南疆铁路的奎先隧道与天山胜利隧道的相对位置与关键对比

女兵讲历史／王民立

南疆铁路的奎先隧道和天山胜利隧道均穿越天山山脉，但两者的地理位置、功能和建设标准存在显著差异。以下是两者的相对位置及关键对比：

1. 地理位置

奎先隧道：位于南疆铁路（吐鲁番至库尔勒段），是连接北疆和南疆的重要铁路隧道，具体位置在天山奎先达坂附近，海拔约3200米，全长约6.2公里，于1984年建成通车。

这是南疆铁路一期工程（吐鲁番至库尔勒）线路图，黑色是一线，红色是二线。一线修建于1974年至1984年，历时十年。线路由吐鲁番出发，途径托克逊、鱼儿沟、阿拉沟、翻越天山、穿过奎先隧道、下行经过胜利桥、巴伦台，然后到达库尔勒。

天山胜利隧道：位于G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路，是天山中部的一条超级公路隧道，全长22.13公里，是目前世界最长的高速公路隧道，海拔超过3000米，紧邻天山1号冰川和乌鲁木齐水源保护地。

这是乌鲁木齐至尉犁县的新建高速公里，从乌鲁木齐出发，直插阿拉沟，和南疆铁路一线的线路有重叠，同样经过奎先大阪、胜利桥、巴伦台，到达库尔勒附近的尉犁县。在胜利桥与巴伦台之间修建了天山胜利隧道。

2. 相对位置关系

奎先隧道位于天山的东部，主要服务于铁路运输，是南疆铁路的关键控制性工程。

天山胜利隧道位于天山的中部，距离奎先隧道约200公里（直线距离），是公路交通的“咽喉”工程，直接连接乌鲁木齐和尉犁（库尔勒附近）。

3. 功能差异

奎先隧道：铁路单线隧道，设计时速较低，主要用于货运和客运列车通行。

天山胜利隧道：高速公路隧道，双向四车道，设计时速100公里，通车后可使乌鲁木齐至库尔勒的驾车时间从7小时缩短至3.5小时。

4. 建设难度对比

奎先隧道：建设时面临高寒、缺氧、地质复杂等问题，但长度较短，采用传统钻爆法施工，牺牲比较大。

天山胜利隧道：采用“三洞+四竖井”创新方案，使用TBM硬岩掘进机，克服了16条断裂带、高地应力（22兆帕）、极寒（年均温-5.4℃**）等极端条件，创下多项世界纪录。

5. 战略意义

奎先隧道：是南疆铁路的核心部分，促进了新疆铁路网的完善。南疆铁路一期一线是一条战备铁路，按照靠山、隐蔽、分散的原则，沿着穿越天山中段的阿拉沟在天山腹地修建了多个隧道，奎先隧道是其中海拔最高，线路最长，施工难度最大，牺牲人数最多的隧道。

天山胜利隧道：作为乌尉高速的关键节点，将极大提升南北疆公路运输效率，对“丝绸之路经济带”建设具有重大意义。

6.奎先隧道与天山胜利隧道牺牲情况对比：

南疆铁路（吐鲁番至库尔勒段）在修建过程中，条件极为艰苦，尤其是全长6152米的奎先隧道（当时为全国最长的高原隧道），因地质复杂、高寒缺氧、设备落后等因素，施工期间牺牲了大量铁道兵和工人。

总体牺牲人数：

根据官方记载和铁道兵历史资料，南疆铁路一期工程（吐鲁番至库尔勒段，1974—1984年）修建期间，共有268名铁道兵和施工人员牺牲。其中：

因塌方、涌水、瓦斯爆炸等事故牺牲

因高原病、严寒、疾病等恶劣环境牺牲

奎先隧道的牺牲人数

奎先隧道（位于海拔3000米以上的天山山脉）是南疆铁路最艰巨的工程之一，据《铁道兵志在四方》等资料记载：

在修建奎先隧道期间，至少有56名官兵和工人牺牲（部分统计可能更高）。

该隧道地质复杂，塌方、涌水频发，加上高寒缺氧，许多战士因长期超负荷作业而病倒甚至牺牲。

纪念情况

铁道兵在南疆铁路沿线（如和静县）设有烈士陵园，安葬牺牲的官兵。

奎先隧道牺牲人数相当于每100米牺牲一人。

天山胜利隧道至今还没有看到牺牲记录。

总结

奎先隧道和天山胜利隧道均是天山交通要道，但前者服务于铁路，后者服务于公路，两者相距约200公里，分别位于天山东部和中段。天山胜利隧道因其超长距离、高技术难度和战略价值，成为目前世界高速公路隧道的标杆工程。

中国筑路技术和设备的提高，是中国筑路人一代一代的拼搏努力的成果。