老挝游——中老铁路

孙老师

我们一行在老挝旅游的5天里，两次乘坐了从中国昆明至老挝万象的直达客运快车。一次是从万荣到琅勃拉邦，一次是从琅邦回到首都万象。

总体感觉与在国内乘坐火车几乎相同，除了车站的广播语言听不懂，文字是老中双语，同行乘客的语言和肤色稍微有别之外，车站候车厅站台、列车长及工作人员的衣帽服饰标牌，车厢内外的所有，都是复制粘贴版。完全可以看作是中国铁路总公司的下属单位。

连万荣火车站的站名，都是汉字隶书体与老挝文字并列。

这条铁路已发送旅客数千万人次，吸引全球115个国家的旅客飞驰于昆明的繁花与万象的佛寺之间。它不再是一条冰冷的铁轨，而成为流动的文化纽带。

6月22日上午10点45分，列车准时启动。窗外喀斯特峰林如青笋破土，车厢内却平稳如居室。仅55分钟后，琅勃拉邦站的鎏金飞檐已映入眼帘——355公里山河，被压缩成一节车厢里的半集纪录片。

老挝列车员，美丽又大方。

琅勃拉邦火车站，外观使用老挝传统建筑样式。

我的车票，标有汉字，国人也可看个差不多。

从琅勃拉邦站到首都万象，硬座二等高铁，时速300公里以上，全价为330000老币（相当于人民币约

100元）。

中国游客对这套流程早已驾轻就熟：网上购票、证件核验、对号入座，如同呼吸般自然。但同车的老挝旅客显然还在适应期。一位裹着传统筒裙的老妪攥着纸质车票反复对照座位号，邻座青岛姑娘主动起身帮她安放竹编背篓。列车员推着餐车穿行，托盘上除了老挝啤酒，竟有版纳的菠萝饭与“一路咖香”特色饮品，中老饮食文化在方寸小桌间悄然交融。

普通车厢

进站标牌:请出示车票和身份证件；

僧侣优先。

老挝的僧侣相当于国内的领导大佬及教师军人医生，身份高贵，处处优先。

熟悉的场景，门口验放站，欧美背包客，安检机，违禁品宣传牌。

贵宾车厢，中国样式标准。

列车驶过万象平原时，导游指着窗外飞掠的物流园区感慨：“看那冷链仓库！去年老挝芒果首次铁路输华，种植户增收三千美元。” 自铁路开通，沿线酒店入住率达85%以上，西双版纳的东盟游客激增2.5倍。云南蔬菜一条“两国双园”的产业链已然成形。

归途见闻：飞驰的民生图景

两日后返程，我们改乘万象方向的列车。刚登车就撞见热火朝天的一幕——四名中国工程师正用中老双语指导本地乘务组调试新型座椅。“角度要再调高五度，对，就像昆明到万象那趟车一样！”领队抹着汗解释。原来跨境列车已四次扩容，每列跨境席位增至420个，服务标准亦在持续升级。

穿着亮丽制服的列车长。

铁路客运开通之前，从琅邦到首都万象的5百公里路程，汽车要翻山越岭跑土公路，尘埃飞扬泥泞颠波8、9个小时，而如今平稳快㨗的高速列车，仅需2个小时即可抵达。

以前老挝最常用的交通工具，就是这样的“嘣嘣车”，现在依然可见到。

最不发达国家，由于这条铁路的开通，一跃而进到现代社会，繁荣昌盛前景可期。

车轮撞击轨缝的铿锵声里，中老铁路正将山川相隔的国度，缝合成一幅共赴繁荣的锦绣画卷。