也说“吃瓜”

大牛

　　“吃瓜”者非“吃瓜”也。乃近期网络用语，其义为事不关己、高高挂起，仅满足好奇心的围观状态‌。

是啊！国际局势从来不是供人消遣的“吃瓜”素材。当有人抱着“看热闹不嫌事大”的心态调侃冲突时，殊不知每一场动荡背后，都关乎无数人的生命与生计，影响着全球经贸、能源等关键领域。这种“隔岸观火”的戏谑，既是对苦难的漠视，也是对复杂局势缺乏认知的表现，多些理性思考，才是面对世界变局应有的态度。

　　 在以伊冲突的国际热点事件中，部分网友以“旁观者”姿态调侃战事的现象令人深思。但我们更应该以理性和长远的视角，看到这场冲突背后与中国息息相关的重要战略布局，以及美、以的险恶用心——中伊铁路。

我一向对波斯猫没什么好印象。那是因为两伊战争后，伊朗被萨达姆炸的稀烂。中国出于仁道以及自身利益的考量，出手援建该国的石油设施。可中国的善意和大笔投资，并没有让波斯猫从贪婪的天性中良知觉醒，它们几乎把中国的血汗舔舐殆尽，我们几乎是血本无归。要知道，那时的中国还很穷、很弱，那一点钱是中国人民从牙缝里抠出来的呀！

另外，伊朗在军购选择上也太过狭隘。他们明知俄罗斯正在打仗，很多武器自己都不够用，那里能顾得上别国，西方又求购无门。而他们偏偏要选择俄罗斯，而对中国物美价廉的先进武器视而不见。现在被打的遍体鳞伤，实实在在也怪不得中国网友要“吃瓜”、要手搭凉棚“看大戏”。

但这些过往不应成为我们简单评判的依据。如今，中伊铁路作为“一带一路”倡议的重要战略工程，已然成为连接中国与中亚、中东地区的黄金纽带。

中伊铁路包含东西两条极具战略价值的路线：东线自陕西西安启程，经阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、土库曼斯坦，最终在伊朗德黑兰实现接驳，并延伸至波斯湾阿巴斯港，全长超4000公里；西线从新疆喀什出发，经托尔嘎特口岸，途经吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗，同样与伊朗境内铁路相连，全程2800公里。这条铁路网不仅串联起中亚五国，更以中国标准轨道实现贯通。为了避开外部干扰、稳步推进建设，项目一直保持低调，我们没有像中、老高铁通车后，高调举行仪式庆典，原因大家都心知肚明。

您可知道，这是一条战时的生命线哪！众所周知，中国的石油长期依赖进口，我们的自给率不达百分之四十，每年的大宗外贸交易中，石油占了半数以上。而我们的唯一通道马六甲海峡，又被美、印势力重重关卡。毫无疑问，一旦战事爆发，美国人第一件要做的事一定是关闭马六甲海峡。你的飞机、航母再先进，没汽油也绝飞不上天，出不了海。所以，中伊铁路就是除中俄铁路之后的第二条备战路，它的意义不能简单地用经济价值来衡量。为了筹建这条铁路，中国和俄罗斯整整交涉了二十年，假如不是俄乌战争，普京照例不会松口。

2025年5月24日，满载光伏板的列车从义乌顺利抵达德黑兰，标志着中伊铁路全线贯通。当月，伊朗石油出口量便激增16%，不用说，它们当然是流向了中国。这条铁路的经济赋能作用立竿见影。它不仅是一条贸易通道，更是关乎国家能源安全的战略命脉。通过这条铁路，中国有望开辟全新的石油运输通道，有效规避马六甲海峡潜在的海上运输风险，极大增强我国能源供应的稳定性与安全性。

但通车后才几天，美、以就坐不住了。美国在中东地区的一系列地缘政治操弄，看似针对伊朗，实则剑指中国的“一带一路”建设。打压伊朗，既试图限制伊朗石油出口，又妄图切断中国的能源进口新路径，达到“一石二鸟”的目的。但我们更应看到，这条凝聚着多国合作智慧与努力的铁路，是中国推动区域互联互通、构建人类命运共同体的生动实践。

面对国际风云变幻，我们不应仅仅当个“吃瓜群众”。中伊铁路的建成，彰显了中国在复杂国际环境下稳步推进战略布局的智慧与决心，展现了中国与沿线国家携手共赢的坚定信念。这背后，是无数建设者的辛勤付出，是国家高瞻远瞩的战略规划。我们应怀着对国家战略的深刻理解，对国际合作的美好期许，以更积极的态度关注和支持“一带一路”建设，共同见证中国与世界携手前行，共创繁荣未来的壮丽篇章。

看到这里，您还觉得这颗“瓜”吃的好吗？