惊艳的贵州大桥

蓝天

　　贵州是云贵高原的一部份。顾名思义:“高原”——仍海拨较高的平原之地。然贵州地形地貌复杂且多样性:地形西北高而东南低，地貌有高原、丘陵、盆地、台地、峡谷、河流谷地等。

　　全省有67%的面积，海拔都在1000米以上，区内有乌蒙山、武陵山、苗嶺等；这些高原山地地形，崎岖不平、峰峦重叠，喀斯特地貌发育显著，素有“八山一水一田”之称，也有“地无三里平”之“雅号”。

　　山地主要分部在东北部和高原边缘，如大娄山、雷公山、梵净山，这里地形相对高差较大。

　　解放前，贵州贫穷落后，在这崎岖不平的山间修路，只能沿着山的地形，七弯八拐地在山坡上修。于是贵州公路，因此产生了十八道弯、七十二道拐的“名气”公路。

过河过江，没桥，只有靠摆渡了。

　　然而人们出行极为不方便，在省内探亲访友，十天半月行程是常有的事；交通不便，更制约了贵州经济的发展。人民贫穷落后，于是贵州又落下一个名字，叫“人无三分银”。

　　解放了，在党的领导下，这些特殊地形地貌，激发了贵州人民战天斗地、愤发进取的革命精神。要致富，先修路。特别是改革开放以来，引进先进技术和设备，逢山穿洞，遇河架桥。

　　据统计，截至2023年，全省在126万个山头，修建21万公里公路，共建各类桥梁2.8万余座，桥梁总长度4400公里；其中高速公路桥梁1.4万余座，桥梁总长3900公里。

　　这里，重点介绍高速公路上的十座特大桥，从中领略贵州大桥的风彩。

　　花江峡谷特大挢，坐落在安顺花江峡谷，横垮北盘江；桥梁全长2890米，主桥跨度1420余米，桥面与谷底江面距离达625米，成为世界第一高桥，也是世界跨径最大的山区桥梁。

　　杭瑞北盘江大桥，是杭瑞高速公路上三座特大桥之一，桥面与谷底江面距离565.4米，2016年吉尼斯认证为当时世界最高桥梁。

　　兴关北盘江大桥，位于黔西南贞丰县和安顺关岭，主跨388米，2023年建成时，是国内最大跨径双向预应力混凝土加劲板梁设计的悬索桥，横跨号称“世界最大峡谷”的花江大峡谷，桥面与峡谷江面距400余米。

　　坝陵河大桥，位于安顺关岭。大桥主跨1088米，建成时是中国第一、世界第六悬索桥。桥面设有观光通道和蹦极项目(世界最高商业蹦极之一)，高度约370米。

　　鸭池河大桥，位于贵阳市清镇市与毕节市黔西市交界处，主跨800米，是世界最大跨度钢桁梁斜拉桥。桥面距水面约434米。

　　平塘大桥，又名“天空之桥”，桥连接了平塘与罗甸。

桥系三塔双索面斜拉桥，中塔高度332米，是世界最高混凝土桥塔。桥面设计为“天空之桥”，设有观光服务区，可俯瞰大桥全貌。

　　清水河大桥，位于贵阳市开阳县与黔南州瓮安县交界处。主跨1130米，建成时是世界第二，亚州笫一悬索桥。桥高406米，全长2174米。

　　六广河大桥，位于贵阳市修文县与毕节市黔西市交界处。主跨580米，双塔斜拉桥，桥高375米，横跨乌江上游六广河峡谷。

　　红水河大桥，位于黔南州罗甸与广西河池交界处。双塔双斜面斜拉桥，主跨508米，桥面距红水河水面约为380米。

　　抵母河大桥，位于杭瑞高速毕节段、水城董地乡东北2公里处的抵母河大峡谷，是杭瑞高速贵州毕节至都格(黔滇界）公路上的三座特大桥之一。

抵母河特大桥全长881.5米，主桥采用538米单跨钢桁梁悬索桥，高度360米。

　　如今，高速交通网遍布贵州全省，出门访友再也不用十天半月了；以贵阳为例，向全省幅射，已形成两三个小时生活圈。

　　这些桥，座座都宛如金色的彩带，镶嵌在贵州十七万平方公里土地上，是贵州人民的幸福桥(路）、致富桥(路）。

贵州人民的勤劳奋进，终于获得丰收——2020年，全员脱贫，进入小康社会，甩掉了罩在头上几千年的“人无三分银”贫穷帽子！

　　贵州高速公路上的特大桥梁的风彩，还体现在这是与兄弟省份的“连心桥”、“同心桥”。

这让我想起一首古诗——明朝名相刘伯温的预言诗:

江南千条河，

云贵万重山；

五百年后看，

云南赛江南。

这是对贵州人民的鞭策和鼓励。贵州人民，将通过桥路为纽带，携手全国兄弟省份，在党的领导下，奋发进取，开创更加幸福美好的未来。

　　写于2025年7月1日，献给党的104岁生日。