡点，50年前宝成铁路是进入四川唯一的铁路通道，那时的宝鸡火车站人流如潮，热闹非凡。如今宝成铁路每天仅有两对客车开行。</p> <p class="ql-block">次日早上，我们乘坐宝鸡至广元6063次列车，开启了宝成铁路之旅。1980年我跑9/10次列车到北京编挂有16节车厢，如今由于旅客少，今天坐这趟慢火车只有8节车厢。</p> <p class="ql-block">宝成铁路，这条穿越陕甘川三省的重要交通线，北起陕西省宝鸡市，一路南行，翻越秦岭，最终抵达四川省成都市，全长668公里。</p> <p class="ql-block">“大美秦岭，魅力宝成”格外醒目。</p> <p class="ql-block">与列车员合影，当年我们也在车门口立岗。</p> <p class="ql-block">1958年，宝成铁路通车，“蜀道难，难于上青天”成为了历史。当年11月9日,首次开行重庆至北京45/6次进京快车(9/10次列车前身)，经由成渝、宝成、陇海、京广线到达北京，自此，从重庆到北京可以一车直达，免去了走长江三峡水路到汉口再辗转坐火车去北京要花费10天左右的漫漫路程。</p> <p class="ql-block">70年代重庆至北京9/10次列车由蒸汽机车牵引，途经成渝、宝成线，时速只有60公里，沿途停靠54个站点，一趟车来回要花费5天时间。运行中风沙从绿皮车的车窗往里灌，让人满眼满嘴都是沙。当时车上没有空调，人多拥挤，夏天车内热浪滚滚酷暑难熬。乘务员8小时当班下来，汗流夹背，即使有电风扇和手摇扇也难以入睡，醒来后凉席上往往留下被汗水浸湿的“人印”。</p> <p class="ql-block">70年代重庆至北京9/10次列车乘务人员</p> <p class="ql-block">80年代，京渝餐车工作人员。</p> <p class="ql-block">1980年重庆至北京9/10次列车时刻表</p> <p class="ql-block">八十年代，我在重庆至北京9/10次列车值乘。</p> <p class="ql-block">京渝9/10次列车的老同事</p> <p class="ql-block">追寻宝成铁路远去的时光，当年风华正茂的列车员，如今她们都已退休在家，颐养天年。</p> <p class="ql-block">重走宝成线，我们来到了杨家湾车站，这是秦岭山下的一个小站。</p> <p class="ql-block">这是一趟站站停靠的惠民列车，最低票价可达2元，方便了山里的村民出行。</p> <p class="ql-block">沿线工作人员</p> <p class="ql-block">火车沿着宝成线翻秦岭，到达了半山腰的观音山车站。</p> <p class="ql-block">70年代，宝成铁路全线采用蒸汽机车牵引，这条线路处于崇山峻岭、水流湍急地带，特别是宝鸡至秦岭区段，上坡要使用2台蒸汽机车前拉后推，列车时速仅有20至25公里。听火车司机说: 上山“跑不动”，下山“刹不住”，跑几个区间就得“凉凉闸”。</p> <p class="ql-block">由于宝成铁路翻越秦岭受地形限制，这段线路坡度大，火车盘旋上山，在宝鸡至凤州间由两台蒸汽机车牵引，如今由一台电力机车牵引。</p> <p class="ql-block">宝成铁路展线是铁路穿越秦岭时采用的三层盘旋上升设计，线路总爬升高度达680米，通过27公里的盘旋路线将海拔从宝鸡站逐步提升至秦岭站。</p> <p class="ql-block">上图是我在车内拍摄的，如今是电力机车牵引，一会列车就会翻上山腰那座隧道。</p> <p class="ql-block">70年代我们值乘9/10次列车，火车爬坡秦岭时，两台机车拉上坡，司炉工需要不停地往锅炉填煤以增加列车动力。宝成线坡度大、隧道多，火车翻越秦岭时加大马力，车头滚滚浓烟倒灌入后面几节车厢，窗台和茶几上都会散落一层煤炭灰。</p> <p class="ql-block">每次过秦岭时，列车员都会提醒旅客，火车要进隧道了，请大家关好车窗。为防治煤灰灌入车厢，后来车辆部门为每节车厢配置了活动纱窗。</p> <p class="ql-block">宝成铁路承载了几代人的记忆</p> <p class="ql-block">火车盘旋上升，驶向山顶的秦岭车站。</p> <p class="ql-block">列车翻山越岭到达了秦岭站</p> <p class="ql-block">秦岭站的海拔高度为1314米</p> <p class="ql-block">宝鸡至广元6063次列车全程344公里，运行9小时30分钟，票价39元。沿途主要停靠观音山，秦岭，凤州，凤县，宏庆，两当，徽县，白水江，略阳，阳平关，燕子砭，朝天南，广元等20多个站点。</p> <p class="ql-block">列车到达秦岭车站，停车8分钟，我们几位老同事在这里打卡留念。</p> <p class="ql-block">没想到6063次宝鸡到广元的公益慢火车关注度那么高，无论是资深火车迷，还是旅客都特别喜欢这趟列车，它还是跨越三省的公益慢火车，确实比较少见，受到老年旅客的向往，纷纷来此体验打卡。</p> <p class="ql-block">作为宝成铁路全线海拔最高的车站，秦岭站成为网红打卡地。</p> <p class="ql-block">秦岭站现有1台5线，站台长度500米。</p> <p class="ql-block">离开秦岭站不一会儿就到达了黄牛铺车站，40多年前这些车站都是小平房，现在大变样了。</p> <p class="ql-block">黄牛铺车站过了就是红花铺车站</p> <p class="ql-block">宝成铁路作为新中国第一条穿越秦岭的铁路，其核心路径融合了两条主要古道，金牛道和陈仓道，三国时期诸葛亮北伐即经此路，李白《蜀道难》描述其险峻的写照。</p> <p class="ql-block">宝成铁路沿嘉陵江而行，沿途风光绚丽。</p> <p class="ql-block">从入路第一天，我们就在这条宝成铁路上跑车，这条线路当时很繁忙，担当着整个西南地区群众出川的重任，所以我们对宝成铁路有一种很特殊的情结。</p> <p class="ql-block">宝成铁路沿线桥梁隧道很多</p> <p class="ql-block">火车慢悠悠地开着，我们欣赏着蜀道沿途风光，见证着宝成铁路昔日的辉煌，我们的心慢了下来，静静回忆当初的工作情景。</p> <p class="ql-block">我们乘坐这趟宝成线的6063次列车具有公益属性，专门设立“通学车厢”，为山区学生提供学习空间，并搭载当地村民出行、售卖农副产品。 </p> <p class="ql-block">在高铁飞速发展的今天，宝成铁路上的6063慢火车”依然以每小时40公里的速度缓缓前行，它是大山深处居民与外界沟通的桥梁，它是山里人走出大山的希望之路。</p> <p class="ql-block">这是一趟惠农车</p> <p class="ql-block">车厢里设立了家禽区，方便沿线村民携带家禽去城里交易。</p> <p class="ql-block">清澈的嘉陵江水</p> <p class="ql-block">这是一处乘降所，方便民众上车补票。</p> <p class="ql-block">列车沿嘉陵江蜿蜒而行，穿越秦岭山脉，沿途可欣赏险峻山峦、峡谷和隧道，景色优美。</p> <p class="ql-block">6063次和6064次列车在此交汇</p> <p class="ql-block">嘉陵江悬崖峭壁上雕琢的古栈道</p> <p class="ql-block">宝成铁路穿行在嘉陵江峡谷</p> <p class="ql-block">凤州车站到了</p> <p class="ql-block">以前我们跑9/10次列车的时候， 不管是哪趟列车都要在凤州站停车换双机车牵引。</p> <p class="ql-block">风县站到了，慢火车极大的方便了沿线民众，凤县以前叫双石铺车站。</p> <p class="ql-block">宏庆、两当、双石铺、徽县，这几个小站处于甘陕两省交界的山区。</p> <p class="ql-block">宝成铁路沿线，秦岭嘉陵江山高水长。</p> <p class="ql-block">横跨嘉陵江的铁索桥</p> <p class="ql-block">我们在略阳站下车，去感受这座三国时期古城的历史韵味。</p> <p class="ql-block">我们在略阳县参现古城东门，游览了佛教胜地灵岩寺。</p> <p class="ql-block">告别略阳车站，等候火车进站，继续感受宝成铁路。</p> <p class="ql-block">宝成铁路现在以货运为主，每天只有宝鸡至广元，西安至汉中两对客车开行。</p> <p class="ql-block">随后，我们来到了宝成线徐家坪车站。</p> <p class="ql-block">徐家坪车站打造的铁路风情小镇</p> <p class="ql-block">徐家坪站始建于1956年，1958年随宝成铁路通车投入运营，2022年建设宝成铁路博物馆。小镇保留了铁路工业遗存，如退役机车、绿皮车厢等，并建有宝成铁路纪念馆，展示铁路建设历史和珍贵文物。 </p> <p class="ql-block">我们在徐家坪下车后，就被站外停放的车辆和机车所吸引。</p> <p class="ql-block">火车餐巴</p> <p class="ql-block">列车尾部运转车长值乘的守车，现在已经全部淘汰了。</p> <p class="ql-block">守车车厢</p> <p class="ql-block">绿皮火车卧铺车厢怀旧</p> <p class="ql-block">徐家坪站设立了宝成铁路纪念馆</p> <p class="ql-block">参观宝成铁路纪念馆</p> <p class="ql-block">我们几位老同事在宝成铁路纪念馆拍照留念</p> <p class="ql-block">徐家坪站，铁路风情小镇布置非常用心，适合喜欢火车文化的人们前来打卡，无论是铁路爱好者还是火车迷，这里都能让你感受到浓浓的铁路风情。</p> <p class="ql-block">宝成铁路大滩车站唐业成烈士墓，这是中国唯一建在火车站内的烈士陵墓，纪念1966年为保护宝成铁路列车安全而英勇牺牲的铁路工人唐业成，他的事迹被铁道部授予“欧阳海式英雄”称号。 </p> <p class="ql-block">冉家河车站前方是广元西，以前叫上西坝，我们即将到达这次宝成铁路之旅的终点站——广元。</p> <p class="ql-block">经过二天的旅程，我们抵达了广元站，扑面而来的是站台上熙熙攘攘讲着四川话的旅客，让人感受到了浓郁的蜀地风情。从宝鸡到广元，沿着宝成铁路一路走来，不仅欣赏到了沿途的美景，更感受到了宝成铁路“逢山开路，遇水搭桥”的精神力量，这是一次难忘的旅行。</p> <p class="ql-block">随后，我们乘坐高铁去成都，去感受从绿皮车到高铁的时空飞跃。90分钟后，我们乘坐的高铁从广元到达了成都东站，体验了风驰电掣的高铁速度。</p> <p class="ql-block">宝成铁路之旅结束后，老同事王渝元深有感触的写道: 当年驰骋宝成线，时光一晃50年；如今重游宝成路，回忆满滿话当年；当年宝成大動脉，如今只剩惠农车；铁路发展无限好，出门都选动车跑；重温旧梦看发展，祖国强大人人夸。</p> <p class="ql-block">作者: 周安晋(重庆客运段退休职工)</p>