瑞士掠影（三）

Dawn

6天的瑞士跟团游结束了，我们在德国的斯图加特下了团，但意犹未竟，计划在去意大利的途中再一次乘坐负有盛名的瑞士观景火车伯尔尼那快车线过过瘾。 斯图加特 Stuttgart

斯图加特是德国第六大城市，由于其在经济、文化和行政方面的重要性，是德国最知名的城市之一。这是我们第一次到斯图加特，用一天半的时间做一个简单的游览。

保时捷博物馆 Porsche Museum

斯图加特及其周边以高科技企业而闻名，世界驰名的汽车品牌梅赛德斯-奔驰、保时捷的生产地都是在这里。奔驰和保时捷都有自己的品牌博物馆，趁这次在斯图加特之际我们决定参观其中的一个，所以一早就坐火车来到了保时捷博物馆。

博物馆紧挨着火车站非常方便。 博物馆前的广场中心的雕塑就是在三条相互支撑的柱子顶端的三辆跑车。对面就是保时捷的公司大楼。 博物馆门口，很现代的镜面顶棚。 整个展厅呈螺旋形，从他们最早生产的汽车开始，按年代从1948到2020年代逐渐上去，是一部保时捷的发展史。 每辆汽车前面都有文字介绍，也提供音频用耳机听介绍。 这么多不同时代不同型号的豪车集中在一起展览，对汽车爱好者来说真是大快朵颐。 不管是哪个年代的车，现在来看还都是非常时尚的。 电动车 最新的SUV型号 展厅的布局 路德维希堡行宫

下午我们乘火车去了德国最大的巴洛克风格的皇宫- 路德维希堡行宫。它是过去几个世纪里幸存下来为数不多的巴洛克式建筑，保存完好，在动荡纷乱的历史风云中几乎毫发无损。它有18座建筑和450多个房间。

我们到了那里才发现行宫的参观不是自主的，而需要导游带领，而英语导游一天只有两场，第一场已经过去了，下一场还要等好几个小时，外面又下着雨，考虑再三，我们决定放弃了，只是在外面拍了一些照留念。

宫殿的进口，在整座建筑物的侧面 第一道门，前面有个大院子。 这是第二道门，也是售票处所在。通过这里可以到达宫殿前的主广场。 路德希斯堡行宫的正殿，整个建筑群呈四方形，中间是个广场。 两侧宫殿的进口 宫殿的后面是个诺大的花园。我们是先到的这里，以为是个进口，但这里进不到宫殿，宫殿和后花园是分开卖票的。 因为下雨，也不想进去了，就在外面留个影。

伯尔尼那全景观快车 Bernina Express

阿尔卑斯山脉占据了瑞士国土面积的百分之六十，山川秀美, 风景如画，瑞士有欧洲最早的登山铁路。在瑞士所有的火车线路中伯尔尼那快车是最具盛名的线路，美国国家地理杂志将之评为世界上最美的火车线路，该条线路2008年被联合国列入“世界文化遗产”名录，所以乘坐伯尔尼纳快车Bernina Express穿越阿尔卑斯山区是最引人入胜的观景方式。 列车从库尔Chur驶往蒂拉诺Tirano，沿途穿过55座隧道，翻越196座桥梁，旅客可欣赏到美丽的景色，例如伯尔尼纳峰的蒙提贝罗（Montebello）弯道、莫尔特拉奇冰川、Alp Grüm 以及布鲁西奥环形高架桥。 铁路线路和谐地镶嵌在大自然之中，风景与列车交融成一幅美丽的画卷。

我们从德国的斯图加特出发，经过中间的两次换乘到达库尔，然后在库尔再换乘伯尔尼那全景快车到意大利和瑞士的边境城市蒂拉诺，从蒂拉诺再换车到米兰。晚上就住宿在米兰。本来从斯图加特直接到米兰的火车是很快的，但为了体验伯尔尼那这趟列车的一路风情，我们用了一天的时间在路上折腾，心可谓诚也。

计划总赶不上现实，我们一早赶到斯图加特火车站，德国的DB公司又掉链子了：与我们在巴黎的遭遇一样，这班火车又被取消了！我马上跑到旅客服务处，拿到了改乘的车次，10分钟后出发！一路小跑找到新的月台，紧赶慢赶上了火车，但考验还没结束 -下一次的中转只有五分钟的时间，还要过地道换月台，不知是否能赶上。快到站时我们很紧张的等候在车门口，准备一到站就往外跑，突然看到门口的屏幕上显示我们要换的那班车将延迟10分钟开，才松了一口气。下车后急着找月台，突然发现我们下车的1号月台旁边就是紧接着要上车的2号月台，不用换了，大喜过望！原来前一列火车原定要停4号月台被改停1号月台了，真是神保佑啊！

火车到库尔后离我们要搭乘的伯尔尼那快车还有一个多小时的时间，我们到离车站不远的库尔城里去转转。 这幢大楼不知是博物馆还是政府部门。 市中心的广场上有一个踩高跷人的雕塑，挺有意思。 还有一些古朴的老房子和喷泉。 非常有味道的瑞士山中小城。 这就是我们将要乘坐的伯尔尼那快车。 这是一列全景观的列车，配有超大全景车窗，让你能坐在窗边欣赏美丽的自然风光，但除了买车票外你还必须要事先定位，定位的费用就需要额外的40刀。根据别人的经验，这列火车的前面两节车厢是普通车厢，不用定位，它们是作为动力车厢挂在前面的，我们只要有票就可以上，而且好处是车窗是可以打开的，这对要摄影的乘客来说是个福音，因为大全景车窗是不能打开的， 我们没有定位，就乘上了前面的车厢，这是二等座，车厢里很宽敞。 前面半节车厢是一等座，更宽敞些，但也没很大的区别。 这里的车窗也大而明亮，而且整个车厢至始至终只有我们俩人，任凭我们上串下跳，左顾右盼的折腾，没人管我们，好开心！不像后面的观光车厢一人一个座位，坐得满满的。唯一不足的是原来应该可以打开的窗子都打不开了，只能隔着玻璃照相，因为有反光，使得相片的质量不尽人意。 位子前的小餐桌上面印的是这条路线的地图，提供了很好的信息。 火车出发了，一路上风景如画，使人目不暇接，是非常好的享受。 最著名的景点便是兰德瓦瑟高架桥了，它是希腊工程师亚历山大·阿卡图斯的杰作。横向看，它跨越了宽广的兰德瓦瑟山谷; 纵向看，它的高度足有65米之高。可惜我们在车上拍不出这个气势 （这个风景好像是给车外人看的）。 2009年，在高架桥投入使用107年之后，才对其进行了首次维修，足见它当初修建的质量是很高的。 近处的绿地，远处的雪山 - 这就是瑞士的典型风光。 仲凯正在拍转弯处的火车。 一群摩托车手在等我们的火车过去，我们的车也是他们照相的对象。 2000多米高海拔的火车站 伯尔尼那快车上行通过2328米的伯尔尼那山口 Bernina Pass 穿越冰雪世界 经过高山湖泊 到达Alp Grüm 车站， 海拔为2,091 m (6,860 ft)。火车在这里停留十来分钟，旅客可以下车赏景。 阿尔卑斯山脉的景观太漂亮了！ 远处是帕吕雪山和冰川。 在火车到达的最高车站留个影。 高山湖泊 树林中的弯道 穿越隧道铁路桥 山谷中的村庄 火车从最高处逐渐降低高度，经过一处大湖。 最后来到等待很久的360度布鲁西奥螺旋铁路桥，这是伯尔尼纳铁路桥梁建造技术的巅峰，它通过一个360°的拐弯延长了铁轨，从而解决了巨大海拔落差带来的难题，在狭窄的波斯基亚沃山谷间的行驶梯度被控制在了7%。如此巧夺天工的设计，处处彰显着瑞士铁路先驱者的开拓精神。 環形高架橋由上往下。 火车正在过环形桥 火车到了平地，太阳已西下。 到达终点站意大利提拉诺Tirano。我们将在这里换乘意大利火车去米兰。

在瑞士的旅游暂告一段落，下一篇将介绍在意大利多洛米蒂的自助游。