中国著名桥梁专家＊林长川

剑津画社~林游龙

南剑山人语录:这扇红门，静静地伫立在这里，门上的铜制兽头把手仿佛诉说着岁月的故事。每次经过这样的老门，我总会不由自主地停下脚步，想象着门后藏着怎样的秘密。门不仅是物理上的隔断，更是心灵的门户。推开这扇门，仿佛就能进入另一个世界。 南剑州有雅士，名兴旺，字游龙，号南剑山人。庚戌十一月，生于闽北延平，祖籍福州闽侯上街丹屿，为六桥林氏入闽始祖硕德公三十一世孙，宋＊同知枢密院事兼权参知政事林公安宅之二十五世孙。精鉴赏＊碑石拓片＊古籍书画修复＊好书画.文史。 林长川简历:中国著名桥梁专家，原同济大学建筑设计研究院桥梁工程分院高级技术顾问，教授级高级工程师。林长川，别名林章栋，男，汉族，1935年12月19日出生，福建福州人。毕业于上海同济大学。在60多年的桥梁生涯中，做过桥梁施工、科研、教学和设计，在桥梁设计创新、桥梁美学的理论和实践、现代悬索桥设计等方面做出贡献。致力于开拓现代悬索桥，参加过我国第一座现代悬索桥方案设计；主持过江阴长江公路大桥的缆索系统设计，为我国设计的工程结构跨度突破千米做出重要贡献。在国内率先开设桥梁美学课，长期从事桥梁美学研究。对桥梁美学和设计美学进行系统研究和梳理，创立研究桥梁技术美创造的桥梁设计美学学科，写成专著《桥梁设计美学》。 探寻桥梁之美 ——读《桥梁设计美学》有感 ＊游龙＊同济大学林长川教授的《桥梁设计美学》，宛如一把钥匙，为我开启了桥梁美学世界的大门。 这本书将桥梁美学纳入技术美学体系，内容丰富且系统。从美学的起源与发展，到技术美学的要点，再到桥梁美学和桥梁美的深入剖析，上篇基础篇为理解桥梁设计美学筑牢根基。书中指出，美学经历了从古典到现代的变革，工业革命促使技术美学诞生，桥梁美学作为技术美学分支应运而生。 桥梁美，是人类本质力量的感性显现。古代桥梁如赵州桥，展现出工艺装饰美，其独特的拱形结构、“环环相扣”的石块设计以及“敞肩拱”的巧妙构思，不仅实用，更具艺术价值。现代桥梁则更侧重结构美和环境美，像无背索斜拉桥，通过独特的力学设计实现造型创新，与周围环境和谐共生。 桥梁设计美学的核心在于美的创造。设计是技术美创造的首要环节，桥梁设计美学研究桥梁美的创造，涵盖环境美、结构美、功能美和形式美。在当今，桥梁不仅要满足交通功能，还应成为城市景观的一部分，提升人们的审美体验。例如，一些桥梁在设计时融入当地文化元素，使桥梁成为地域文化的象征。 读罢此书，我对桥梁设计美学有了全新认识。它让我明白，一座优秀的桥梁是技术与艺术的完美融合，是人类智慧与自然环境的和谐共生。它不仅改变了我对桥梁的审美眼光，更启发我在生活中发现更多隐藏在建筑背后的美学奥秘。 桥梁人生：林长川的甲子逐梦路 南剑山人林游龙＊整理在桥梁建设的历史长河中，有这样一位传奇人物——林长川。从1935年12月在福建福州林浦村诞生，到在桥梁领域深耕六十余载，他的一生，是与桥梁紧密交织、为行业发展不懈奋斗的一生。 1953年，中专毕业的林长川踏入桥梁施工领域，分配至福建省支前公路修建指挥部。他随筹建人员奔赴南平大桥工地，参与工程钻探等前期工作，后担任大桥计划统计工作。此后，他辗转多地，参与福州洪山桥改建、山东潍河大桥建设，在施工一线积累了宝贵经验。1956年，响应国家号召，林长川考入同济大学桥梁与隧道专业，1961年本科毕业后继续攻读研究生，专注于预应力混凝土桥梁悬臂施工关键技术研究。 1964年研究生毕业后，林长川进入交通部与同济大学合办的上海公路工程研究所桥梁组。期间，他深入研究双曲拱桥问题，投身钢筋混凝土及预应力混凝土桁架拱桥研究，参与编写专著、设计图及规范条文。1982年，研究所变动，他赴也门共和国萨那技校讲学，主讲桥梁课程，还参加萨那市区天桥设计竞赛，借此收集大量桥梁美学资料。回国后，林长川在同济大学桥梁教研室主讲桥梁美学，成为国内率先开设该课程的学者。 1988年，林长川参与筹办同济大学桥梁工程系桥梁工程设计室，并在后续发展中担任重要职务。在20世纪90年代，他致力于开拓大跨度现代悬索桥设计，参加我国第一座现代悬索桥——汕头海湾大桥的方案设计，主持江阴长江公路大桥缆索系统设计。在江阴大桥项目中，他攻克主缆工程控制、吊索长度精确调节等关键技术难题，首次采用数值法进行控制计算，为我国工程结构跨度突破千米做出重要贡献，该项目获国家级设计金奖，他也被评为先进工作者。 退休后，林长川依然活跃在桥梁建设一线。2000年，他受聘参加润扬长江大桥设计工作，分管缆索系统设计。21世纪初，他继续桥梁美学研究与实践，设计出众多结构新颖、造型美观的桥梁。九龙山通天桥采用空间预应力索系解决结构刚度问题，常州广化桥创新设计“刚性索悬索桥”并获上海市优秀工程设计二等奖。 到了21世纪10年代，林长川对桥梁美学和设计美学进行系统梳理，出版专著《桥梁设计美学》，创立桥梁设计美学学科。他将桥梁美学纳入技术美学体系，提出创新设计是桥梁设计美学的核心，将技术美学思想引入中国桥梁界。 林长川的六十多年桥梁生涯，横跨施工、科研、教学和设计多个领域。他开发新型桥梁结构推动交通发展，传播桥梁美学理念，攻克大跨度悬索桥技术难关，创新设计众多优秀桥梁作品，为中国桥梁事业发展立下了不朽功勋，他的名字和成就，将永远镌刻在中国桥梁建设的辉煌史册之上。 南平大桥：林长川的桥梁起点与时代印记 南剑山人＊编辑在新中国桥梁建设的历程中，南平大桥有着特殊的意义。它不仅是福建省第一座跨江大桥，更是林长川桥梁生涯的开篇之作。这座桥的诞生，见证了一个百废待兴的时代，凝聚着建设者们的智慧与汗水。 时代背景与建设缘起 新中国成立初期，福建地处战争前线，公路基础薄弱，交通成为制约经济发展和国防巩固的关键因素。南平，作为福建南北交通枢纽，多条溪流和公路在此交汇，但水南渡的存在，却严重制约了交通的畅通。每遇洪水，渡口便断航，成为福建南北交通的瓶颈。为改变这一状况，1951年夏，华东公路修建委员会计划在南平西溪修建南平大桥，取代水南渡。1953年，中央投资315亿元（合新人民币315万元），将其列入公路基本建设项目，这也标志着南平大桥正式开启建设征程。 林长川的初入与团队协作 1953年，中专毕业的林长川被分配到福建省支前公路修建指挥部，随后随南平大桥筹建组来到工地。当时的南平桥工所成员来自不同背景：身经百战的解放军官兵、解放前留用人员、豪情满怀的南下大学生以及翻身做主的建筑工人。尽管出身各异，但他们怀着对新中国建设的热忱，团结一心，共同为南平大桥的建设努力。林长川在这里开启了他的桥梁人生，最初担任大桥计划统计工作，深入参与到工程的每一个环节，从前期筹备到施工推进，他都积极贡献着自己的力量。 设计与技术突破 1952年冬，交通部公路总局成立南平大桥设计小组，在苏联专家指导下进行设计，采用9孔33米的带挂孔的钢筋混凝土双悬臂梁结构。然而，在施工过程中，遇到了诸多难题。施工初期，在第一桥位开工后，通过钢钎试桩发现4、5号墩位处有深达10米以上的砂、砾层，建桥难度极大。1954年2月，决定改在第三桥位按苏联专家建议变更设计，全桥调整为5孔，跨径33米，全长285.9米，桥面净宽7米，设计荷载汽—10，托—60，双柱式墩，基础有沉井及明挖，桥高23.35米。 面对技术和设备的匮乏，建设团队充分发挥智慧。因缺乏大型设备，混凝土结构全部采用现浇；当地木材资源丰富，便就地取材，模板、支架全用木料，并创造出“扇形排架”“钉板梁”等新技术，有效避免了阻水问题，也降低了施工成本。 竣工通车与历史意义 经过一年半的艰苦奋战，1955年5月，南平大桥顺利竣工通车。福建省副省长、原国民党海军上将陈绍宽参加通车典礼并剪彩，福建省委书记、福州军区司令员叶飞和省长张鼎成也纷纷题词，足见这座大桥的重要性。它的建成，不仅打通了福建南北交通的关键节点，促进了当地经济的发展，更为后续桥梁建设积累了宝贵经验。 南平大桥质量上乘，在1998年和2010年闽北两次遭受百年一遇特大洪灾时，即便洪水越过桥面，大桥依然岿然不动，彰显了其卓越的工程品质。 对于林长川而言，南平大桥是他桥梁生涯的起点，在这里积累的经验和磨炼的意志，为他日后在桥梁领域取得更高成就奠定了坚实基础。这座大桥，不仅是交通的纽带，更是时代的见证者，承载着新中国桥梁建设的奋斗与梦想。 这座南平大桥就是现在南平水南大桥，1955年5月2日竣工，福建省副省长、原国民党海军上将陈绍宽，以及省、地、市等领导参加通车典礼并剪彩。 一九五五年时任福建省副省长、原国民党海军上将＊陈绍宽 福建省委书记、福州军区司令员叶飞和省长题词南平大桥通车纪念由于南平桥工所全体同志创造性的英勇劳动，获得了南平大桥通车的光荣成果，对支援解放台湾斗争，对本省发展生产繁荣经济，对支援国家社会主义建设都将起着巨大作用。 叶飞 一九五五年五月穀日 福建省省长张鼎丞题词提高工作效率，按照工程标准修好公路，为支援前线，繁荣经济而努力！ 张鼎丞