川藏北线（G317）东行记 （上）

老赵

标 题：川藏北线东行记

撰 文：老赵

手机拍照：陈工/小马

前言

经过8个月的艰苦努力，我们克服了藏东南的雨季和内地施工想象不到的困难，终于完成了鲁朗电站的扩建和拉月电站的新建。工程收尾验收闲暇之余，计划在周围再好好游览一翻，虽说在拉月呆了8个月，但仍然流连那些银光闪耀的雪山，云雾缭绕的林海，碧波荡漾的湖泊。还想站在路边，看着318国道上形形色色的过往旅人，听他们进藏路上的故事。然而冬季已经来临，虽然拉月村周围还没有冬意，但藏西藏北已经大雪纷飞，道路积雪，因此只去了易贡转了一圈（详情见《留在易贡的遗憾》一文）。留下善后人员，我和陈工及小马三人做好踏上归程的准备。

（拉月变电站周围环绕着茂密的森林与山峦。工程的的竣工，标志着我们在这片土地上的辛勤付出终于有了成果。站在变电站前，我们三人合影留念，心中充满了成就感。）

图1：（基本竣工的拉月变电站）

图2：（在拉月变电站大门前留影）

1·返程线路

进藏我们走的是川藏南线，即G318。出藏时早就计划走川藏北线G317或者青藏线G109，这样避免走回头路。我们倾向于走G317，但具体走那条线到了那曲根据路况再作决定。

（这是一幅较详细的川藏北线地图，标注了许多地点及其海拔高度，并展示了沿途的主要景点与里程数。四川到西藏约2200公里，每一段路都有其独特的风景和挑战。从拉月到拉萨，再到那曲、丁青、昌都，一路向东，我们即将踏上一段全新的旅程。）

图3：（川藏北线路线图）

沿途里程（km）：

一、G318段：拉月（40）鲁朗（25）色季拉山口（46）林芝（130）工布江达（125）米拉山口（43）墨竹工卡（60）拉萨

二、G109段：拉萨（75）羊八井（80）当雄（163）

三、G317段：那曲（51）江古拉山口（204）索县（30）巴青（60）雪拉山口（187）丁青（148）类乌齐（50）朱角拉山口（56）昌都（136）达玛拉山口（53）雪齐拉山口（43）江达（50）矮拉山口（25）岗托（36）德格（62）雀儿山隧道口（44）马尼干戈（103）甘孜（108）炉霍（87）翁达（64）色达五明佛学院（164）马尔康（6）卓克基（118）米亚罗（61）理县（57）汶川（75）都江堰

图4：（G317沿途高程图）

计划行程

拉月D1（11月9日）拉萨D2（11月10）那曲D3（11月12日）丁青D4（11月13日）昌都 D5（11月14日）甘孜D6（11月15日色达）马尔康D7（11月16日都江堰）绵阳D8（11月17日）西安

1·拉月一拉萨

图5（离开拉月村时和部分村民合影留念。项目组成员身着桔红色工作服，脖子上挂着藏族同胞敬献的哈达。）

1·1、再见，色季拉山

11月9日天一亮，我们就打点好随车拉回去的东西，外加二床棉被，吃了点东西就匆忙出发了。老全顺慢慢地开出了拉月村，我总有一种难以割舍的感觉。再见拉月村，再见拉月村的藏族同胞。

当汽车驶过鲁朗时，熟悉的房舍和街景一闪而过。过色季拉山垭口时，回视远方的南嘉巴瓦峰，只见云遮雾障，藏东最高峰隐没在云雾深处。施工过程中，经常去林芝拉材料拉用品，翻越色季拉山已经是家常便饭。按说应该没有新鲜感，但要告别这个海拔五千多米的垭口时，已经忘记了它的艰险，记忆里满满是盛开的杜鹃花海和高山点地梅。

图6：（色季拉山垭口卫星地图）

图7：（在色季拉山垭口留影）

（盛开的粉色杜鹃花丛点缀着山坡，在云雾缭绕下显得格外清新自然。6月份的色季拉山垭口，杜鹃花开得正艳，如今已是初冬，景色虽不同，但心中那份对自然的敬畏却始终未变。）

图8：（6月份色季拉山垭口盛开的杜鹃）

1·2、翻过米拉山垭口

到达巴宜镇（过去叫八一镇，林芝地区首府所在地），先去汽修厂检修了车辆，然后沿新修的拉林一级公路通车路段直奔拉萨。出了城区，公路沿着尼洋河谷上行，大约二百公里后，新路通车段走完，又行驶在坑洼不平的老路上。因为米拉山隧道正在施工，垭口两边施工车辆拥挤不堪，且柏油路面破坏严重，过往车辆如同蜗牛爬行。

好不容易爬上米拉山垭口，下车观望，只觉冷风扑面，寒气侵人，周围的风景与林芝的绿色大相径庭，整个山峦都变成了深褐色一片。米拉山是西藏东西地理分界线，也是气候分界线。东边广布森林植被，但西边已经是高寒灌木丛及草原植物，自然植被很少有高大乔木。一旦米拉山隧道通车，虽然便利了交通，但却不便欣赏垭口壮观的风光。

图9：（米拉山垭口卫星地图）

图10：（初冬的米拉山垭口）

1·3、夜宿拉萨

米拉山虽然海拔5000多米，但垭口和山脚下相对高差不大，且山势平缓，盘山公路坡度很小，没有横断山那样的险道，行车少了惊心动魄的感觉。顺着一条山谷下山到了墨竹工卡，就是宽阔的拉萨河谷，道路平坦，路况也好，下午4点左右就到了著名的阳光之城拉萨。安排好住宿，找到一家扯面馆饱餐一顿，太阳时岗未落山，便抓紧时间去逛拉萨街道。

拉萨来过多次，离开时还是免不了再朝拜一下雄伟壮观的布达拉宫和人流如织的大昭寺和八廓街。要去布达拉宫广场和大昭寺都需要刷身份证才能进入，布达拉宫傍晚广场人不多，但八廓街正赶上信众围着八廓街转经，人群拥挤，人头攒动，裹胁在转经的人流中，不由自主地也围着大昭寺转了一圈。路经驻藏大臣衙门和仓央嘉措的酒馆玛吉阿米。

图11：（布达拉宫广场）

图12：（传说中的酒楼：玛吉阿米）

2、拉萨到那曲

从拉萨到那曲走的是G109，也就是青藏线，这段路没有高山深谷，基本上都是坦途。一路上景色单调，过往车辆不多。途经中国最大的地热能利用基地一羊八井和去纳木错的分路口当曲也无暇顾及，因听说青藏线在唐古拉山一带因大雪封路，堵车数日，所以不敢停留，直奔那曲。

图13：（拉萨到羊八井的G109路况）

图14：（羊八井到当曲的路况）

图15：（当曲到那曲的G109原野）

一路几乎没有停歇，下午5点多到达了那曲市。那曲是西藏七个地级市之一，市容保持着藏族小城的模样，从城市建设来看远不如拉萨和林芝这两大西藏知名城市，这跟地理位置密切相关，那曲市区海拔4505米，接近生命禁区的高度。虽然没有地级市应有的繁华，却是青藏线109国道上的重镇，也是川藏北线317国道的终点。

安排好住宿便去街上找吃的，地处高寒的那曲衔道，多数饭馆早早关门，好不容易找到一家开门的，草草吃了碗不知滋味的面条。街道上残存的积雪和水洼已经上冻结冰，光滑难行，路灯昏暗，行人稀少，一直听说那曲没有一棵树，四下张望，的确如此。

回到住处，商议归途路线，整个G317从西向东要翻越4座比较陡峻的山口，从那曲积雪情况来看，整个路段肯定积雪，而这些山口积雪更加严重。如果走G109，虽然没有险峻的大山阻隔，道路相对平坦，但明知唐古拉山堵车数日，更让人踌躇不前。最后决定还是向东走G317，舍弃了向北走G109。

3、从那曲到丁青

3·1、那曲到巴青一路顺利

今天计划从那曲市丁青县，途径索县和巴青县，全程约490公里，导航显示即使不停车不休息也将近9小时，并且要翻越海拔4874米、路况凶险的斜拉山垭口，所以跑这段路，必须赶早，我们早上9点出发稍微有点晚了。

出那曲城区不远就是海拔4900米的江古拉山垭口，这是一个平缓的山口，虽然积雪没有融化，但山势平缓，不影响正常行车。317国道和318国道一样需要翻山越岭，路途曲折，不同在于317国道海拔更高，稳定在4000-5000米之间（318国道是在海拔2500-5000米之间高低更替），所以317国道其实更适合作为已适应高原环境后的出藏道路。与318国道的天路72拐、怒江大峡谷、理塘毛垭大草原、圣湖羊卓雍措这些形态丰富、地貌齐全的自然风光相比，317国道的呈现略有些单调，连绵直至天边的高山草原常态存在，圣洁的雪峰会在垭口列队迎候。

图15：（江古拉山垭口）

从那曲到索县已经过了中午，留给后面的时间比较紧张。过了江古拉山口路上己没有积雪，车行较快，经过比如县夏曲卡镇设的检查站时停车验证完毕，很快就望见了索县的赞丹寺，这个寺庙也号称小布达拉宫。没有停留，继续赶路，一会就过了巴青县城。藏区的县辖面积一般都很大，所以县城与县城相隔很远，像巴青县和索县这种紧贴着的县城，在川藏线上很罕见。

图16：（那曲到索县的路上）

图17：（夏曲卡路口和检查站）

图18：（索县赞丹寺远望）

图19：（G317路上的风光）

3·2、夜翻斜（雪）拉山垭口

过了巴青，行车时间不长，路上又有积雪，车速缓慢，而天色渐晚。将近太阳落山的时候，才到达了斜拉山下。斜拉山垭口位于巴青县和丁青县之间，海拔4899米，我们路过时，正在修隧道。到了斜拉山下，积雪更厚，前面的车辆因坡陡路滑，有的蜗行，有的打滑，有的干脆停车。

我们的老全顺刚上笫一段斜坡，就被前面打滑的车辆挡住了去路，只好停车等候。天完全黑了，等前边的车辆能动弹时，我们的车却打滑动不了，给打滑后轮下塞了一条棉被也没有作用，幸好离开拉月时带着防滑链，借着手机微光，搭配好链子，摸黑前行。网上介绍斜拉山风景很壮观，可惜除了能看见盘山公路上一闪一闪的车灯，其它什么都看不见。

下了山已是晚上11点多了，路上没有积雪，解下防滑链，又行驶了近2个小时才到了丁青县城。早上9点出发，晚上快1点到达，整整用了16个小时。找了个营业的宾馆，倒头就睡，一路有惊无险，终于到了丁青，只是陈工一路太过辛苦。

丁青县地处西藏东北部、昌都市西部，境内有藏东第一高峰布加雪山和布托湖等风景点。但最著名的还是悬空而建的西藏最大的苯教寺庙——孜珠寺。听说山路崎岖，又有积雪，因此打消了去的念头。

图20：（斜拉山垭口卫星地图，2017年正修隧道，听说2019年已经通车）

图21：（翻越斜拉山垭口）

4、从丁青到昌都

4·1、轻松的丁青一类乌齐路段

从丁青县到类乌齐县共145公里左右，之间还有一个不太艰险的斜嘎拉山，从山脚下3600米左右，提升到4652左右翻过斜嘎拉山垭口。过了垭口到达类乌齐近35公里的路程，路上没有积雪，路况较好，是一个轻松的行车过程。

路况好了，也有欣赏沿途景观的心情，与前几天的感觉大不一样，但是风景依然很美，也很有特色。路两侧的大山气势恢宏，有如大鹏展翅般的，也有一剑冲天般的山体造型。

图22：（斜嘎拉山垭口）

4·2、翻越朱角拉山垭口

车过类乌齐县，稍事休息，吃了点东西，现在准备翻越北线坡道最长、路况最烂的朱角拉山垭口。类乌齐县是一个丁字路口，往东是昌都，往北是青海的玉树。境内景区有益吉神山、德青颇章神山、色吉雪山、唐代柏林、伊日温泉、崩勒溶洞、海市蜃楼湖和措嘎玛神湖等自然景观；有类乌齐寺（查杰玛寺）、确雅玛塔林、古墓葬、马鹿场等人文景观。但因前方路况不好，无暇欣赏风景，便急着赶路。

图23：（过境类乌齐）

过了类乌齐，行车的约 Km便到了朱角拉山下。珠角拉山是滇藏线国214、川藏北线国317进入西藏的必经之路，垭口海拔高度4600米。朱角拉山隧道正在施工，工程车辆比较多，路况比预想的要烂的多，路面布滿了炮弹坑，行车如同浪涛中的小舟，颠簸摇晃，有种晕车的感觉。。我们以时速30Km的速度小心翼翼的爬行在没有护栏的盘山路上，经过1个多小时，终于攀上垭口，心中抑制不住胜利的喜悦。下山的坡度较缓，但坡道犹如九曲迴肠，盘旋往复，看不见尽头。

图24：（朱角拉山垭口卫星地图）

图25：（翻越朱角拉山垭口）

4·3、到达昌都

精疲力尽地翻越了朱角拉山垭口，下午6点多到达了藏东北的重镇昌都，从此向东，剩下的高山只有雀儿山，但隧道已经通车，天险变通途。（未完待续）