对比柬埔寨德祟扶南运河广西平陆运河好相拟 难怪动作这么快！中国还规划了哪几条运河？

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　　大家知道水运在成本、运量、环保及资源利用等方面有许多优势。相比公路、铁路，水运单位货物运输成本低，尤其适合煤炭、矿石等大宗货物长距离运输，一艘万吨级货船运量相当于数百辆卡车。其运量大，内河或海上航道可承载大规模货物运输，且航道建设投资相对铁路、公路低，能利用天然水系降低成本。同时，水运碳排放少，符合绿色低碳发展趋势，对环境影响较小。此外，水运还可缓解陆路交通压力，连接不同区域水系，促进流域经济联动，在国际运输中，海上水运更是全球贸易的主要通道，具有不可替代的战略价值。

　　德崇扶南运河与广西平陆运河作为在建的亮点工程引人关注，两者有诸多共同点，从建设目的看：两者都旨在突破地理限制，加强区域与沿海的联系，促进经济发展。德崇扶南运河帮助柬埔寨摆脱对越南港口的依赖，广西平陆运河为西南地区开辟更便捷的出海通道，均致力于降低物流成本，提升区域经济竞争力。从战略意义看：都体现了所在国家的战略眼光和强大意志，是国家基础设施建设的重要项目，建成后将提升各自国家在国际经济和地缘政治中的地位。

从经济带动作用看：都将带动沿线地区的基础设施建设、城市化进程以及相关产业发展，创造大量就业机会，惠及沿岸众多人口，促进区域经济的繁荣和社会的发展。从对周边区域影响看：都有利于加强与周边国家或地区的经济联系与合作，推动区域经济一体化发展，在一定程度上改变区域的经济格局。德崇扶南运河与广西平陆运河在多个方面也存在不同，以下是二者的对比：

一、基本概况

1. 三维（长度等）：德崇扶南运河全长180公里，宽100米，深5.4米。平陆运河全长134.2公里。其宽度和深度在不同段落有所差异：沙坪河段、分水岭段、钦江干流段航道尺度为6.3米×80米×360米。钦州城区段：航道尺度为6.3米×90米×450米。入海口近海段：长14.3公里，航道尺度为6.5米×130米×540米。

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2. 投资：德崇扶南运河总投资约17亿美元，约合人民币120亿元，每公里成本约6700万元。平陆运河投资727亿元，每公里成本约5.4亿元。

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3. 通航能力：德崇扶南运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可容纳3000载重吨级别的船舶通行。平陆运河按内河Ⅰ级航道标准（3000吨，水深3.5-4.0米，单线直线航道宽度70-125米，弯曲半径670-1200米）建设，可通航5000吨级船舶，设计年单向通过能力为8900万吨。

二、建设背景与目的

德崇扶南运河：柬埔寨过往严重依赖越南的战略港口进行进出口贸易，在与越南关系存在波折的情况下，希望拥有自主的出海通道以摆脱对越南的依赖，降低贸易风险，同时带动沿线地区发展，促进经济多元化。

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平陆运河：是西部陆海新通道骨干工程，旨在为广西及西南地区、中南部分地区开辟距离最短、更经济便捷的出海水运新通道，更好地联通国内国际两个市场，推动区域经济发展，促进产业布局优化调整。

三、建设历程

平陆运河：2013年被纳入《珠江流域综合规划（2012—2030年）》。2022年3月正式立项，7月可行性研究报告获批，8月28日正式开工建设。2023年5月全线动工建设。截至2025年2月，三大枢纽进入混凝土浇筑高峰期。

德崇扶南运河：2023年8月柬埔寨向湄公河委员会通报项目细节，10月与中国路桥签署投资框架协议。2024年8月5日正式开工建设。2025年4月17日签署公私合营合同和相关文件。计划2028年全线通航。柬埔寨德祟扶南运河有广西平陆运河做参考，在航道设计、船闸建造、生态保护等方面积累的经验，给德崇扶南运河提供不少参考，两工程距离近，施工人员设备也可相互帮助，又有中国基建狂魔背书，难怪动作这么快！

四、建设难度、生态保护

1. 德崇扶南运河：需要解决勘测技术难题，以及沿线的排雷安全问题等。德崇扶南运河：建成后可调节湄公河水流量，减轻洪水风险，为农业灌溉和水产养殖提供水资源，间接保护生态。计划设置3个船闸。运河配套船闸挡水坝，可调节洞里萨湖水量，减少洪涝灾害，也可在旱季为沿线提供水源补充，利于生态保护。

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2. 平陆运河：施工最大难点在于马道、企石、青年3座梯级枢纽工程，需要建设世界上规模最大的内河省水船闸，以克服郁江西津水库水面和海平面约65米的落差，技术复杂。在沿线两岸原则上预留1公里的保留区用于建设生态廊道，在越岭段布设动物通道，保留36处原河道形态或牛轭湖作为生态涵养区，在青年枢纽设置鱼道，设生物多样性观测站等。

五、经济影响与战略意义

德崇扶南运河：建成后惠及沿岸约160万人口，能降低物流运输成本，提升柬埔寨国家竞争力，吸引外来投资，刺激旅游业发展，推动经济多元化。是柬埔寨实现经济独立发展的重要基础设施项目，减少对越南的依赖，加强与周边国家的经济联系，提升在地区经济合作中的地位。

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平陆运河：每年为西部陆海新通道沿线地区节约约52亿元以上的运输费用，促进沿线产业布局优化调整和运河经济带形成，带动广西及西南地区经济发展。是融入共建“一带一路”、西部陆海新通道、交通强国等国家战略的重大牵引工程，对构建中国—东盟命运共同体具有重大战略意义。

六、其他运河工程

　　中国己建成冮淮运河，最近在建的运河工程主要是平陆运河，此外，湘桂运河、浙赣粤运河等处于前期研究论证阶段。具体情况如下：

江淮运河是连接长江、淮河两大水系的重要人工运河，全长约723公里，横跨安徽、江苏两省。工程主要包括引江济淮、江淮沟通等部分，通过疏浚河道、新建船闸等方式，实现长江与淮河的水运连通，其核心优势在于：一是构建南北水运新通道，可通行2000吨级船舶，缓解陆路运输压力，降低煤炭、粮食等大宗货物的运输成本；二是兼具防洪、灌溉功能，能调节淮河水量，改善沿线农业用水条件；三是促进区域经济联动，加强皖江城市带与江淮城市群的联系，助力长三角一体化发展。

工程于2016年全面开工，是我国内河水运规划的重要组成部分，对完善华东地区水资源配置和综合交通网络具有战略意义。2023年8月16日，引江济淮工程航道江淮沟通段开启试运行。9月16日，江淮运河菜子湖线航道通航，标志着连通长江与淮河的江淮运河航道全线开通试运行。2025年3月16日，东淝河枢纽双线船闸全面贯通。

引江济淮工程自南向北分为“引江济巢、江淮沟通、江水北送”三段，设置八个枢纽。一期工程于2023年9月全线通航；二期工程属于国家150项重大水利工程之一，以城乡供水为主，结合灌溉补水。目前，引江济淮船闸已累计通过各类船舶4.87万艘次，调度1.88万余闸次，其“黄金水道”作用逐步显现。

茨淮新河：全长134.2公里，1971年11月开建，1980年全线通水，1985年全线通航，1992年枢纽桥梁及配套工程全部完工。起点位于阜阳颍河茨河交口茨河铺，终点在怀远荆山入淮。它有效减轻了阜阳地区防洪压力，发挥了灌溉作用，成为淮河水利网络系统的重要枢纽。

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东莞运河：始建于20世纪50年代，1957年12月动工，1958年5月1日首期通水。全长约103公里，流经东莞市14个镇街，起到了排涝、灌溉、供水、航运等多功能的综合性作用。

　　平陆运河：起于广西南宁横州市平塘江口，进入北部湾，全长134.2公里，工程概算超720亿元，计划在2026年底建成通航。建成后，将成为广西及西南地区通往东盟运距最短、最便捷的水运出海通道，5000吨级船舶可从南宁直抵北部湾，预计每年为西部陆海新通道沿线地区节约运输费用超52亿元。

湘桂运河：连接湖南、广西，被称为“现代版灵渠”。今年将完成深化研究论证工作，计划纳入国家“十五五”规划。建成后，将沟通长江、珠江两大水系，打通南北水运大通道，实现全国36个内河主要港口中的34个互联互通。

浙赣粤运河：由赣粤、浙赣运河组成，前期工作正在推进中。建成后将连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，全长约1988公里，超过目前世界最长的京杭大运河。

渝黔桂运河：已被纳入西部陆海新通道规划储备项目。该运河以东线方案为核心，从重庆涪陵乌江口出发入贵州，经清水河、独木河凿通6公里苗岭分水岭接入广西曹渡河，再经红水河、柳江等连通平陆运河直达北部湾，设计通航能力2000 - 3000吨级。

荆汉运河是湖北省计划修建的现代水利工程。工程起于荆州松滋市的松滋口，止于武汉市东荆河口，全长约230公里，拟建成深8米、宽90米的人工河，能够行驶1万吨的船舶。工程估算总投资784亿元，建设总工期为4年。建设意义：一是推动长江经济带发展，贯通重庆至长江口万吨级船舶深水航道，促进中游城市群与成渝地区双城经济圈、长三角地区协调发展。二是构建江汉平原水网，连通形成江汉平原大水网，改善区域灌溉供水条件，解决枯季断流问题，提升区域供水、灌溉、生态、防洪等保障能力。三是构筑长江绿色生态廊道，助推绿色航运建设，助力“双碳”目标实现，形成“双水道”格局，给长江干流“减压”，落实对珍稀水生生物的抢救性保护。

　　总体而言，水运具有重要价值，德崇扶南运河和广西平陆运河虽然在不同国家，但都是具有重要战略意义的基础设施工程，将为所在地区的经济社会发展带来深远的积极影响。

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