抗战硝烟中的思茅机场与新中国成立后的重生

彩云之南

今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。在波澜壮阔的中国人民抗日战争中，普洱作为滇西南边疆重镇，凭借其独特的地理位置和思茅机场的修建，成为中国西南抗战的重要“后方基地”，在物资转运、资源供给、人力支援等方面发挥了不可替代的作用，书写下浓墨重彩的一笔。

思茅机场的建设史，是一部跨越近半个世纪的“边疆航空拓荒史”。从1928年民国时期的初步探索，到抗战烽火中的紧急抢建，再到新中国成立后的系统重建，先后诞生过太平桥机场、马场机场、前进着陆机场（曼连机场）三座早期机场，最终在1961年实现正式通航。每一座机场的起落之间，都烙印着特定历史阶段的使命，也凝结着边疆人民的汗水与牺牲。

今天，让我们循着思茅机场修建的足迹，重拾那段逐渐被时光尘封的历史记忆。

一、民国初年的“航空试水”：1929年的太平桥机场

20世纪20年代的云南，因高原晴朗的气候与山高谷深的复杂地形（陆地交通建设举步维艰），成为中国航空事业起步较早的地区。航空运输以占地少、工期短、对生态影响小的优势，成为突破交通的关键选择。在孙中山“航空救国”思想倡导下，滇系军阀唐继尧为兼顾军事需求与地方发展，于1922年成立“云南航空处”并组建空军。在他的主导下，云南修建了包括昆明巫家坝机场（1922年，中国第二个机场）在内的多个机场，覆盖全省主要区域，使云南成为当时全国机场数量最多的省份之一，这些机场在后来的军阀混战及抗日战争中，都发挥了关键作用。

思茅（今普洱）作为滇西南重镇、茶马古道枢纽，因滇西南山高谷深、陆路闭塞，从思茅到昆明（相距约300公里），马帮需跋涉20余天。为打破交通困局，地方政府萌生了修建机场的想法。1928年，普洱道尹公署选定思茅城东郊太平桥左侧（今思茅区世纪广场附近）为场址修建机场。当时思茅城区面积不足2平方公里，太平桥地处城郊平坝，地势相对开阔，适合修建机场的条件。修建意图主要有三：一是打通地方行政联络，尝试开通思茅至昆明的邮件运输（马帮送信需半月，飞机仅需3小时），缩短公文传递时间；二是探索军事防御，应对滇西边境匪患与复杂冲突，实施兵力快速调动；三是开展航空技术试点，作为云南航空网络的支线延伸，探索边疆地区修建机场的可行性。

太平桥机场由地方政府征调民工修建，没有专业设计图纸，全靠人工用锄头、石碾平整土地，资金主要靠地方摊派和商户捐款，于1929年完工。由于资金匮乏、技术落后，机场极为简陋，跑道是夯实的泥土，长约400米、宽40米，没有航站楼与导航设施，仅有一间茅草屋作为临时油库与值班室。这样的条件，只能勉强起降小型双翼教练机（如高德隆G.III），根本无法支撑常规运输任务。

更棘手的是受思茅‌亚热带季风气候影响‌，雨季（5月-10月）跑道泥泞陷机，旱季（11月至次年4月）扬尘遮天蔽日，起降风险极高。20世纪30年代，云南航空处虽数次尝试进行试验飞行，‌均因场地条件恶劣失败，始终未能开通稳定航线。1937年抗战全面爆发后，航空资源优先投向前线，这座机场因利用率低、维护困难彻底荒废。到20世纪40年代，遗址复垦为农田，仅留下“飞机场坝”这一地名，默默承载着那段短暂的航空尝试。

二、抗战时期紧急抢建：马场机场与前进着陆机场

1942年5月，日军占领缅甸后入侵滇西，从畹町攻入云南西部，相继占领怒江以西的芒市、龙陵、腾冲等地（滇西沦陷区），彻底切断滇缅公路。中国军队在惠通桥阻击战中于5月5日炸毁惠通桥成功阻敌于怒江西岸，保住了云南腹地。云南作为中国抗战的大后方，成为驼峰航线物资的核心接收地，维系着国际援华“最后生命线”的畅通。

为配合滇西反攻腾冲、龙陵等战役，保障在滇西南驻扎的中国远征军及地方抗日武装的弹药、粮食补给，以及盟军战机的临时起降，国民政府军事委员会决定在思茅紧急抢建军用机场，先后修建了马场机场（临时应急）和前进着陆机场（主力军用机场），取代早已荒废的太平桥旧址。

马场机场（1942年）：马场坪应急跑道到曼连机场备份跑道

1942年5月，日军占领缅甸后逼近滇西畹町，驻守滇西南的中国远征军第6军急需物资补给。因太平桥机场已废弃，1942年7月，为应对畹町失守后的战局，国民政府军事委员会紧急启动思茅军用机场建设。工程选址思茅城北“马场坪”（今普洱北收费站西北侧1.2公里旱地，为清代思茅厅军马驯养场），临时平整场地修建简易机场。《思茅行署1942年7月3日急电》：“奉滇南防空指挥部令，征民工500人于城北马场坪抢修应急跑道，限十日完工。”

马场坪应急跑道机场建设堪称“闪电工程”：1942年7月10日开工，8月15日交付，因雨季延误，实际工期36天。征调思茅、六顺两县民工500人，用马帮石碾碾压出一条480×30米木屑黏土跑道（无碎石基），未做任何硬化处理，仅容轻型联络机起降。1942年8月投入使用后，主要起降美军L—5轻型联络机等超轻型飞机37架次，承担滇西远征军急需物资中转：从昆明空运急需药品、电池、备用电台零件、情报文件等至思茅，再由马帮转运至滇西前线，运送物资总量约3.2吨。但因跑道过短、雨季完全无法使用，1943年1月便停止使用。

1944年滇西反攻，曼连机场成日军空袭目标，为分散日军空袭风险，驻滇国防工程处指令在马场坪应急跑道旧址，按乙级标准重建800米跑道，作为曼连机场的备份跑道，定名“思茅马场机场”。由空军90站督导工程建设。抽调800名曼连机场民工（来自思茅、六顺两县），1944年3月20日开工，5月1日竣工。沿用1942年场地，采用碎石+红黏土夯实工艺，向西扩筑跑道400米，存续至抗战胜利（1945年9月封闭停用），累计起降美军L—5联络机、国军Fi156侦查机等约30架次。

前进着陆机场（1943年）：滇西反攻的“空中辅助生命线”

1943年11月，为保障次年5月发起的滇西反攻战役后勤需求，国民政府军事委员会电令云南省政府在思茅曼连坝（今普洱思茅机场旧址）抢建野战机场（大致为今思茅城区“墨江路—茶苑路—茶城大道南段—龙生路”围合区域），即曼连前进着陆场，寓意“支援前线、向敌推进”，民间俗称“曼连机场”。该工程由国民政府军事委员会驻滇国防工程处负责选址规划，由空军第90航空站工程处具体负责机场勘测、施工管理。主跑道呈西北—东南走向，距马场坪旧址约4公里。

机场选址曼连坝，因这里地势开阔（海拔1302米）、远离城区（距当时思茅古城3.2公里）、地质为红黏土混合砂石，适合修建跑道。1943年11月，思茅专署征调宁洱县、思茅县、六顺县（今属思茅区）、景谷县民工共2700余人参与修建；高峰时，当地政府从各县征调的民工达数千人。思茅中学还停课10天，组织120名师生参与担土等义务劳动。国民政府军事委员会驻滇工程处配发铁锹200把、石碾12台。在“修机场就是上战场”的号召下，民工们自带工具、口粮，抡起锄头挖土方、肩挑竹筐运砂石，凭着一股热血投入建设。

从1943年12月5日开工到1944年3月22日竣工，仅用108天就完成了工程。当时的条件极为艰苦：没有工程机械，全靠人工挖掘、搬运土方；用“石碾+人拉绳”的方式碾压跑道，最大的石碾重达5吨，需60人同步拉动才能移动；物资奇缺，水泥、钢材等战略物资优先供应滇缅战场，跑道仅用“碎石+黏土+桐油”混合夯实（桐油取自当地傣族村寨，可防水防潮）；工期十分紧迫，民工们住在茅草棚里，日夜赶工，甚至雨天也披着蓑衣劳作。在美军工程技术人员的指导下，完成基础平整，建成长800米、宽45米的简易碎石跑道（满足轻型飞机起降），配套3个停机坪、1座简易油库和10间营房，创造了惊人的效率。但也为此付出了巨大的牺牲与奉献。《思茅县临时参议会呈文》（1944年3月）记载：“征调民工日食玉米六两”，“1944年2月26日-3月25日病殁民工53人，含恶性疟疾致死41人、工伤12人”。《曼连机场工程报告》（1944年4月）记载，施工期内登记死亡民工683人，其中：日军空袭致死211人（1944年1月19日、2月3日两次轰炸） 、恶性疟疾致死392人、工伤事故致死80人。集中掩埋于机场正东方向400余米处的山岗上（今普洱市思茅区南屏镇曼连村与“倒生根公园”之间的丘陵地带，因城市建设逐渐平整，现地表无显着遗迹）。《曼连机场民工安葬记录》（1944）：“东岗墓地东西三十丈，南北十五丈，分三穴葬六百八十三人”。

1944年3月22日，国民政府举行了机场“通航仪式”，象征性降落1架联络机（无实际运输）。因跑道未达标，无法保障C-47运输机满载起降，按美军要求扩建跑道至1200米，征调思茅、六顺、宁洱三县民工2300人，于4月15日完成跑道扩建强化工程，并增筑油库，直到5月25日才通过美军检测和验收。1944年5-7月，美军第14航空队为起降B-24轰炸机，征调留守民工加固跑道、增建机库，实施了地勤扩建工程。据2015年《普洱抗战遗址普查报告》：1944年6月酷暑时节，疟疾流行，施工中有53名民工因中暑、疾病、事故牺牲，系曼连机场附属工程建设期间牺牲的最后一批人员，安葬于机场直属区东测山岗，此地被当地民众尊称为‌“烈士山”（今倒生根公园西北坡，当时该山岗为傣族“竜林”，1944年7月，傣族民工首领刀岩捧在临时木碑刻“英烈坡”，“烈士山”称谓始于此）。《思茅前进着陆机场工程伤亡报告》（1944年6月）载：“殉职民工暂厝于机场东岗，各穴深六尺，覆红土为冢，以竹牌标记姓名籍贯。”美军工程师Paul Freeman日记（1944年7月）：“山岗上新坟密布，民工们在坟前插上锄柄，绑着褪色的头巾。”

曼连机场启用后，成为滇西南辅助性军用机场之一。受土质跑道及雨季限制（仅旱季可运行），它为滇西反攻提供了有限却关键的后勤支持。主要承担三项战略任务：一是物资转运——美军第14航空队与中国航空公司的C-47运输机在旱季向思茅运送弹药、药品，再经驿道转运滇西前线；二是战机中转——P-40等盟军战斗机在此临时补给，执行滇缅边境侦察及运输线护航任务；三是伤员转运——作为应急通道，将部分重伤员空运至昆明救治。据有关资料统计，1944年3月至1945年8月，共起降实战任务（作战、运输、侦查等）飞机2485架次，转运物资10995吨，占滇西反攻战场总空运量的25.3%。1944年6—12月滇西反攻期间转运伤员1635人，占滇西反攻战役伤员总数的1.78%。

1945年8月抗战胜利后，曼连机场因军事需求下降逐渐闲置，仅留少量驻军看守，跑道在雨水冲刷下逐渐损毁。尽管设施简陋，这座临时机场仍为滇西反攻的后勤保障立下功劳，也为后来思茅民航事业埋下了地理伏笔。

三、新中国的“通航梦”：1959-1961年思茅机场的重建与通航

新中国成立初期，思茅（今普洱市）作为边疆重镇，从昆明到思茅的公路需翻越哀牢山、无量山，车程长达3天，严重制约发展。20世纪50年代中期，国家启动“边疆交通建设工程”，思茅机场的重建被提上日程。

1958年，民航云南省管理局与地方政府联合勘察选址，原计划修复曼连机场旧址，但因‌跑道短、净空条件差、红黏土地基易沉降‌三大缺陷放弃，最终选定在曼连机场旧址西北侧1公里处（今普洱思茅机场现址）重新规划建设。‌1959年4月，国务院正式批准新建思茅机场‌，定位为军民合用支线机场。由民航云南省管理局牵头，会同思茅地委、行署共同组织实施，开启了其意义非凡的建设历程。这一工程不仅关乎边疆的航空发展与国防稳固，更凝聚了各方力量的智慧与汗水。

机场建设1959年4月开工后，主体工程于‌1960年4月5日竣工验收，工期约12个月。建设中，军地协同，全民动员：思茅军分区、思茅专区各县积极支援，动员近万名民工（来自普洱、景东、镇沅等8县）参与土方工程，驻军部队协助跑道混凝土浇筑等关键施工。民工们搭建“竹棚营地”，喊出“大雨小干、小雨大干、无雨拼命干”的口号，比原计划提前5个月完成了主体工程。当年进行试飞调试，做好了通航准备工作。初期建成‌土质跑道长1800米、宽45米（1969年扩建为混凝土跑道），可起降伊尔-14、安-24等中型飞机，结束“人工目测起降”历史。

1961年3月15日清晨，思茅人民迎来了激动人心的时刻：思茅机场通航。民航云南省管理局的“运-5”型运输机（注册号B-8272，苏制安—2国产型）载着1.2吨茶叶和邮件，从昆明巫家坝机场起飞，历时1小时20分钟抵达思茅，成为首架降落在新建机场的民航飞机，架起了边疆连接祖国内地的“空中桥梁”。当飞机舱门打开时，现场数千名群众欢呼“飞机来了！”——这声欢呼，宣告着思茅“山间铃响马帮来”的交通史就此落幕。

思茅机场通航初期主要是货运（因导航设施未完善），直到1965年4月8日才正式开通思茅至昆明定期客运航班，由伊尔-14客机首飞。

思茅机场建成通航，承载着深远的政治与经济意义：在政治象征上，通航当年5月，周恩来总理陪同缅甸总理吴努访问云南，专机曾在思茅机场短暂停留，彰显国家对边疆民族地区的重视；在经济推动上，机场开通后，思茅的茶叶等特产得以快速运往内地，外来技术和人才也随之涌入，彻底结束了“马帮走半月，书信靠人带”的历史；在文化纽带上，1963年12月，陈毅副总理（陪同周恩来总理出访归国途中经停思茅）视察思茅时题诗赞颂：“昆明南翔到思茅，一霎凌空路不遥。林海苍山多锦绣，沧江春水绿迢迢”，生动描绘了航空带来的时空变革，成为流传至今的佳话。

历史回响：三代机场的“边疆答卷”

思茅机场的建设史，是一部边疆人民与国家发展同频共振的史诗。从1929年太平桥机场的“蹒跚起步”，到1943年曼连机场的“烽火驰援”，再到1961年新建机场的“通航圆梦”，三代建设者用锄头与信念、血汗与智慧，在滇西南的群山中架起“空中桥梁”，不仅重塑了普洱的交通格局，更见证了云南在抗战中的关键作用。如今，这座现代化支线机场（普洱思茅机场）仍在续写普洱与世界相连的故事，而那些深埋在红土地下的奋斗与牺牲，早已融入普洱的山山水水，成为边疆发展中不可磨灭的印记。

彩云之南 2025.7.13