马尼拉大帆船贸易航线

刘传成

月港—马尼拉—阿卡普尔科航线是16世纪晚期至19世纪初期西班牙人经营的一条重要海上贸易航线，也是“马尼拉大帆船贸易”的核心航线，沟通了亚洲、美洲和欧洲，是早期全球化的重要体现。

航线的开辟与走向

- 开辟背景：1571年西班牙占领菲律宾马尼拉后，逐步构筑起从中国月港到马尼拉，再到墨西哥阿卡普尔科的航线。

- 具体走向：从马尼拉出发，船只通过马里韦莱斯和科雷吉多尔岛之间的出入口，向东穿越民都洛和马里卡班岛之间的水域，顺着洋流和季风，经圣贝纳迪诺海峡进入太平洋，向北航行到北纬40到42度的高纬度海域，再利用洋流和季风向东穿越太平洋，到达加利福尼亚海岸后向东南航行，最终抵达阿卡普尔科。

航线的作用与影响

- 贸易方面：该航线促进了中国、菲律宾、墨西哥以及西班牙之间的贸易往来。中国商品如丝绸、瓷器、茶叶等通过月港运往马尼拉，再由马尼拉大帆船运往阿卡普尔科，最终分销到墨西哥、西属拉美各地以及西班牙本土；而墨西哥的白银、铜等则通过回程运往马尼拉，再转运到中国。

- 文化交流方面：航线的开通促进了东西方文化的交流与融合。中国文化和艺术通过这条航线传播到美洲和欧洲，同时也让西方文化传入中国。

月港在航线中的地位

月港是这条航线的重要起点之一。它位于福建漳州，因港道“环绕如偃月”而得名。1567年明廷解除海禁后，月港成为福建省最繁荣的对外贸易港口。从月港起航的船只遍布东西二洋各国，通往世界各地的贸易国家和地区多达47个。

航线的衰落

19世纪初，随着西班牙帝国的衰落以及英国等新兴海洋强国的崛起，马尼拉大帆船贸易逐渐衰落。1815年，最后一条马尼拉大帆船抵达阿卡普尔科，标志着这条持续了250多年的航线的终结。

“海上丝绸之路”包括东海航线、南海航线和太平洋航线。历史上，三大航线不断延伸，构成了一个四通八达的海上交通网络。其中，自广州、澳门、漳州至菲律宾马尼拉的航线开辟于16世纪大航海时代。马尼拉港是海上丝绸之路的一部分，也是E-PORTS东南亚航线上经常代理的港口之一。

马尼拉大帆船

说起海上丝绸之路，人们总能想到远销欧洲的瓷器茶叶或是造访东非的郑和船队，其实还有另一条商贸航线深刻影响了东西方历史进程，它就是马尼拉大帆船。“马尼拉帆船（Manila galleons）”指的是16世纪末至19世纪初期，活跃在太平洋航线上的西班牙商船。

西班牙经营的这条主航路是以马尼拉为远东基地、跨越太平洋与大西洋的亚美欧航路，即马尼拉—墨西哥西海岸的阿卡普尔科（Acapulco de Juárez）—墨西哥东岸的韦拉克鲁斯（Vera Cruz）—西班牙的航线。西班牙渡大西洋占有墨西哥后，又横跨太平洋到达菲律宾，并于1571年占领马尼拉，继而从马尼拉北上，驶向我国的台湾及闽粤沿海一带，逐渐构筑从福建海澄县的月港至马尼拉航线。

马尼拉大帆船航线示意图，图片源于中国文物信息网

菲律宾与海上丝绸之路

在大航海时代，维甘(Vigan)是海上丝绸之路的重要驿站，它地理位置正处于菲律宾群岛伊洛科斯河畔，吕宋岛西北海岸线的阿伯拉河（Abra River）三角洲。

16世纪以来，在世界一体化进程中，马尼拉帆船贸易是近古世界海洋贸易的重要环节，这条航路也是16~19世纪以中国闽粤沿海为中心的东亚与西方世界海洋联系的主要通道之一。它与葡萄牙人于16世纪开通的、荷英等主导的跨印度洋航路，共同构成近500年来东方联系西方的“新海上丝绸之路”环球网络。