北京汽车博物馆

龙的传人

北京汽车博物馆位于北京市丰台区南四环西路126号，于2011年建成开放，集博物馆、展览馆、科技三位一体，是中国国家公益性汽车主题博物馆

博物馆建筑面积约5万平方米，建筑造型创意为一只明亮的“眼睛”，寓意博物馆放眼世界，面向未来的理念。设有汽车博览、主题展览、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展示区。汽车博物馆五至三层的展览陈设由历史、技术和未来三个主线构成。汽车博物馆已累积拥有包括80余辆藏品车等在内的各类馆藏品6000余件

汽车博物馆集“博物馆、科技馆、展览馆”三位一体。馆内按照“科学-技术-社会”的选题方式，分设创造馆、进步馆、未来馆及中国汽车工业经典藏品展区

展区依次展出了吉斯、吉姆、伏尔加、华沙胜利20等东欧系列以及红旗系列和上海系列

指南车是中国古代用来指示方向的一种机械装置。与利用地磁效应而闻名天下的指南针不同，指南车利用了差速齿轮原理，根据车轮的转动，由车上木人指示方向。不论车子转向何方，木人的手始终指向南方。世界科技史学家、汉学家李约瑟赞它为“世界上第一个自适应系统”。关于指南车构造和原理的最早记录见于《宋史·舆服志》

记里鼓车发明于西汉初年，是中国古代用于计算道路里程的车辆，又称“司里车”、“大章车”。车上有两个木人，车行一里就击一次鼓。记里鼓车和指南车都是皇帝出行时的仪仗车，经常被排列在相同位置。记里鼓车是近代里程表、减速器的先驱，是科学技术史上的一项重大成就。

世界上第一辆以汽油为动力的车开始只有三个轮子，这就是德国人卡尔·本茨（Karl Benz，1844～1929）于1885年制造出的“奔驰一号”。1886年1月29日，这辆具备了现代汽车特点的车申请了专利，这一天被视为世界汽车的诞生日。这辆车有三个实心的橡胶轮胎车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；在两个后轮之间有一台单缸汽油发动机，产生的动力靠齿轮和链条传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。在车架和车轴间还有钢板弹簧悬架，可提高乘坐的舒适感。“奔驰一号”现藏于德国斯图加特奔驰汽车博物馆，这里展示的是2003年经奔驰公司授权的复制品。

杜瑞亚汽车公司是美国的汽车公司之一，其设计生产的杜里埃L型汽车于1893年开始生产，由于使用手工生产的方式所以产量非常有限，在1903年仅生产了47辆。这里展示的这辆杜瑞亚L型汽车为1903年产的原装汽车，与在颐和园内保存着的那辆由袁世凯进贡给慈禧太后的车系出同门，但不同的是，后者经过了加装顶棚等改装。这辆车在1962年修复后被美国汽车协会（AACA）授予First Junior奖，2006年获得Senior奖

红旗牌轿车的历史始于1958年，当年5月12日诞生于一汽的中国第一辆国产小轿车被命名为“东风”，生产编号为CA-71，但其并没有真正投入生产。以此样车为基础，1958年8月，一汽第一台高级轿车试制成功并被命名为“红旗”。1958年8月至1959年5月，经多次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这是中国有编号的第一辆真正的高级轿车，是中国汽车工业的标志和里程碑。1960年，红旗CA72轿车亮相莱比锡国际博览会，被编入《世界汽车年鉴》。自1959年9月投产下线至1966年停产，红旗CA72轿车陆续生产了202辆。这里展示的这辆车曾为前国家副主席王震用车。

基于美国派克公司转让的超8系列180型轿车车身，斯大林汽车厂制造出吉斯110型高级轿车。该车配备6.0升8缸140匹马力发动机，车速135公里/小时。吉斯110轿车在前苏联为国家元首用车，数量极为稀少，自1945年6月问世到1959年停产，14年中仅生产了2083辆。新中国成立后，斯大林曾赠送给毛泽东主席二辆吉斯汽车。此后又有十多辆陆续进入中国，其中包括五辆吉斯115型防弹轿车。这里展示的这辆车曾为前国家主席刘少奇用车