参建第一个核武器研制基地铁路建设二三事

女兵讲历史／王民立

前言

这篇文章是参加过第一个核武器研制基地铁路建设的时任排长、副连长郑金满的口述，由他女儿整理，叙述条理清晰。

​参建过这条铁路的许多老兵都记得曾经发生过一次溜车事故，溜车的原因主要是原来的铁路坡度太大。二二一厂此前修了一段铁路，由于有的路段坡度太大、有的路段曲径太小、有的路段轨面不平整，所以中央军委觉得调铁道兵去整修、重修和新修厂内铁路。

就在整修的过程中，果然发生了溜车事故，结果是46团9连的平板车装着钢轨，刹不住车，与迎面而来的二二一厂的火车相撞，钢轨直接穿进机车头，机车头报废了。

​那是一个绝对保密的单位，事故发生马上想到是不是阶级敌人破坏。铁十师尚志恭副师长赶去处理事故，说明了情况，结果是给现场组织施工的郑金满副连长撤职处分，铁十师赔钱重新买了一辆新机车，才把这次事件平息了。

​也正是这次事故，更加证明中央军委调铁道兵的专业队伍进厂修建铁路的决定是正确的，为1964年第一个原子弹部件的顺利运出做出了贡献。否则如果装着原子弹部件的列车发生了溜车，那就是天大的事故了。

口述者：郑金满 整理者：郑雅君

郑金满，男，汉族，中共党员，1936年5月22日生于浙江省衢州市龙游县江家村。1956年1月应征入伍，参加中国人民解放军铁道兵部队，编入10师46团。

工作经历：

1956年1月至12月，四连（当时小团编制，全团只设五个连队）列兵，参建南平——福州线；

1957年1月至1958年5月，四连上等兵，参建兰溪——新安江大坝支线；

1958年6月至1962年7月，三营八连，先后任副班长、班长、副排长、排长，参建甘肃清水——绿园线；

修建清绿铁路时期留影

1962年8月至12月，三营八连二排长，中印边境自卫反击战保障部队；

1962年底至63年4月，三营八连二排长；

1963年5月至1964年10月，三营九连副连长，参建二二一厂区铁路运输支线；

我们在二二一厂区内主要工作是负责厂区全部铁路起道、拨道、养护，确保铁路畅通，达到国家持技术标准后再交付厂方使用。最后圆满完成任务。

前排左一为郑金满，成昆铁路大渡河畔。

1964年11月至1969年12月，先后任五营二十一连副连长、二营六连连长、二营副营长，参建成昆铁路；

修建襄渝铁路留影，前排云一为郑金满。

1970年1月至1971年7月，学员，铁道兵学校学习；

1971年8月至1974年7月，先后任二营副营长、训练队队长（营级），参建湖北襄樊——重庆即襄渝线；

修建青藏铁路时期留影

1974年8月至1978年9月，先后任训练队队长、团作战股股长（正营级），参建青藏铁路；

1978年10月至1985年8月，转业到浙江省龙游建筑安装公司，先后任公司副经理、副书记、公司党总支书记；

1985年8月至1996年7月，龙游县城建局，局党委委员兼任县施工办主任、质检站站长、县工程招投标办公室主任；

在二二一厂具体施工情况二三事：

1962年12月，正值寒冷季节，车厢内气温很低，坐在车内感觉有些冷。我们全排同志都保持旺盛的斗志，严守革命纪律，克服艰苦条件中一切困难，一路顺利到达新的战斗岗位（即二二一厂区铁路修建任务）

上级组织已经搭好棉帐篷，我们进驻后对帐篷外围进行加固整理，做好过冬准备。其他班排有人私自从附近冷库工地将红砖悄悄搬回来，在帐篷内彻筑取暖的火炉、火墙。我当时是二排排长，集中全排同志开会统一思想，讲明附近厂里冷库工地上的红砖一块都不能拿，要牢记三大纪律八项注意是每个军人的职责。经教育大部分同志都做到了，但是仍有个别同志看见其他排里火炉、火墙都彻起来了，忍不住把砖藏匿在棉衣里拿回营地。我知道后叫他们立即给送回去，对大家说上级一定会给我们送砖来的，不会让我们受冻不管的。个别同志不理解我，心里有意见憋着没有说出来。几天之后营里果然派汽车把红砖给我们排送来了。我让三个班长通知各班安排有经验的同志抓紧把火炉、火墙彻筑好，不要让大家冻着。这时大家都笑了，对我这个排长也没意见了，说还是排长讲的对，听排长没错。

1963年春节年终总结评选四好排的时候，团里点名我们二排为四好排。原来团里早已收到二二一厂同志来信，反映部队上的人到他们厂工地私自搬红砖等施工材料。团部经向三营了解情况，知道上次营部送红砖时发现八连其他排都已从附近工地取砖，只有二排全部是用营部下发的。现在八连报上来五好排名单中没有二排很吃惊，上级领导讲：只有八连的二排作风正、纪律严，遵纪守法，没有人去拿厂里一块砖，那些作风不正、纪律不严，乱拿厂里的红砖的排怎么都评上四好排呢？批评连里评比时没执行标准，不公正。说二排纪律最好，四好排非二排莫属，名单发回重报，二排必须有，一排、三排没资格。后来还是连里安排人给我们二排写的事迹材料上报的，还真是从天上掉下来一个四好排。团里召开年度四好连、四好排表彰大会时，连里通知我去参会，我到湟源团部参加颁奖大会，团里授予我们二排为六二年度四好排荣誉称号。

我们排在二二一厂的任务是负责编组站铺建一条新轨道，首先要铺设两副道岔连接好两头，再铺站线钢轨，铺轨是一项技术工作，铺设道岔更是一项要求技术更严、标准更高的技术工作。一副九号的单开道岔，由转辙器、道轨、辙叉三大部分组成，轨距变化不一样，分岔前、岔后，有标准轨距，有支距之分，技术复杂，一副道岔需用六十二根枕木长度不一样，从标准枕木2500厘米长开始，逐步增长到后一根枕木长度为4850厘米长，还有多样的配件，如果没有一定的技术知识技能是无法完成的，我经过认真学习，刻苦钻研道岔技术知识，在实践道岔铺设施工中，得到师部罗工程师的指导，使我得到进一步提高，慢慢地掌握了这门技术，我一共铺设过四十副道岔，积累了铺道岔的实践经验，并能独立处理一般出现的故障。所以上级能把这项技术工作交给我来负责施工。

车站铺岔、铺轨任务完成时已到1963年春节， 新年后我们排继续开始对车站轨道上道碴、起道、捣实、拨道施工，新铺的线路轨道要经过三次起道才能达到设计标准高度，拨直轨道达到交付要求，请车站技术人员一起查看验收后交给车站使用。有一次接着到厂区地段增设一副到电厂厂房支线的道岔任务，要求在二小时完成，不能影响通车。我首先安排一个班把铁路道木间的道碴扒出来清理干净。同时另一个班把六十二根枕木抬到边上放好待用，二个班合力把钢轨、岔心、配件抬放两边备用。一切准备工作就序，开始拆除旧钢轨、枕木，铲平路面道碴，按顺序铺放好道岔枕木，枕木两头放上堑板，抬上道岔钢轨放好，上好接头鱼尾板及螺拴。我开始把基准轨的道钉一路往前钉好，再钉支距钢轨上的道钉，按二米一个轨距数据用轨道水平尺量好钉完八个支距点。我自己就是好锤手，钉得快，钉得好，钉上看去都是一个点，用道尺二米二米钉好轨距向前，其他同志在后面跟着向前补钉道钉。最后提前完成任务，准时开通通车。

1963年5月底，领导通知我说：调你到九连去担任副连长工作。把排里工作交接好后我去九连报到。到九连也是负责分管铺轨、线路养护工作。一排负责铺设支线任务，就是发电厂向前延伸支线，还有一条备用支线在铺设钢轨、上道碴施工。一次我和连长到电厂工地时路过一排工地，见一排长正指挥全排人员铺设道路岔，我对一排长讲铺道岔的关键点，基准轨、支距轨一定把轨距尺寸量准钉好、钉顺。一排长不以为意回答我：知道的。我和连长俩继续到前面工地，下班时往回走看见一排的道岔还没完工，正在拨道，大家干得满头大汗，一排长看见我们立即跑过来汇报，说这个道岔怎么拨都拨不正，请示怎么办？我看过现场说：现在这个样子我也没办法拨正，因为你们把整副道岔都给钉扭曲了，没法拨得正，上午我已经提醒你了，你说知道的。现在只能拆掉重新钉过。后来大家按照我的方案很快铺设完成。

为了使大家都能掌握铺设道岔这项技术，我给全连同志上了一次技术课，铺道岔的顺序，即先钉好基准轨，再钉支距，秩序不能错。轨距尺寸是多少，要检查这些尺寸否符合标准，有没有错误，岔心应该在什么位置正确，有没有偏移。必须严格用水平道尺按标准量好轨距，钉好首钉，把整副道岔钉好，就不会出现拨不正的问题。讲完课后同志们评论都说课讲得好，听得懂，很实用，得到战士们一致好评。

1964年7月7日，我一辈子都不会忘记这个日子，一排在卸钢轨作业中发生溜车事故。这次施工本应是连长带队去的，我忙了一上午刚好轮换下来休息，但见连长王锡之正在休息未起床，当时工作积极热情高涨，就主动请战。我和一排长一起带领两个班赶到现场，两辆装载钢轨的平扳车已经停在那里等待卸车，如果在此卸车也许就不会发生后来的事故。可看到车子两边满眼菱角锋利的大片石，凹凸不平地堆在那里，如果钢轨卸在大片石上面，钢轨肯定会受损伤，二则之后战士们再从此地把钢轨起货搬运到施工地，在如此凹凸不平的地方作业，战士们都无法落脚站稳，非常不安全，容易出事故，我担心战士会受伤，再则也不利于后续作业。于是我查看周围地形，发现车子前方不远处有一大片平坦地块，就和一排长提议车子可否向前走一点，将钢轨卸在前方地势平坦的空地上。大家觉得有理，一排长就带人去准备挪车。车子向前走是下坡路，前方应该设置挡车阻隔障碍物，一方面原因是一排长他们组织防范措施不当，另一个原因是战士没经验，在前方阻隔挡车措施设置没到位时，即有战士自行匆忙松开刹车，车子就势顺坡向前溜。我当时正在布置接下来钢轨卸货堆放事宜，突然看见车子咋这么快就动起来时，迅速观察发现前方挡车阻隔障碍物都没设置好，顿感情况不妙，因是下坡路，车子速度越溜越快，很快人力已经来不及控制，当时还有五六个战士站在车上，为避免发生人员伤亡，我立即让战士们跳下车，只能眼睁睁看着车子往前溜，这时正巧前方一列火车从对面驶来，不可避免的发生了撞车事故，撞坏了一台机车，造成重大损失。事故发生后尚志功师长迅速赶到现场，与二二一厂负责人协商处理。尚师长表示可以赔偿厂方全部损失，是赔款还是赔机车由厂方决定，但事故责任人必须由部队自己处理。最后商定向二二一厂赔付现款。因我是带队人，在该事故发生现场中职务最高，负主要领导责任，当时感觉自己一时失误，给国家造成重大损失，给部队丢脸，心中万分自责和愧疚。事故发生后我照常做好本职工作，同时自己也做好工作交接准备，营长担心我思想有包袱，找我谈心，说事情出就出了，工作不可避免出差错，出了事情不要放在心里，不管领导怎么处理，现在好好工作，好好休息睡觉，一切照旧。营长的话让我心里暖融融的，我感激部队领导对我的关怀，领导们对我爱护有加，我无以为报，只有加倍努力工作，争取弥补损失。关于如何处理事故责任人，据说师部领导班子研究了三天，一致认定二排长郑金满同志思想品质好，工作积极主动，组织纪律性强，各方面表现优良，此次溜车相撞事故完全是无意识的偶然事件，研究决定给予免除九连副连长职务的处分。只是为避免影响二二一厂内工期，在二二一厂铺轨工程全部结束后执行，工作由团里另行安排。（离开二二一厂后我调到团机关代理团仓库主任一个月，再调新兵团营房股任营房助理，四个月后团里调我到二十一连任副连长，去“啃硬骨头”。）

1964年9月中旬，二二一厂（当时称青海省机械修理厂）内专用二条支线养护工作我们都已做好，达到技术要求标准并交付厂里投入使用。至此，经过我们两年时间的努力，厂内需要修建的铁路都已完成，及时投入使用，为1964年我国第一颗原子弹顺利爆炸成功（1964年10月16日原子弹爆炸成功）尽了一份力。

郑金满口述，郑雅君整理 2025年6月8日