《古四景车大赛会原貌探识》之四：四景车并非九天圣母座驾

草实

古四景车大赛会原貌探识

作者 曹新广

三、四景车并非九天圣母座驾

社会上有一种说法，说四景车是九天圣母的座驾。这完全是一种想当然的说法，没有任何根据。其实，四景车只是一种纯粹的仪仗用具，不具有任何实际或象征性的运载功能。
首先，我们来“透视”一下四景车的实际构造和功能设计，看一看它究竟是否具有作为九天圣母座驾的设计构想和实际可能。据《下社常家传帐》记载，古四景车“车轮高有五尺，地平板离底棚有六尺，下节身高有五尺，上节高有丈四尺，管心高有一丈，车身共有四丈，外有鸡尾五尺。”1980年代北社村恢复重造的四景车，第一节——车棚，也称作车厢，高1.5米；第二节叫车盆，高2.66米；第三节称车楼，高3．24米；第四节叫桅杆，高3.8米；第五节雉尾棂子，高约1．5米左右；整车总高度13米。由此可见，无论是早先的古四景车，还是现在的新四景车，从下到上的基本结构和高度大体上是一样的。从其内部构造来看，由于上下各节之间的连接固定方式都采用的是从前的老办法、老技术，无论是车盆，还是车楼，更别说桅杆以上部分了，其内部只有支撑、连接、紧固车体架构之设施，而无任何乘坐之设，连个专门摆放神主牌的正经地方都没有，既没有神座，也没有神龛，原本上根本没有丝毫供神乘坐的设计考虑。通过这个“透视”可以确信：四景车只是一种纯粹的仪仗车，只有展示威仪、显示某种神秘力量和气场氛围的仪仗作用，不具有任何实用的或象征性的运载功能。无论从前的四景车，还是现在的四景车，车身高耸似危峰兀立，装饰华美如琼楼玉宇，超凡脱俗，气宇轩昂，威武挺拔，神采飞扬，令观者无不肃然注目、心生庄重之感，尽显神恩浩荡、威仪八方之势，极尽仪仗之用。这显然说明，四景车的原本设计就不是一辆可供乘坐的车舆，自然也不是为九天圣母准备的座驾——它只不过就是一辆仪仗车。
其次，我们来“审视”一下，在古四景车大赛会正式日程的各项活动中，四景车是否曾经被作为九天圣母的座驾。现有的古四景车大赛会文献资料中，只有《西社河东赛本》有关于赛会正式日程各项活动的记述。《下社常家传帐》记完“吃酒”就嘎然断篇了，之后的活动应该也是有过记述的，只是没有保存下来。
先看赛会第一日——“下请”日的活动。据《西社河东赛本》所载，古四景车大赛会起会“下请”日，主要进行三项活动。一是“拈亭”。所谓“拈亭”，即拈亭士，就是通过“拈纸蛋”（抓阄）的方式，给本届赛会所请诸神名单中每位尊神分配一位亭士。亭士是赛会主办村（社）选出来，在赛会期间具体负责贴身侍奉诸神的执事人员。通过“拈亭”，每一位亭士固定给一尊神。所以“拈亭士”也称“拈神。”同时，每位亭士还对应安排有一位卫士。卫士也是赛会主办村（社）选出来的，是在赛会活动中紧随亭士之后，手执响杖，以示护卫的执事人员。在整个大赛会期间，各位亭士及对应的卫士固定负责侍奉“拈亭”拈定的那尊神，不得随便变换。二是“分班”。“拈亭”后接着进行分班。所谓“分班”，即将各尊神及其拈定的亭士、卫士组合，按照所请诸神名单的排列顺序，把所有奇数位上的神及其亭士、卫士分作东班，把所有偶数位上的神及其亭士、卫士分作西班。两班列队并立时，东班立于左侧，西班立于右侧。“拈亭”和“分班”都在赛会主办村的大庙中进行。三是“下请”。“分班”后一干人马来到赛会主办村的土地庙，举行“下请”仪式，即社首代表众乡亲宣读《下请文》《请状文》，意思是烦请土地神代为邀请诸神，于选定的举赛吉日，前来本村大庙享赛。“下请”仪式完毕之后，对次日的迎神接神行动进行一下必要的安排部署后，当日活动即结束。由此明白可见，“下请”日四景车没有参加任何活动，自然也不曾作为和做过九天圣母的座驾。
再看赛会第二日——“迎神”日的活动。迎神日依次进行的活动主要有以下五项：一是迎神庙接神；二是总圆神地圆神；三是转场游行；四是本村圆神地圆神；五是赛庙安神。
“迎神”日一大早，参与迎神接神队伍的人马就开始行动了。以西社河东赛为例，据《西社河东赛本》所载，他们总共要派出两支迎神接接神队伍。其中一支大队伍到东峪沟九天圣母庙迎接诸神，另一支小队伍到南社玉皇庙专接玉皇大帝。派出的迎神接神人马中，既包括本社的“执事、亭士、卫士、社首并六局（香局、炮局、蜡局、锞局、食局、酒局、）”人等，预备了神盘供品，并“随带香、蜡、锞、炮、神棍” 等用具，还包括参会四社派出参会的神楼和神马。据《黄池阴阳古赛资料》之大赛会会前“预白文告”写作样本显示，这一众人马及其所带用具，必须于迎神接神当日“寅刻”赶到指定庙宇，迟了不行，太早了也不可，其中只有神楼可享受特殊“政策”，“许先日上（到）圣母庙等候”。这里要特别提示读者注意：这一众到迎神庙迎神接神的队伍中，是没有四景车的。
据《西社河东赛本》记载，在迎神庙接神，按规定程序依次主要完成两件事。
一是“拨楼马”。即将参会四社派来的神楼和神马，分配给主办社派出的亭士及卫士，实际上也是把神楼、神马分配给相应的各尊神，让每尊神固定匹配某一顶神楼和某一匹神马。经过这个程序，每顶神楼及神马与相应的神、相应的亭士和卫士就组成了一组，不同的神楼、神马、神、亭士、卫士就形成了不同的组合。同时，所有神楼也就相应地随神分进了下请日“拈亭”后分开的东班或者西班。“拨楼”时，神楼是排列在迎神庙院内，还是在院外呢？对于这一点，《西社河东赛本》无详记，其它资料也没有相关信息，尚不能确定。东河村九天圣母庙现存乾隆五十五年碑上有“三月春赛，四村神楼悉排于庙内”的说法。但乾隆五十五年是东峪村（社）主办的赛会，九天圣母庙是献赛享赛活动庙宇，而不是迎神庙宇。
二是“安牌位”。即在拨楼的同时，把诸神中各尊神的神主牌，随着主礼阴阳的唱名顺序，由办会社社首交于相应的亭士，再由亭士负责安放到相应的神楼内和神马上。所有神主牌安放妥当，拨楼马结束后，社首及执事等焚香行叩礼，然后出庙。神楼、神马和所有执事人等在庙门外点名整队，按次序出发，向北社村东上圆神地（总圆神地）开进。
这里再次提示读者注意：此前这整个大半天的活动，与四景车没有一点关系；四景车没有参与这些活动，只是在东上圆神地等待。如果说四景车是九天圣母的座驾，按常理来说，它就应该和神楼、神马一样到迎神庙即东峪庙去迎神接神。然而它没有去。为什么不去？不存在去不了的问题。当轮到东峪村（社）主办赛会时，其他四个村（社）的四景车都要到达东峪村圆神地参与圆神仪式。其他四社主办赛会时，四景车不到东峪庙去迎神接神，只有一个合理解释：它不必去，它不具有某种特定的运载功能，不是任何神可以乘坐的运输工具，本来就不是作为谁的座驾而设计产生的。每届古四景车大赛会上，装扮一新的四景车在东上圆神地开始举行圆神仪式之前，是不参加任何活动的，只是停放在东上圆神地等待，等待着迎神接神队伍的到来。可见，在东上圆神地的圆神仪式开始之前，四景车没有也不可能充当过九天圣母的座驾。
迎神接神队伍从迎神庙出发，两路队伍“行至橙板坡底等齐”，与早已等候在此处的锣鼓、旗、牌、伞队（在《西社河东赛本》的记载中，这几项在此开始出现）会合，重新整队点名排序，依次过橙板坡，向东上圆神地行进。如《西社河东赛本》所述，队伍的先后顺序依次是“先点锣鼓、旗、牌、伞，次点马，马前有十帅，该点楼、响杖、执生、报食、亭士”。队伍过了橙板坡，行进至东上圆神地，才与原地等待的四景车会合。至此之前的一切活动均与四景车无干。由此可见，在开始实际参与北社村东上圆神地圆神仪式活动之前，四景车没有参与过本届赛会的任何活动，自然也没有充当过九天圣母的座驾。
四景车实际参与赛会活动，从东上圆神地（总圆神地）举行圆神仪式开始。关于这场圆神仪式，《西社河东赛本》的记述极其简单：“分班以毕，请四社焚香。焚香以毕，有火羊一只，车转三遭，社首谢车，叩首以毕”。四景车在圆神仪式中的基本活动是“车转三遭”，即四辆四景车按会前经“拈车”仪式确定的前后顺序，一溜纵队排开，一辆接一辆依次起动前行，围绕着分班排列摆放在圆神地中央的神楼、神马等列队，连转三个圈子。在圆神仪式进行的过程中，神楼、神马列队在圆神地中央，包括九天圣母在内的诸位神祗都安就于各自的神楼之内。与此同时，四辆四景车一溜纵队行进，绕在神楼列队的外围，一圈一圈地转圈子。一边是神楼列队的安然不动，一边是四景车绕着圈子徐徐前行。期间没有任何把四景车作为九天圣母座驾的安排和动作，没有任何把四景车作为九天圣母座驾的情形出现。显然，在圆神仪式过程中，也不存在四景车作为九天圣母座驾的情况；四景车没有作为九天圣母的座驾。
从北社村东上圆神地（总圆神地）到赛会主办村圆神地的转场遊行，《西社河东赛本》记述的简单至极：“安排执事，仍挨次序而行。行至本社圆神地”。这里只说“仍挨次序而行”，结合有关文献资料中“赛事之典先车次楼又次马由来久日矣”的表述，可以确定队伍中四景车、神楼、神马三者的排列次序是四景车在前，神楼在其后，神马又在神楼之后，其它如锣鼓、旗、牌、伞等各项的排列顺序未见说到。当然，可以想象行进的队伍中，不仅有车队、楼队、马队，还有旗队、牌队、伞队、锣鼓队、报食的骡队，参考其他地区赛会迎神队伍的构成，还应该有边行走边表演的乐户队伍等等。队伍自然是浩浩荡荡，沿路逶迤而行，可能停停走走，走走停停，应该不紧不急，从从容容。文献记述中没有九天圣母在这个过程中下楼换乘四景车的情形出现。显然，在这个过程中，四景车仍然没有也不可能作为九天圣母的座驾。
关于在本社圆神地的圆神仪式，《西社河东赛本》仍然记述的极其简单：“至本社圆神地内圆神，分班，请四车焚香以毕，有火羊一只，车转三遭，圆神毕。”在这里，四景车的活动仍然是“车转三遭”，没有变成九天圣母坐驾的记述，也不可能有这样的安排。
关于迎神接神的最后一个环节——赛庙安神，《西社河东赛本》是这样记述的：“送庙，点执事一切起身送庙。执事庙门外毕。神楼、亭、卫、社首、六局皆进庙。神楼进庙，东班往西，西班往东。”一番焚香拜礼后，“亭则请神，用椅则二人抬一位神，挨次序往上请，不许乱请。安神以毕，秉烛焚香。”记述中写的明白，神是与神楼一起送进庙内安排就位的，这一过程与四景车毫无关系。可见，四景车仍然没有作为九天圣母坐驾的可能。 综上所述，在整个迎神日的活动中，四景车没有一时一刻成为九天圣母的座驾。这说明：在古四景车大赛会前两天的活动中，四景车没有一时一刻成为九天圣母的座驾。
既然在古四景车大赛会前两天的活动中，四景车没有作为九天圣母的座驾，那么在古四景车大赛会后四天的活动中，就更不可能成为九天圣母的坐驾了。因为在古四景车大赛会第二天即迎神日第二个圆神仪式完毕后，在诸神随楼进庙的同时，四景车就已经拆卸收起，从大赛会的活动中退出了。《西社河东赛本》所录“本社赛写外四社神转底稿”中明白写道：“逢西社赛即写行至西社圆神地内完神，三献礼毕，然后送神至本社卫公庙内；逢河东赛即写行至河东圆神地内完神，三献礼毕，然后送神至本村关帝庙内安就神位，三献礼毕，车楼马方可拆毁。”
之后一连三天，排场隆重的献赛享赛活动，与四景车更没有丝毫的关系。最后的送神活动也与四景车没有丝毫的关系。据《西社河东赛本》所述，四景车大赛会的送神活动，远不像迎神接神活动那样安排得“真实”丰富，只是一个象征性的送别仪式。亭士、社首等赛会执事人员，排班焚香行礼叩拜后请神离位，即将各神主牌抬离原位，重新面北安放。再次焚香行礼叩拜，宣读祝文，将神主牌收在一起焚化。伴随着主礼阴阳“打扫天地堂，炉内一炷香。诸神都上马，各自免灾殃”的祝祷声，众人再行礼叩拜，送神仪式即宣告结束，本届四景车大赛会也宣告落幕。
总之，纵观四景车大赛会全程，四景车从没有作为九天圣母的座驾使用过。因为它本来就不是作为座驾而设计制作的，仅仅是一辆仪仗车而已。
这里要特别说明的是：四景车的价值并不因为它不是九天圣母的座驾而稍有降低。对于大赛会来说，它的价值就在于它的仪仗作用。作为文化项目或品种之一，其价值关键在于它的独一无二、举世无双，在于其独特性和独创性。四景车大赛会因它而独具异彩、非同一般，在上党赛社及其它各地的赛社活动中别具魅力、独领风骚！