【星空游记570】心灵呼唤之约西藏行，穿越川藏线天险觉巴山，翻越生命禁区东达山，观赏怒江支流玉曲河，经停茶马古道左贡县，川藏南北线交汇点邦达，打卡业拉山莲花广场，穿越G318线天路72拐，游览72拐大峡谷景区，向怒江大桥烈士致敬，宿五世达赖供养地八宿。 【星空游记】拍摄曾经去过的那山、那水、那景、那人、那情，记录曾经感悟到的美景美色、风土人情、地理地貌、历史背景、传说故事，在星空走不动的那天重新看看也是一种美好的回忆和快乐。我国著名的游记有：《山海经》、《历游天竺记》、《徐霞客游记》等，星空不是旅行家，随性而已。闲来无事，整理照片，写个游记，记录照片的出处，回头再读，每张照片，犹如重游，其乐无穷。 游记不属于文学创作，只是忠实地记录所走过的路，以及那山、那水、那景、那人、那事、那情。星空也不是历史、地理、民俗的专家学者，只能做一个文字搬运工，串接专家学者研究的公开资料，偶尔写一点个人感受，希望下次去的时候能有点更深的体验。分享是一种快乐，偶尔看到星空游记的朋友，欢迎指点迷津，并在此一并感谢，不再回复，见谅。 2025年06月2日，星期一，天气：阴。昨天，翻过了海拔4338米的拉乌山垭口，一路下行至海拔2600米芒康县如美镇入住，一夜无语。清晨早起，队友集结，大巴车向今晚驻地八宿县前行。西藏的美景在路上，故而一路打卡G318国道美景，令人感觉美不胜收。 离开如美镇，沿G318国道一路上行。今日行程：如美～觉巴山口～东达山口（海拔5130米）～左贡～邦达～业拉山口～七十二拐～怒江峡谷～怒江大桥～老虎嘴～八宿(共300公里），入住八宿（海拔3260米） 离开如美镇不远，公路上就出现了几十头牛，堵了半小时左右，所有车只能跟在牛群后边慢慢挪。 澜沧江大峡谷被认为是中国最美的十大峡谷之一，以谷深狭长，江流湍急而闻名。这条峡谷经青海、西藏绵延至云南，进入缅甸。澜沧江进入西藏芒康县如美镇地段，是大峡谷最丰美多姿、澜沧江尽情怒放的一段。 澜沧江源于青海玉树，自藏入滇，在迪庆德钦县境内流程150千米，北起佛山乡，南至燕门乡，在崇山峻岭中曲折迂回。澜沧江—梅里峡谷江面紧束，水流湍急，船舟不渡。 左岸梅里雪山的卡瓦格博峰海拔6740米，晶莹皎洁，直抵苍穹，右岸的白马雪山如神兽守卫着神山圣地。主峰扎拉雀尼峰高达5460米，澜沧江峡谷江面海拔2006米，最大高差达4734米。 南北走向的横断山阻挡了印度洋暖湿气流的入侵，湿润空气难以降落到谷底，经常 出现山顶降雨山下晴的天气，谷底是典型的横断山脉干热河谷地貌。江边热浪扑面，山坡上的绿树丛中的寨子却在下雨，山顶苍莽的原始森林如盖，地貌垂直差异十分显著。山中的泉流不时飞入峡谷中，为干燥的谷底带来生机，片片绿洲如一颗颗碧玉，被澜沧江串联起来。 澜沧江上游流经洛马河入江口处，称为阴风口岩墙，江水遇到山岩阻挡，如一把锋利的宝剑，劈开岩石，奔流而下，江岸岩石从水面垂直而上，平直如刀劈斧裁，长约100米，高200米，江面约50米，有“抬头一线天”之说。风口不时有苍鹰盘旋而过，在岩壁间与风作斗，江水如万马奔腾，掀起巨浪。 大峡谷曾是民族迁徙的走廊，面对地势复杂险峻的峡谷和滔滔的江水，千百年来，人们设法在此开辟舟楫之便，都未成功。很长时间这一地带的居民过江都要靠篾溜索，当地村庄因此得名“溜筒江”，即如今的德钦佛山乡。 碗口粗的溜索，由竹篾绳扭成，紧系于两岸的树身或牢固的大石之上，溜索上有硬木做的溜筒，过江时人马及货物绑缚在溜筒之下，借着绳索拉溜过江。尽管地势凶险，这里却是滇藏交通之枢纽所在，有“溜筒锁钥”之称。 沿着澜沧江峡谷，可到达云南最北端的重镇——德钦。德钦是入藏的重要门户。唐代以后，大峡谷就是滇藏茶马古道的主要通道。茶叶贸易的需求让当地人民相信“苦读十年，不如千里一行”，纷纷赶着骡马跋山涉水，投身古道运输。 人们在岩石的墙上凿石穿木，修成狭窄的栈道。马帮驮着茶叶、布帛等远赴他乡，换回西藏的羊毛、马匹、药材等。在德钦，成年的藏族男子不论多么劳苦，都要跟着去拉萨的马帮走一遭，去圣城朝拜。 做滇藏印度生意的商旅冒着坠江的危险，人马财物往来并未间断，不知有多少马队和商人滚岩落江，葬身鱼腹。1946年，一个丽江籍商人赖耀彩出资在此修建了一座铁索桥，名为普桥，从此人马才可顺利渡桥，免遭葬身江流之祸。 川藏线是国道318线的重要组成部分，东起成都，西至拉萨，全长2142公里。一直以来，川藏线都是西藏连通内地的骨干运输通道，对于促进区域协调发展、增进民族团结、维护国家安全，有着重要的作用。在这条充满挑战的道路上，共有13个海拔超过3900米的垭口。 觉巴山垭口，海拔3940米，虽然海拔在13个垭口中并不算高，但其险峻程度却丝毫不亚于其他垭口。短短29公里的路程，海拔落差却接近2000米，连续不断的“之”字形弯道，让人眼花缭乱，被称为“觉巴山十八弯”。 险峻的地形叠加频发的雨雪天气，行车面临较大安全隐患。大货车如同蜗牛般吃力地往上爬行。 为改善进藏路况，2018年，觉巴山隧道工程开工。项目路线全长约10公里，通过连接线与现有国道318线相接。其中，觉巴山隧道主洞长约7千米，为特长隧道。 2024年6月30日，隧道顺利通车，避免了车辆行驶318线觉巴山段时再翻越29公里盘山路，穿越隧道仅需10分钟，减少通行时间1个多小时，对提升国道318线觉巴山段的通行质量、改善当地居民的生活水平、促进区域社会经济发展具有积极作用，同时改善滇藏线和川藏线进藏路况条件，助力当地旅游业发展和西藏经济社会发展。 现在的旅游大巴车都是穿隧道而过，只有私家车和各种方式进藏的人们才去觉巴山垭口打卡。 觉巴山（又称脚巴山），是昌都地区芒康县境内的景点，在四川西部的巴塘到西藏东部的芒康县和左贡，地处横断山脉的三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，包围在安久拉山、伯舒拉岭、拉乌山等群山中。 川藏公路30公里的觉巴山盘山路，在西藏芒康县的竹卡村-登巴村，近2000米的相对高差，成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。 山不高，起伏高：垭口的高程3940米，澜沧江深深下切，江岸壁立千仞。上山的入口处立了许多警示牌提醒注意一路飞石、塌方、泥石流。一山藏四季，顷刻有风雨。 川藏线虽然号称天险，但最危险的地方其实只有几处，比如排龙天险、通麦天险和怒江天险。与这几处名声在外的天险相比，觉巴山的知名度确实不高，只有身临其境的人，才知道这个没有名气的天险与其他几个名声显赫的天险一样，同样让人望而生畏。 从澜沧江畔小镇如美镇出发，行至觉巴山下的小村，总共大约8公里的路程。在2011年前后，这8公里可以说是整个川藏线上路况最差的一段。 狭窄的路面即使对有多年驾驶经验的司机来说，都是一个不小的挑战；而满地的碎石更是骑山地车朋友严峻的考验。一边是在百米来深的峡谷中穿梭的红色巨龙澜沧江，一边是不断有碎石滑落的绝壁，任何初次到这里的人都备受震撼。 巴塘到芒康，出巴塘是狭窄的下坡路，过金沙江大桥后至海通兵站有一段极易塌方的道路，再往西路况才变得稍好。前方是川藏线（318国道成都到拉萨段）上最高的垭口东达山，海拔5130米。 东达山位于西藏左贡县境内，重新测绘之前是川藏南线上海拔第二高度的垭口，垭口海拔标高5008米，根据最新测绘结果显示，垭口海拔实际高度为5130米，成为川藏南线上海拔第一高度的垭口，夏季草坪青绿，牦牛成群，风光极为美丽。要注意高原反应，带上抗高原反应的产品。 山路不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头，这就是川藏线最长最缠绵的东达山了，武警部队竖着的一块蓝色道路标志牌上写着：东达山，被称为“生命禁区”，一年四季都有雪。是登山爱好者的圣地，山的一边是奔腾的澜沧江，山的另一边是左贡。 沿途有很多让人耳熟能详的景点，比如稻城亚丁、海螺沟、四姑娘山、千年古盐田、然乌湖、米堆冰川、桃花沟、鲁朗……，这些地方都很美，但若要论及这条公路最高的地方，非东达山莫属。 川藏线到了这里，才算是真正领略世界屋脊的感受，虽然四川的贡嘎山、四姑娘山、格聂山等都是超过6000米的高山，但作为普通的旅行者，一般都只到3-4000米的高度远眺，却很少到达5000米以上的高度。<br> 真正到了5130米的东达山，才知道什么是生命禁区，一般人都会有高原反应，有的人甚至会出现头晕、乏力的感受，在这里不能奔跑与剧烈的运动，否则会加剧高原反应。 东达山对于游客而言，只是一个途径的免费景点，但站在观景台上，看着无处起伏的雪山，除了感受到它的气势磅礴之外，也可以想象当初人民子弟兵修建这条天路时的情景，我们只是在上面走走路都觉得累，他们却要在海拔5000多米的高海拔、没有公路的条件下修建一条人间天路，条件是何等的艰难，场面是如何的壮观。 东达山的海拔太高，游人怕搞反，一般只在观景台驻留10分钟左右。 这里的经济情况很差。 感觉这里的山体很容易塌方。 左贡县是西藏自治区昌都市的下辖县，位于西藏自治区东南部，昌都市东南部。东与芒康县接壤，南与林芝市察隅县相连，西与八宿县毗邻，北与察雅县隔江相望。属藏东南高原温带半干旱气候。县域东西最大距离为408公里，南北最大距离为220公里。 G318国道穿城而过，队友们下车解决午餐和休整一下。 左贡藏语意为“犏（耕） 牛背”的意思。左贡县境内有318、214国道2条，共122公里，横贯左贡县全境，具有承东启西、联结南北的区位之便，是历代商贾由茶马古道进出西藏的必经之地。左贡县人口居住以藏族为主，汉族次之，兼有个别少数民族。 左贡县地处藏东南高山峡谷地带，地势北高南低。左贡县境内主要山脉有东达山、多拉山、茶瓦珠山、茶瓦多吉志嘎山，以及与云南交界的梅里雪山，最高峰雀拉山峰，海拔5434米；最低海拔2650米；全县平均海拔3750米；县城驻地海拔3780米。 左贡县主要河流有玉曲河、澜沧江、怒江、列曲、伟曲。怒江、澜沧江、玉曲河由北向南呈“川”字型纵贯全境奔流而下，形成三种不同的河谷地貌。还有吾通乡的措贡湖（传说是帕巴拉的灵湖），面积约3000平方米；田妥乡的措姆达湖，面积2500平方米。 左贡全县处于“两江一河”流域内，怒江流经境内175公里，澜沧江流经境内120公里，玉曲河流经境内240公里。全县大小湖泊78个，总储水量约536万立方米。 离开左贡县城继续前行。 沿途看到在地里干活的都是妇女。 离开左贡县，玉曲河就一直与318国道并行，蜿蜒崎岖的直达八宿县。 玉曲河是怒江中游左岸一级支流，发源于西藏自治区昌都地区类乌齐县附近的瓦合山南麓，源头海拔约4954m。玉曲河流经昌都的洛隆县、察雅县、八宿县、左贡县，以及林芝的察隅县，在察隅县瓦龙乡目巴村附近汇入怒江。流域面积9379平方公里，干流总长444.3Km，河道天然落差3122m。 2017年，国家确定了"两库七级"开发方案，总装机容量2254兆瓦。其中扎拉水电站作为第六级电站，坝址位于左贡县碧土乡扎郎村，设计年均发电量40.71亿千瓦时，形成库容1.12亿立方米的调节水库。 成德、扎玉、吉登、中波、碧土、扎拉、轰东七级开发方案，成德水电站装机容量22.4万kw； 扎玉水电站装机容量11.8万kw；吉登水电站装机容量18.6万kw；中波水电站装机容量16万kw；碧土水电站装机容量29.2万kw；扎拉水电站装机容量81万kw；轰东水电站装机容量19.4万kw。 玉曲河末端在梅里雪山西侧。第一次看到玉曲河是在高高的崖壁公路上，几乎是垂直角度，让人头晕目眩腿发软。玉曲河之“玉”是因它吸纳了众多雪山融水，富含矿物质，看上去冰澈如玉。“曲”是因为从北边汇入怒江之前曲成一个“N”字。 玉曲河险在察瓦龙乡这一带水流将山谷切割得很深，如一道地缝。玉曲河美在抬见头雪山，雪山虽叫不上来名字，但每一座气势不输玉龙雪山。有趣的是，群山之中稍微平坦一点儿坡地都有小村与农田，那种被森林雪山包围的画面宛如童话世界，如果不是亲眼所见会一直认为察隅人的生活太艰难。<br> 玉曲河的源头地被自然之美所包裹，孕育在类乌齐县的崇山峻岭之中。流经之路充满多样性，玉曲河首先穿越了洛隆县、察雅县、八宿县和左贡县的壮丽山水，每一段都展现出其独特的地貌和丰富的生态景观。 这些地方因其丰富的水能资源和秀美的自然风光，吸引了众多的目光和探索者的脚步。继续南下，玉曲河的足迹延伸至林芝的察隅县，最终在瓦龙乡目巴村附近，与怒江这一长江上游的重要支流汇聚，形成壮阔的水系交融画面。在这里，两条河流的交汇处，无疑是一个大自然的壮丽交汇点。 沿G318国道继续前行，相继翻越海拔3911米的觉巴山与川藏线上最高的东达山（5008米）之后进入左贡县的美玉大草原。 邦达草原位处西藏自治区昌都地区，三江流域之高山深谷中的邦达草原是一块地势宽缓、水草丰美的高寒草原。邦达草原距八宿县城130多公里。邦达大草原跨越邦达镇、益庆乡等。包含的狭长山谷里有玉曲河。 从昌都镇沿澜沧江南下，后折入西侧文沟而上，约3小时左右来到著名的邦达草原。这里海拔4200米左右，是澜沧江与怒江之间分水岭—他念他翁山主脊上的一个宽坦山源盆地，怒江东支玉曲上游河段蜿蜒曲折与其间，两岸广阔的低湿滩地生长着茂密低矮的大嵩草甸植物。 邦达草原长80多公里，宽约20公里。地势平坦，草原肥沃。邦达又是西藏东部交通枢纽，世界上海拔第二高的航空港—昌都邦达机场坐落在邦达北面草原上，1995年落成并开放。川藏公路北线和南线也在此相会，往北经昌都、江达到拉萨，往南经芒康入四川。 怒江支流玉曲上游蜿蜒流淌其中，两岸广阔的低湿滩地上生长着茂密低矮的大蒿草、苔草之类的草甸植物，绿茵如毡，除成群牛羊在那里游荡觅食外，偶尔也会有一些藏原羚出没于其间。 独特优裕的草原环境也使邦达成为许多重要药用植物的主要产区，诸如贝母、人参果、大黄、大叶秦艽和红景天等，其中最知名的是冬虫夏草，十分名贵。 尽管天气算不上很好，但已然十分漂亮，据说再过一个月左右，草原上碧草如茵，野花遍地，牛肥马壮，羊儿成群，瞪羚追逐玩耍，野兔、高原旱獭掘穴而居随处可见，那才是美玉大草原最美的时候。 在邦达草原的远处，分布着一个一个村寨，看起来牧民们已经在草原上扎根定居了，因为村庄里面有着大量的房舍，而没有游牧的帐篷，房前还立有一些青稞架（用于晾晒青稞的架子），属于无人打扰的藏家原乡，完全没有任何商业化的痕迹。<br> 到达邦达镇，主要在这里解决午餐，并进行补给。 邦达镇，隶属西藏自治区昌都市八宿县，地处八宿县东北部，东与左贡县美玉乡接壤，南与林卡乡相邻，西与卡瓦白庆乡毗邻，北与集中乡相连。行政区域总面积692.79平方千米。邦达镇北部属怒江支流玉曲河水系。 邦达镇地处八宿县城的东北部，东与左贡县美玉乡接壤，南与林卡乡相邻，西与卡瓦白庆乡毗邻，北与集中乡相连。邦达镇海拔4100米，距县城100千米，距邦达机场（214国道）44千米，是318国道线和214国道线交叉处。 名称来历。传说帮达村处于名叫波的山沟尾部，所以就取名为波达。在五氏大佛时代许多葛居改为格鲁，各处寺庙迁移到此合建为一个寺庙，就取名为邦达（邦，意为数量; 达，意为尾）。 这里曾是过去著名的“茶马古道”必经之地，已开辟了贯通西藏与川、滇、青等邻省的川藏、川滇等公路，1995年又在此高原上建立了邦达机场，海拔4330米，是世界上最高、跑道最长的机场。邦达机场的建成，大大缩短了昌都至成都的行程与时间。 从昌都至成都的公路长达1200公里左右，须翻越五、六座大雪山，跨过澜沧江、金沙江、雅砻江与大渡河等大河深谷，需要翻过横断山脉。 前面就业拉山怒江72拐的观景平台，游人都会在这儿短暂停留打卡。怒江72拐十分惊险，星空坐在大巴车上两次看到滚下山崖的报废车辆。为提高川藏公路的安全性，目前正在修建折多山和怒江72拐的隧道，以后大巴车和大货车就不用再走怒江72拐盘山道了，很多喜欢惊险刺激私家车和其他进藏方式的人们仍然会选择走怒江72拐的，就像他们仍然选择走废弃的老318国道一样。 到达业拉山，也称为：怒江山，位于西藏八宿县境内，海拔4658米。它的高度虽不是滇藏线（国道214）、川藏线（国道318）上的最高，但知名度很高。 业拉山垭口就是闻名天下、 坡陡路险的天路72拐。72拐下面就是波涛汹涌的怒江，所以也有许多人把这里称之为怒江99道弯、业拉山108拐。 业拉山，位于西藏自治区昌都市八宿县境内，地处G318国道邦达镇至八宿县城路段，垭口测绘海拔4658米。该山体属于横断山脉与青藏高原过渡带，因紧邻怒江大峡谷且形成约2000米垂直落差的陡峭岩壁景观而闻名。 业拉山垭口较为开阔，建有一个莲花广场，供登上山顶的游人休憩观景。观景台上游人很多，拍照打卡，观景摄像，如同街市。 在“莲花广场”的一侧，有一座“爱心”形的雕塑，上有“武警交通”和国徽的浮雕。雕塑的柱子上挂满了洁白的哈达，象征着到此的人民对武警战士的敬爱。 莲花广场的边上耸立着六座高高的白塔，再往外面是一座颇具特色的二层观景平台。 作为川藏南线核心路段，怒江山以"怒江72拐"盘山公路著称，该路段包含连续U型发卡弯道，最大垂直落差达1400米。山体区域地质活动频繁，常见泥石流与塌方等自然灾害。山顶石洞承载着藏族格萨尔王锁妖洞等神话传说，形成自然景观与人文信仰的独特融合。 业拉山，山顶石洞直径8.6米，洞深22米，洞内留存17处吐蕃时期岩画。藏族传说将此洞视为格萨尔王封印妖魔的'锁妖洞'，每年藏历四月十五日有转山仪式，参与者沿顺时针方向绕行垭口13圈。 业拉山垭口观景平台设置经幡阵面积达1200平方米，悬挂经幡数量超过2万面，包含五色经幡的精确比例配置（蓝36%、白24%、红18%、绿15%、黄7%）。观景台东侧建有318国道公路博物馆，陈列1954年筑路工具及施工图纸原件。 怒江72拐又急又陡不说，大多都是U型弯。每个拐都堆集着二、三十公分厚的泥，汽车一过车轮卷起的泥土遮天盖日。一不小心，怒江就在下面等着你。令人望而生畏，堪称中国公路上的奇迹！过这段要注意高反，建议携带氧健能。 “业拉山”地处横断山脉和青藏高原的连接处，地质活动频繁，泥石流和大规模的塌方十分常见，是西藏横断山脉最大的天险之一，其名源自藏语“年拉”的音译（在藏语中，“年”是山峰的意思，“拉”则是对山峰的尊称），因为深嵌其下的蜿蜒河谷就是怒江，所以它又名“怒江山”。<br><br> 从怒江山脚到怒江山垭口，连绵几十公里的国道虽然路况不错，但两边尽是陡峭的岩壁和峡谷，高度落达更是达到了2000多米。对于容易“高反”的人来说，应该算是一道艰难的关卡，考验性极强。<br> 在这里，游人不仅可以远眺四周那洁白的雪山，仿佛置身于一幅壮美的画卷之中；更可以近距离观赏大自然的精美“雕塑”——山顶石洞，那千百年的古老神话仿佛就在眼前上演（因为山顶一侧可能有不明建筑，所以在这儿就不公开了）。 关于这些天然石洞，传说众多，有的说是远古时期藏王格萨尔为锁压妖魔，拔箭射出此“石洞”，以彰显其神威；也有的说此石洞是上天之眼，为世人照亮前程，驱散黑暗…… 在“上帝视角”下，随风飘扬的经幡似乎也在告诉每位路人游客，这里还是当地藏民的宗教仪式场所。有时会看到身着民族服饰的人缓缓攀岩其间，他们或许也是专程过来转山的虔诚信徒，按当地老百姓的说法：“转一圈可消灾祛病，转三圈可保家人体安康、五畜兴旺。”而转得越多，得到的保佑也就越多。 高反，有意无意间在驱除着“冒犯者”。在观景平台上的游人一般都会匆匆拍照，然后匆匆离去，不会呆的太久，回味游人离开时的场景，竟然很有点“落荒而逃”的味道。 藏民认为，海拔越高，离天神越近，故而在海拔很高的垭口处都挂满了经幡，以祈求神灵护佑。 藏民认为：经幡在，神明在。大风每吹动经幡一次，就是诵经一次，也是祈福一次。风起幡动，寄托着人们美好生活的期许，不停地向神传达人的愿望，祈求神的庇佑。 中国最美公路的怒江七十二拐，每一拐都透露着中华民族不屈不挠的精神。怒江七十二拐为业拉山盘山公路，它是318中国国道的组成部分，是川藏南北线的交汇点，也是从邦达镇向西通往拉萨的必经之地。 怒江七十二拐长约12公里，中途经过怒江，峰高壑深，坡陡路险。站在业拉山顶的观景台上俯瞰， 怒江七十二拐以一个接一个的“之”字形回绕盘旋在山间，蛇行斗转，风光无限。公路两边林木苍翠，植被茂盛，鸟语花香，景色如诗如画。 在地质条件复杂、自然灾害频发的业拉山上修建一条公路，绝对称得上是人类的奇迹。奇迹背后，是中国儿女挥洒的汗水与鲜血，他们舍弃了安逸幸福的生活，历经万苦，最终修成了怒江七十二拐。 从怒江七十二拐中，我们看到了造物者的鬼斧神工，也看到了人类在与自然做斗争的艰苦卓绝。 在业拉山观景台，可以远眺横断山脉绵延的雪山，近看业拉山主峰。 “天路72拐”，是指川藏线上从海拔4618米的业拉山垭口，下到海拔2800多米的怒江大峡谷底的30多公里的盘山公路，落差达1800多米，蜿蜒曲折、坡陡路险，人称“九十九道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯”，有人统计其实有130多个弯。 天路72拐是全国有名的“魔鬼路段”，集中体现了川藏线的奇险和灾害，这里环境恶劣，气候无常，地质结构复杂，自然灾害频发，常在川藏线上行车的老司机走这段路也得小心翼翼，驾驶员们称它为“绝望坡”，被有关专家称为“公路病害百科全书”。 我们在业拉山观景平台也是只停留了10多分钟，然后开始穿越天路七十二拐盘山公路，被人们称为：神龙摆尾。大巴车在“之”字型的盘山公路上慢慢前行，前方不时会有车过来，大货车像蜗牛一样缓慢。怒江72拐代表了重重困难，而且也代表了克服困难后的崭新希望。 这里的山体地质条件很差，是沙土掺杂着鹅软石，这些鹅软石随时都可能掉落，发生塌方现象也很正常，下大雨很容易发生泥石流灾害。 星空看着窗外松松垮垮的山体，感觉这些石头石子随时都会滑落下来。 业拉山，以西坡延绵不绝的拐弯路而闻名，是川藏南线上最险的路段之一。从海拔4120米的邦达镇开始翻山，到了海拔4618米业拉山垭口之后开始下坡。下坡后没多久，便是著名的“怒江72拐”。<br> 72拐，是人们对这段路最早的称呼，后来叫“怒山99道拐”，甚至也有“业拉山108拐”的说法。论其原因，就是因为山路一转又一转，转到最后你根本不可能记得它转了多少圈。由于318国道途径四川境内几座高山的隧道已经全部打通，因此这个“七十二拐”很荣幸地成为川藏南线上抵达然乌湖之前唯一令人胆颤心惊的拦路虎。<br> 刚开始，是寻常的山道，并不宽的路边竖着巨幅警告牌：您将翻越怒江山急弯地区，注意安全！往后，弯道渐渐出现，角度倒也罢了，略显平缓。再往后，稍长距离的直道几乎没了，是连续的弯道。连接弯道的直道，最短的距离不过百十米，然后就是“U”形弯。 一路的大下坡，根本就不用加油，脚底板必须一直搭在刹车踏板上。直路，轻踩刹车。弯道，狠踩刹车。担心力度小了，车子飞将出去。路外是悬崖，悬崖下是山谷，山谷里是怒江，汹涌澎湃。一圈又一圈，循环反复。盘旋曲折的公路又急又陡，似乎没有尽头。 山势陡降，地形所限，只能在有限的距离内不停往返折回。盘旋如此密集，加之几乎都是180度的急转向，这段路被称为川藏线上拐弯最多的路段。除此之外，72拐名列“中国十大险峻山路”，并同时入选“挑战驾控极限四大险峻公路”，经历过的人都认为：得此殊荣亦是名至实归。 下山路长度约12公里，纵坡平均8度，再加上横坡，其合成坡度更是艰难。要克服巨大的高差，在没有隧道的情况下只能依靠延长公路的水平距离来适应海拔高程的变化，这种方法在路建上叫展线。 拐弯的时候，小车倒也罢了，只需控制好车速，缓慢通过，最难为的是货车。因为身长而导致转弯半径大，如果车速快，由于惯性很容易造成侧翻。更有甚者，车速与方向配合的不好，前轮在路上，后轮也可能悬在空中。难怪有人说，能跑318国道的大车司机都是个顶个的高手。 窗外视觉单调，正好可以专心开车。左转、刹车、右转，右转、刹车、左转……开到后来几乎是机械性的连锁反应。原本刚开始下山时还打算数数究竟有多少道弯，才数到三十几个弯时就被晃得头晕眼花。索性作罢，开开心心地“享受”这份摇摆的乐趣吧。<br> 除了拐弯多，行驶72拐更可怕的其实是遇见泥石流。据说雨季时经常发生泥石流和山坡滚石，导致路基塌方、公路冲断，被堵几天算是常事。由此，让这里有了“死亡之路”的可怕称谓。冬天走这条路，如果遇上雪天结冰，在陡峭的斜坡上来回穿越也根本就没有什么安全性可言。 318川藏线老虎嘴是川藏线72拐尾段的一个天然限高点，是川藏线上著名的险峻地段，具体位置在怒江大峡谷中，其极限高度为4.15米，只能容下一辆大车通行，通过前一定要鸣笛 … 一路都在不断下坡，不断下坡中的不断急转。怒江峡谷壮丽险峻，两岸山体巍峨陡峭。探头瞄一眼谷底，江水奔腾、气势磅礴。如此反复，前俯后仰、左摇右晃……人晕晕兮欲呕吐。个把小时后，终于从垭口抵达接近谷底缓坡处的观景台。 在快要走出72拐时，前面堵车了，这一堵车就是2个小时，幸亏下到了低海拔之处，否则很多队友真会高反受不了了。 路的南侧背依高山峭壁，北侧面向下山时的坡谷，观景台就搭建在路边。视角颇为开阔，远处延绵群山的背景下，几乎可以看到下山时盘旋弯道的全貌。 眼中的色彩异常单调，下山时近距离见着的路边植被，现在基本上与山色混为一体。黄色的沉积岩层，风化后很多裸露在外，水平节理看得非常清楚。山脉高峻而连绵，耸入天际，土黄色的苍凉占据了整个眼帘。<br> 从山上海拔4618米的垭口到山下海拔2740米的怒江峡谷，近2000米的落差……这不是318国道最长的上下坡，却是整个路段最陡的上下坡。如此急降的后果，是耳鸣。悬崖之下就是怒江。<br> 不知这是什么地质结构，感觉有点像青岛即墨的马山石林。 此生必驾318——探索、冒险、征服、抵达，把那些在远方的、从未具象化的梦，变成眼里的风景和心底的记忆。如果人生要来一场公路旅行，318一定是必选！徒步、自行车、摩托车、自驾等，每一种方式都可以荡涤心灵。“此生必驾318”已经成为了一种象征，代表着勇敢、坚持和挑战自我的精神。 怒江72拐大峡谷景区位于西藏昌都市八宿县布则村，距离八宿县城约48.5公里，距离昌都邦达机场约97公里。怒江大峡谷与科罗拉多大峡谷、雅鲁藏布江大峡谷合称世界三大峡谷。 景区坐落在怒江大峡谷的一处悬崖之上，北面是蜿蜒而过的318国道，南面可俯瞰怒江咆哮东去，四周被巍峨的高山环绕，目之所及尽是黄土覆盖的苍茫之境。 景区核心建筑高空玻璃观景台，以怒江72拐标志性的“发卡弯”道路线型为象源。采用钢桁架结构结合藏红色耐候钢板作为主材，在怒江崖壁之上悬挑最远约37米，地面铺设高透安全玻璃，在怒江上空形成一条名副其实的“天路”。 悬崖上的高空玻璃观景台 观景台俯瞰滚滚东流的怒江 观景台的高透玻璃发卡弯 观景台的发卡弯 藏民也会在此打卡，藏民现在很富有。 横跨怒江的滑索、步步惊心挑战桥和跨江高空玻璃吊桥的设计灵感都来自建造318的各种特殊施工场景。景区的设计、建造和未来游客的游玩体验，都展示了极大的挑战精神，是对创造川藏公路伟大奇迹的一次致敬。 步步惊心挑战桥。 跨江高空玻璃吊桥 从怒江北岸的停车场跨入G318展览馆，感受建造川藏公路不畏艰险创造奇迹的历史和精神，同步了解怒江72拐大峡谷景区艰难的建造历程。 然后登上高空玻璃观景台，体验怒江上空一段心惊动魄的“天路”，转乘跨江滑索飞跃到怒江南岸，通过悬崖观光电梯速降50米，沿着步步惊心挑战桥和跨江玻璃吊桥回到怒江北岸，再经过望而却步的天怒666梯爬升80米回到停车场，在海拔2700多米的怒江峡谷，两个小时悄然而逝。 虽然只有80米的高差，但游客回到停车场的时候，内心将充斥着超越开车翻越5000米海拔垭口的喜悦和激动！在这里，怒江72拐不再只是一个传说中被汽车裹挟着的“惊险”概念，而是一次真正意义的刻骨铭心的挑战和体验。 高空玻璃观景台下方还有极具体验感的悬崖餐厅、咖啡吧和多功能超市。整个项目具有非常丰富的参与性、互动性和挑战性。 高空玻璃观景台作为项目的核心建筑，以怒江72拐标志性的“发卡弯”道路线型为象源。在怒江峡谷130多米落差的悬崖峭壁之上，钢桁架结构向外单臂悬挑37米形成“发卡弯”。 悬于怒江之上的地面铺设高透安全玻璃，在空中形成一条名副其实的“天路”，将怒江72拐惊险的车行体验转化为更为极致的高空步行体验。 外观材料以藏红色耐候钢板为主材，既是对藏地色彩文化的回应，也能从周边环境中脱颖而出。 极具耐候性的钢材不仅坚固耐用，其粗糙的肌理与周边粗犷的山水也能形成对话与融合。 七十二拐大峡谷景区，是318国道沿线上一颗引人注目的明珠。它以令人赞叹的自然美景吸引了许多游客驻足欣赏，同时，凭借周到的服务和丰富的游乐设施，成为了旅人们心中一个温馨的停留地。 在这里，游乐设施不仅仅是消遣的工具，更是连接游客与这片神奇土地情感的桥梁。每一种游乐方式都匠心独运，让游客在欢笑与心跳加速中，深切地感受到大自然的壮丽与生命的蓬勃。 怒江72拐，位于川藏线八宿境内的“魔鬼路段”，是旅行者的“惊险与挑战”。2019年3月，怒江72拐山脚的江边悬崖之上，开始实施。历经六年的艰难挑战。2024年9月，怒江72拐大峡谷景区落成。 游人纷纷打卡。 怒江72拐大峡谷景区，所在区域是G318最危险路段著名的“天路72拐”和怒江大峡谷。怒江72拐大峡谷景区的设计、建造和未来游客的游玩体验，都展示了极大的挑战精神，是对创造川藏公路伟大奇迹的一次致敬。 不同于雅鲁藏布大峡谷那植被繁茂、冰川点缀的梦幻景象，怒江大峡谷以其肃穆、狂野和史诗般的气质独树一帜。江水如同万军奔腾，在这片苍凉的大地上刻下了一道深邃的沟壑，两岸绝壁如削，黄褐色的山体历经亿万年的风雨侵蚀，更显沧桑与雄浑。在这里，大自然的伟力直击心灵，令人敬畏。 天怒666梯是连接跨江高空玻璃吊桥与观景台的一条木栈道。这条栈道虽然只有80米的高度差，但每一步都充满了挑战。栈道蜿蜒曲折，沿着山势而上，游客需要克服重力和疲惫，才能到达观景台。 在这里，游客可以感受到川藏公路和景区建设的艰辛，同时也能欣赏到沿途的美景，收获满满的成就感。 在天怒666梯仰视太空梭观景台 天怒666梯回望悬崖观光电梯 天怒666梯回望悬崖观光电梯<br> 天怒666梯回望太空梭观景台 怒江72拐大峡谷景区的设计力求将怒江天险的体验推向极致，“让天路更高更远”，把怒江天险变为川藏公路勇士挑战之旅，为西藏旅游产业的发展带来新的活力，打造西藏新的地理标志。勇士山脚下的村庄里，怒江大峡谷的这一抹藏红，在静静守望远方旅客的到来。 勇士山脚下沧桑雄阔的怒江大峡谷 继续向八宿县城前行。 怒江，是中国西南地区的大河流之一，又称潞江，上游藏语叫“那曲河”，发源于青藏高原的唐古拉山南麓的吉热拍格。它深入青藏高原内部，由怒江第一湾西北向东南斜贯西藏东部的平浅谷地，入云南省折向南流，经怒江傈僳族自治州、保山市和德宏傣族景颇族自治州，流入缅甸后改称萨尔温江，最后注入印度洋的安达曼海。 怒江出国境进入缅甸后称萨尔温江，最后注入印度洋安达曼海。从河源至入海口全长3240公里，中国部分2013千米，云南段长650千米；总流域面积32.5万平方千米，中国部分13.78万平方千米，云南省内流域面积3.35万平方千米，占云南省面积8.7%。径流总量约700亿立方米。怒江是中国唯一一条没有建造水电站的大河。 怒江大部河段奔流于深造峡谷中，落差大，流势急，多瀑布险滩，上游河流补给以冰雪融水为主，夏季降雨补给，水量丰沛。怒江流域水资源开发利用程度低，修建中小型水库约200座，建中小型水电站约200处，装机容量30~40MW。 怒江因江水深黑，我国最早的地理著作《禹贡》把它称为“黑水河”，云南省的怒族把怒江称为“阿怒日美”、“阿怒”是怒族人的自称，“日美”汉译为江，含义为怒族人居住区域的江。 怒江大桥，位于西藏自治区昌都市八宿县境内，是318国道组成部分。怒江大桥位于高山峡谷之间，横跨怒江，全长74米，海拔2730米，因其地势险峻又具有重要的交通地位，被称为川藏公路国道318线的“咽喉要道”。 怒江大桥的烈士桥墩背后有着感人的故事：在修建怒江大桥时，一位年轻的战士因疲劳不慎掉入正在浇筑的桥墩中，混凝土迅速凝固，战友们无论如何也无法将他救出，最终只能含泪将他埋在桥墩里。如今，这座桥墩依然矗立，成为历史的丰碑，每到清明节，当地百姓会在桥上系上洁白的哈达，以纪念这位筑路英雄。<br> 西藏昌都，怒江天险。一座特殊的桥墩，孤零零立在江边，如同一位战士独自驻守。2018年，怒江之上第3座新桥通车。60多年前修筑的怒江桥已经拆除，为何独独保留了这座桥墩？当地人说，桥墩里有一位战士的遗体。为了纪念这位烈士，这座特殊的桥墩被保留了下来。 这个战士是谁？当年究竟发生了什么？为了逝者那不朽的名，在川藏、青藏公路建成通车65周年之际，开启了一段漫长的追寻。 这座大桥除了看起来很危险外，还有一个特别之处让人注意，我们在过大桥时候，看到大桥的旁边有一个孤伶伶的桥墩，看起来像以前旧桥的桥墩，不过按照正常的做法，旧桥拆除时桥墩也肯定不会保留的，但这座桥却很例外。 据说，这个旧桥墩是特意保留下来的，目的是为了纪念一位川藏线上修路的战士，因为这个桥墩里一直保留着这位战士的身体。 50多年前，部队修建怒江大桥时，年仅21岁一位战士在施工中，不慎掉入正在浇铸的混凝土当中当场牺牲，根据他亲人的建议，就让他一直长眠在这根桥墩里面，这根桥墩至今留在新的怒江大桥旁。 除了上面那位让人敬重的战士外，曾经还有17名战士为了抢修怒江大桥，被奔腾咆哮的洪水吞没了年轻的生命，正是有了他们曾经的付出，才有了我们今天的道路通畅，我觉得每个走川藏线的人，走到这里的时候都应该向他们致敬。<br> 导游提醒大家，这座怒江大桥是禁止拍照的，因为它是318国道川藏线上唯一能够过大型车辆的桥，所以必须重点保护，附近禁止拍照和无故停车，主要是为防止敌特破坏。<br> 1950年初，11万筑路大军挺进西藏。彼时，整个西藏120多万平方公里的土地上，没有一条公路。广袤的世界屋脊，仍沿袭着刀耕火种的落后生产方式。解放西藏，更要为西藏人民带去现代文明。担负解放西藏重任的十八军，同时担负起修筑进藏公路的重任。这是新中国成立后的一项重大“国家工程”，尽管当时国力极为有限。 11万筑路人，4年零8个月。1954年年底，川藏公路正式通车，公路建设中牺牲的3000多官兵和1000多藏汉民工，从此长眠于公路沿线。全长2255公里的公路，平均每公里牺牲2人。翻开这段修路史，也打开了一部光荣与牺牲史。 沿318国道继续向八宿县前行，国道旁就是奔腾不息的怒江河道，十分惊险。 星空一路凝视窗外，看到山顶上有家水泥厂，规模应该很大，公路上很多罐装水泥车，附近的工地应该都是这家水泥厂的水泥。 这一天惊心动魄，总算有惊无险的抵达了八宿县。入住酒店后，放下行李，独自一人在八宿县转了一圈，找到了一家沙县小吃，吃的还是比较舒服的一顿。 八宿县，隶属于西藏自治区昌都市，位于西藏自治区东部，昌都市东南部，地处怒江上游，县城所在地白玛镇海拔3260米。东邻左贡县、察雅县，南与察隅县接壤，西靠洛隆县、林芝市波密县，北连昌都市卡若区、类乌齐县。八宿县常住人口为43538人。 八宿藏语意为“勇士山脚下的村庄”。八宿曾用过巴宿、巴苏、班舒、察瓦八宿、人宿宗等名称。吐蕃政权时期，八宿属“松巴茹”管辖范围。元朝，八宿属于吐著等路宣慰使司都元帅府管辖。明代，属朵甘卫指挥司管辖区域。清雍正三年（1725年）划归西藏后，由拉萨功德林寺派人管理。清末改土归流时并入恩达县。民国初年后，改设八宿宗。1951年，成立八宿宗解放委员会。1959年6月，成立八宿县人民政府，驻地同卡。 清初，第五世达赖喇嘛将八宿作为供养地（香火地）赠给第六世达察济隆活佛阿旺·公秋尼玛。八宿早期的地方官叫“仍布”，意为地方主人或经纪人。原有10名仍布分别统治八宿一带。康熙四十二年（1703年），八宿寺及济隆受到康熙帝的册封，逐渐形成了八宿政教合一的八宿“拉章”，隶属拉萨功德林管辖。由拉萨功德林委派“强佐”管理政教事务，任期3年后可连任。拉萨功德林从当地有名望的人中委任两名“涅青”协助强佐处理事务。 清朝康熙年间，康熙帝敕封桑珠德钦林寺（同卡寺）活佛为“八宿达察济隆呼图克图”，授权管理八宿政教事务。雍正三年（1725年）划归西藏后，由拉萨功德林寺派人管理。嘉庆三年（1798年），八世达赖亲政后，达察济隆奉清廷之命协助达赖办理政教事务，八世达赖喇嘛将八宿布施给拉萨功德林，成为功德林封地。宣统二年（1910年），赵尔丰将八宿和恩达合并为恩达县。 八宿属三江流域高山峡谷地带，可分为3个自然区：东北部昌都以南的邦达地带，海拔较高，为高原大陆区；怒江流域延伸至左贡县境内，为高山峡谷过渡区；其余地方高山环绕，峡谷相间，地形较复杂，为高山峡谷区。境内主要山脉有横断山，近似南北走向。 主要山峰有北部的初胆针山，海拔5971米；西北部的拉穷山，海拔4700米；南部的然乌湖地区是念青唐古拉山脉东段与横断山脉伯舒拉岭结合部，山高谷深，冰川较多。全县呈狭长地形，分向南北延伸，地势由东北向西南倾斜，构成七山二水一分地的地形特点。 主要河流有，怒江、冷曲河、玉曲河、瓦曲、八曲河、帕隆藏布江、德曲河。其中冷曲河和玉曲河为怒江在八宿县境内的主要支流。怒江由西北部入境，穿越县域中部，由北向南奔流于高山峡谷之中，河道弯曲狭窄，河谷深切，落差大，水流急。 八宿县有邦达草原，集冰川、湖泊、草地和原始森林为一体的然乌湖，多拉神山、呷许岩画和藏东同卡寺等风景。 解决晚餐后，返回酒店，一夜无语，期待明天的行程。