<p class="ql-block"> 美国一把大锁，锁住了伊朗整整46年。</p><p class="ql-block"> 如今，被我国用铁轨给砸开了。2025年5月24日，修建4年之久的中伊铁路（东线）正式通车了，铁路全长超过4000公里，从西安出发，经新疆霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦，土库曼斯坦，最终抵达伊朗首都德黑兰。</p><p class="ql-block"> 消息一出，中国和伊朗举杯同庆。大家都知道，这不是一条普通铁路。这条铁路，一举将石油运输从海洋拉回到了陆地。让伊朗绕开了美国长达46年的制裁，让我国终于有了破解"马六甲困局”之道。它更标志着，以中国为核心的陆权网络，正式向美国主导的海权网络发起了挑战。</p><p class="ql-block"> 有人问，铁路运输石油比海运贵10倍，为何我们要建中伊铁路？是的，海运石油每桶0.7～1.8美元，铁路则要9.6～10.5美元，运费贵出10倍。因为一列火车每次只能运6500桶石油，而一艘超大型油轮每次能运200万桶石油，因为海运的规模优势摊薄了成本。</p> <p class="ql-block"> 既然海运便宜，为何我国还要修铁路呢？</p><p class="ql-block"> 这就说到我国的能源困境。去年，我国进口了约40亿桶原油，其中一半来自中东，这些石油90%以上是走海运。运输路线是，先经过霍尔木兹海峡，再过马六甲海峡，再进南海。其中，霍尔木兹海峡和马六甲海峡都有美军把守。</p><p class="ql-block"> 美国的第五舰队常驻于霍尔木兹海峡旁边的巴林。霍尔木兹海峡就像中东石油的水龙头，我国每天有300万桶石油从这里经过，但水龙头的开关捏在美国手里，它随时可能关掉水龙头，卡住我们的脖子。</p><p class="ql-block"> 马六甲海峡一直是我国的一根心头刺。我国目前60%的石油进口、42%的海上物资运输，都要经过马六甲海峡。但美国军事基地就驻扎在旁边的新加坡。从上世纪90年代以来，美国数次以违反制裁、军事安全为由，对我国船只进行罚款、检查、扣留等，所以，我国船只一直没有安全感，吃尽了苦头。</p><p class="ql-block"> 马六甲海峡最窄处只有2.8公里，美国最快在72小时就能让海峡瘫痪。从战略层面讲，如果哪天台海或南海产生了摩擦，美国只要派几艘军舰把马六甲海峡一堵，我国60%的进口石油和近一半的海运物资就过不去了，我国石油运输就会陷入被动。所以马六甲这根刺我们必须拔掉。</p><p class="ql-block"> 这就是为何铁路运费比海运贵10倍，我们也要执意修建中伊铁路。归根结底就一句话：我国必须把经济和能源的命脉，牢牢捏在自己手里。</p><p class="ql-block"> 从长远看，修建中伊铁路还有一个更宏大的布局，那就是构建陆权网络。</p><p class="ql-block"><b> 啥是陆权？</b></p><p class="ql-block"> 我们先讲啥是海权。海权就是一国在海洋上的能力和权力。过去500年，从葡萄牙、西班牙、荷兰、英国再到美国，谁就控制了海洋，谁就能掌控全球贸易。</p><p class="ql-block"> 因为地球71%是海，船能直达130多个沿海国家；同时，海运成本低，大概只有铁路的1/10左右。长期以来，美国一直打造海上霸权，并制定海洋规则，但对别国来说，海洋运输一直存在两大隐患：</p> <p class="ql-block"><b> 一是水道被封</b></p><p class="ql-block"> 全球80%的贸易，就依赖几个关键水道：马六甲海峡、霍尔木兹海峡、苏伊士运河、巴拿马运河等，哪条道一旦被封，很多国家立马就面临经济瘫痪。</p><p class="ql-block"><b> 二是过于依赖美元</b></p><p class="ql-block"> 全球海运贸易80%用美元结算，美国通过SWIFT结算体系，可随意制裁别国，冻结别国的外汇储备。</p><p class="ql-block"> 所以，海运就像一块有毒蛋糕，它便宜，但风险高，很多国家都想找到一个补充方案。在这种局面下，我国发展了另一套贸易秩序：陆权网络。</p><p class="ql-block"> 与海权相对应，陆权就是建立在陆地上的能力和权力。中国位于欧亚大陆东端，地理位置得天独厚，向西可直通欧洲，向南可连接东南亚，我国是陆权网络的天然枢纽。</p><p class="ql-block"> 同时，我国还有着强大的基建能力，高铁里程占全球的70%。2011年，我国开通了中欧班列；2021年，开通了中老铁路；到今年，2025年我们又开通了中伊铁路；再加上中巴经济走廊已初步贯通，亚欧大陆的物流骨架已搭建完成。</p> <p class="ql-block"><b> 陆运相较海运的优势是什么？</b></p><p class="ql-block"><b> 一是安全</b></p><p class="ql-block"> 就拿中伊铁路来说，它完全绕开了马六甲、霍尔木兹海峡，在石油运输上，美国再也插不上手。</p><p class="ql-block"><b> 二是快</b></p><p class="ql-block"> 波斯湾的石油通过海运到中国，需要35～40天，有了中伊铁路，从伊朗首都德黑兰到我国西安，只要15天。在极端情况下，时间就是生命。今年6月，霍尔木兹危机期间，中伊铁路的石油运输量急速增加了400%，为我国能源安全提供了关键保障。</p><p class="ql-block"> 并且，发展路权网络，还有利于人民币国际化。我们把路修到哪儿，商品就能卖到哪儿，人民币就能跟哪儿。商品交易都走人民币结算系统（CIPS），不受西方SWITF的限制。目前，中伊83%的贸易都用上了人民币结算，这也为别国打了个成功的样版。</p> <p class="ql-block"><b> 中伊铁路开通具有十足的里程碑意义。</b></p><p class="ql-block"> 之于我国，它开辟了陆上能源的生命线，除了海洋，我们还能在陆地上运输能源，谁也不能卡我们脖子。</p><p class="ql-block"> 之于全世界，它的开通让更多国家看到了希望，我们不光可以加入美国主导的海洋秩序，还可以加入中国主导的陆地秩序，伊朗有了全世界首条“去美元化”的能源铁路，未来我们也可以有。</p><p class="ql-block"> 当能源、金融、交通，三者形成合力之时，这标志着我国主导的陆权网络，正式向美国主导的海权网络发起了挑战，全球贸易的秩序也在一点点重塑。相信未来，一定有更多国家会同中国一道，摆脱美元枷锁和海运霸权，共同开辟一条更公平、更自主的发展之路。</p>