四人组合行走交通线……行走红色交通线 3（副本）

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2023年年末，我与三位志同道合的朋友，怀揣着追寻父辈足迹的心愿，踏上了一段意义非凡的旅程——沿着红色交通线，走进那段尘封的历史。尽管出发前天气不佳，行程一波三折，但我们心中的信念从未动摇。

我们四人组成了一支“专题定制自由行”小分队，从北京出发的我与另一位同伴，12月16日凌晨抵达汕头，稍作休整后，与从广州赶来的耀姐和强哥会合。感谢他们前期做了大量细致的联系与安排，使我们此行得以顺利展开。

第一站，我们来到了“中央红色交通线旧址（汕头站）”纪念馆。这座建筑外观朴素，却承载着厚重的历史。我们在这里第一次真正触摸到了那段隐秘而伟大的过往。

馆内一块详尽的展示牌，清晰地呈现了中央红色交通线的组织结构。从1927年的中央交通处，到后来的中央交通局，再到南北各线的设立，这段历史的脉络在眼前逐渐清晰。

在汕头小公园附近，我们走进了一栋仿欧式建筑，这里曾是“华富电料行”的所在地。当年，这家看似普通的店铺，实则是秘密交通站，老板陈彭年正是潜伏其中的交通员。

馆内复原了当年的办公场景：老式电话、台灯、文件、落地钟，一切都仿佛将我们带回了那个年代。墙上一幅描绘河流与船只的画作，似乎也在诉说着那段水上交通的秘密故事。

汕头文广旅游体育局的张耀辉局长、林铭欣科长，以及金平区文化馆的林永利先生热情接待了我们，为我们详细讲解了那段隐蔽战线上的英雄事迹。在陈列馆三层的史料中，我们仿佛穿越时空，走进了那段惊心动魄的历史。

最令我动容的是，在展馆的照片墙上，我竟然找到了父母的照片。那一刻，仿佛时间倒流，父辈的身影再次浮现在眼前。

张局长还带我们走了一段当年从码头通往交通站的老街。狭窄的街道上挂着红色灯笼，墙上贴着老照片，仿佛在默默诉说着那段不为人知的过往。

我们还探访了曾是秘密交通站的金陵旅社旧址，如今已变为民居，仅剩一块标牌，记录着它曾承载的使命。

第二站，我们来到了潮州。在潮州红色交通站旧址门前，我们与当地文化部门的几位领导合影留念。阳光洒在“交通”二字的门牌上，仿佛也在见证这段历史的延续。

潮州曾是潮汕铁路的终点，也是通往苏区的重要中转站。我们站在老火车站前，想象着当年同志们如何伪装身份，穿越封锁线，奔赴革命前线。

当年的交通员们多以商人身份，从汕头乘火车至潮州，再换乘人力车、电船，一路北上，穿越重重险阻，最终抵达苏区。

我们参观的展馆尚在预展期，但已能感受到它将成为潮州红色文化的重要名片。2024年1月正式开馆后，这段历史将被更多人铭记。

在展馆内，我们认真聆听讲解员的介绍，看着一张张泛黄的照片、一件件旧物，仿佛回到了那个战火纷飞的年代。

第三站，我们抵达大埔。从潮州到大埔，需乘船沿韩江而上，再转汀江、茶阳、青溪，一路曲折，却也步步惊心。

在大埔，我们听吴晓虹讲述了“一顶竹笠背后的故事”。这条交通线上的联络点，多以家庭、小商店、饭店的形式存在，如茶阳的同天饭店、青溪的永丰号、多宝坑的邹日祥家等，我们一一走访。

茶阳古镇的街道依旧保留着旧时风貌，破旧的柱子和窗户，仿佛在低语着往昔的繁华与秘密。

在同天饭店旧址，我们见到了陈益明局长和吴晓红。饭店由交通员孙世阶经营，如今正在修缮中。门口的宣传牌上，清晰地写着“中央红色交通线革命遗址保护利用项目”。

饭店对面的楼房，曾是转运物资的仓库。如今，它的邻居仍在破竹篾，仿佛时间从未流逝。

站在仓库前，看着邻居破竹，我忽然意识到，转眼已是90年。那些曾在这里秘密工作的交通员们，早已化作历史的剪影。

棣萼楼是大埔交通线上的秘密仓库，如今正在修缮中，脚手架林立，红色标语醒目，仿佛在提醒我们：这里曾是革命的火种。

棣萼楼不仅是一个仓库，更是一个中转站。它的窗户设计巧妙，紧急时可迅速转移人员和物资。

我们亲自体验了从后山转移的过程。虽然如今已是安全通道，但想象当年在敌人追捕下夜行山路的紧张，仍不禁心生敬意。

在青溪村，我们沿着当年的山地体验线行走。虽然只是短短一段，但枝叶横生，仍需用棍子开路。比起前辈们在枪林弹雨中夜行，我们已算是轻松。

青溪村的沙岗头码头，是交通线上的重要节点。永丰号客栈曾是秘密交通点，由交通员余良晋一家经营。

由于修建水库，原址已淹没水下，余家后人将可移动物品异地复原。我们站在石碑前，听着讲解，仿佛又回到了那段烽火岁月。

如今的永丰客栈纪念馆，是一间临时恢复的小屋。白车停在砖墙前，标语依旧鲜红，仿佛在诉说着那段不朽的历史。

屋内陈列着当年使用的桌椅、床铺，墙上贴着历史照片，仿佛时光未曾流逝。

最珍贵的，是一只旧皮箱。据说，这是当年伍修权留下的，他的回忆录中曾专门提到过它。余家后人一直珍藏至今。

我们还走访了多宝坑的邹日祥旧居。他的母亲曾为保护同志而牺牲，邹日祥也因身份暴露多次被捕，但始终坚贞不屈。

邹家背后的小路，正是通往闽西的交通线。如今，这条路已建成“山地体验线”，我们沿着它行走，感受当年的艰难。

我们体验了一段山路，虽然如今已算平坦，但在当年，却是生死一线。比起前辈们在围追堵截下的夜行，我们只是走了一小段。

在山间小道上，我们合影留念，竖起大拇指，为这段旅程，也为那些无名英雄。

最后一站，我们来到伯公凹。

这里有一座闽西常见的伯公庙，庙前有一盏伯公灯，曾是交通员前行的信号灯。

伯公凹已属福建地界，是红色交通线从粤入闽的最后一站，也是进入中央苏区的起点。

伯公凹的交通员后人邹广敦为我们讲解了那段血泪史。几乎整个邹氏家族都参与了交通线工作，村庄虽小，却有十多人为革命献出生命。

一路走来，我们结识了多位交通员的后代，如茶阳的孙裕嵩、青溪的余志强等。他们热情接待我们，讲述祖辈的故事，让我们深受感动。

梅州电视台也对我们此行进行了专访，记录下这段追寻父辈足迹的旅程。

在伯公凹邹家老屋前，我们全体合影，缅怀那些为红色交通线奉献和牺牲的前辈。

回京后的一次聚会中，我见到了彭湃之子彭士禄的女儿彭洁，她又为我们讲述了一个感人至深的故事。

彭士禄6岁时，曾被地下党护送前往苏区，途中遭遇敌人检查，两位护送他的叔叔被捕牺牲，却始终未供出他的身份。彭士禄后来常说：“我的生命是革命同志和老百姓用鲜血和生命换来的。”

这个故事再次提醒我们，红色交通线的每一步都充满艰险，不知有多少共产党员和群众的鲜血洒在这条路上。

在大埔，我们有幸结识了陈益明局长。他多年致力于红色交通线的宣传与保护，在青溪建起了“中央红色交通线大埔中站展厅”。

在展馆中，我找到了父亲和蔡纫湘妈妈的名字，那一刻，心中涌起无限感慨。