<p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1962年日本第六次南极科考结束以后，宗谷号这艘在1938年就下水的老式破冰船转做他用，日本南极科考暂告一段落。不过日本自然不会放弃南极科考，1963年8月日本政府决定重新开始南极科考，并决定新建一艘极地科考船。新船的基本设计交由日本防卫厅技术研究本部完成，结合日本的实际需求和宗谷号的使用经验以及对美国海军AGB-4冰川号（USS Glacier）破冰船的调研，设计的新型破冰船具备极地科考站物资运输，海洋调查等多种功能。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 新船定名为富士号，1964年8月28日在日本钢管鹤见造船所（目前属于日本联合造船公司）开工，通过在日本全国范围内征集船名，新船1965年2月定名为富士号，1965年3月下水，7月完工交付日本防卫厅。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 来名古屋第三天，想去名古屋港口看看，从网上得知港口除了有水族馆，还有南极破冰船。这辈子南极是去不成了(到过阿根廷的乌斯怀亚），看看去过南极的考察船也就当作去过南极了。导航查询到金山站换乘名港线即可到达，又咨询工作人员，东京的乘车卡也可以通用，这下方便了很多，刷卡进站。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 到达名古屋港终点站，出站问路，直走步行几百米就到了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">圆屋顶旁橙色的点即是</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 新船定名为富士号，1964年8月28日在日本钢管鹤见造船所（目前属于日本联合造船公司）开工，通过在日本全国范围内征集船名，新船1965年2月定名为富士号，1965年3月下水，7月完工交付日本防卫厅。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 自动售票机，有简体中文，仔细阅读后买票(300日币)进入参观。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">登船口</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 检票口，有一名工作人员。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 富士号破冰船舷号AGB-5001，入日本船级社，船长100米，型宽22米，型深11.8米，吃水8.3米，标准排水量5250吨，满载排水量9120吨，采用电力推进，四台主机总功率12000马力，最大航速17.2节，航程15000海里/15节，定员245人。船上安装了多种海洋调查设备，装备了OPS-4D和OPS-16型雷达，配有减摇水舱，最大载货量500吨，拥有10吨，8吨克令吊和2台6吨克令吊。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">首先看到的是食堂</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 富士号的连续破冰能力为0.8米，采用挪威船级社冰区设计，冰带区的外板采用35-45mm厚的耐低温高强度钢材，冰带区的内部结构也进行了加强，肋距减小至400mm。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">船舶所到之处的纪念品</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">医务室</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">理发室</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">工作室</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">休息室</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">寝室</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">观察队员工作室</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">船上南极博物馆</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">富士号的前甲板，拥有货舱。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 富士号船后部设有机库和直升机起降甲板，搭载了2架西科斯基公司的S-61A直升机用于南极科考站的物资补给任务，一架贝尔47G2A直升机用于冰情调查。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">目前在富士号上公开展览的S-61A直升机</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">富士号的驾驶室</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">1965年11月20号，富士号破冰船从东京出发前往南极，66年1月27日到达日本南极昭和基地，4月8日返回东京，总航程22500海里，运输物资435吨，并对外国南极基地进行访问。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">从日本1965年第7次南极科考直至1983年日本23次南极科考，富士号一直承担日本南极科考任务，一共在海上航行2869天，运输人员800人，运输物资8529.5吨，破冰23416次。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 富士号1984年4月退役，1985年进入名古屋水族馆永久保存。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">再次留影纪念</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">赶回酒店退房取行李</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">告别名铁百货大楼</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 前往新干线名古屋站购票，跟售票员说清楚时间，去的站点，指定席座位，当然是用翻译软件交流。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 找到上车点，并在附近休息室休息片刻，等待列车的到来。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">列车准点进站</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 抵达东京品川站，凭新干线票可以免费乘坐去新宿的电车。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 抵达住处吃，一场真正意义上的名古屋自由行圆满结束，收获满满，自信满满！名古屋之行是一次充满惊喜的旅程。从历史古迹到现代都市，从美食到交通，名古屋展现了一个多元化城市的魅力。无论是历史爱好者还是美食探索者，都能在这里找到属于自己的乐趣和感动。</span></p>