非洲行记-15：体验、感受与建议

张眼看世界

参加走吧网“走进真正的非洲”9月团，2024年9月1日出发，9月25日结束，全程25天。期间，有欢乐，有痛苦；有开心，有委屈。有新奇的体验，也有日常的烦恼；有惊险刺激的场景，也有平淡无奇的景点；有称心如意的时光，也有别扭无奈的片刻。下面，本人就从吃、住、行、游和服务团队这五个方面，简单总结一下个人的体验、感受和建议，为后来者提供一些出行经验，为组织者提供一些改进建议。

团队概况：

9月团分成A、B两个组。我所在的A组共14个团友，来自全国各地，最年长者为72岁，最年轻者为31岁，平均年龄60.64岁。B组情况不详，但人员构成情况应该与A组差异不大。每组配备一名来自国内的领队，三位黑人工作人员（司机、厨师、向导）。

一、吃
民以食为天。吃，对任何人来说都是重中之重。在走吧网的宣传中，有“私人厨师全程跟团烹饪”的说法，因此，虽然大家对非洲的饮食并没有抱很高的期望，但至少期待着每餐都有热络的食物提供。然而，现实却是，吃，是大家最为诟病的一块。主要问题有以下几点：
1）食物单一：
早餐为大米粥、土司面包片、番茄、黄瓜、生菜切成小块后制作的沙拉。另外有冷牛奶、黄油、芝士、花生酱等。通常是出发前在营地用餐。

中餐通常会在路边找一块树荫或者停车区用餐。厨师也不生火，基本上跟早餐一样，只是没有粥。偶尔厨师也会生火，煮一锅快熟面（广东称之为“波纹面”）。

晚餐通常是在抵达营地之后由厨师制作，花样稍微有点变化。记得吃过2-3次烧牛肉，2-3次烤肉或烤鸡腿。吃米饭的次数不多，有时也是快熟面就打发了。

水果倒是三餐都有，最常见的是橙子，偶尔有香蕉和苹果，但数量却有限。

2）餐标不透明：
任何旅行团，通常都会列明团餐的餐标，领队会按照餐标安排餐饮。如遇特殊情况没有用餐，还会按照餐标退费。当我们团友发现食物难以下咽的时候，多次询问过我们的伙食标准究竟是多少，但却一直得不到答复。到后期，至少有一半的团友会放弃午餐，而自费在超市购买小吃或快餐。抵达之后也是放弃晚餐，而是到营地餐厅自费用餐。还有两个晚上（中秋节和团友生日）全体团友全部放弃了晚餐。按照行规，这些没有使用而节省下来的伙食费是应该按照标准退还给客人的。

3）食品安全堪忧：
9月24日，有团友偶然发现给我们吃的三明治面包片的保质期为9月22日，已经过期两天。争辩之中，黑人厨师一怒之下便把整包面包片扔进了垃圾桶。此事当即反映到国内，可国内有关人员的答复却是：按照当地习惯，过了最佳食用日期后短期内没有变质还可以继续食用。我专门查证了一下：国内常用的“保质期”和国外常用的“Best Before”这两种标识，目前在我国，无论其含义还是法律效力都没有区别。法律上，超过期限都不能销售，如销售都视为销售过期食品。其实，大家都明白，过了保质期的食品，并非完全不能食用，但食用之后的风险，却要由食用者自己承担。

4）厨师工作态度消极：
黑人厨师不会做中餐，这可以理解和接受。但如果具有一定的敬业精神，或者工作态度稍微端正一些，完全可以在团友的协助下，改善一下食物的花样、味道和品质。行程开始没几天，大家就对伙食提出意见，希望有所改进。但厨师却一直置若罔闻，我行我素，没有任何改进。在奥卡万戈三角洲，团友自费买了鲜鱼，请厨师帮忙拾掇一下，可她却以不会而拒绝。起初，大家都热情地帮助厨师切菜洗碗，干一些力所能及的活儿。到了后期，大家帮厨的热情锐减。

建议：
1)充分考虑中国人的中国胃，顺应中国人的饮食习惯。从第一天开始，团友就不断建议找一家中国超市采购一些中国食材，可一直到行程结束，也没见过中国超市长什么样。

2)即使是西餐，也应该变换一些花样。团里不乏走南闯北或者在国外工作和生活过的团友，他们本应不会与西餐格格不入，但却没有任何人认可本团的伙食。就拿早餐和午餐来说，主食都是土司面包片。超市里有各种各样的面包，为啥不能变化一下品种呢？

3)本人觉得，所有问题应该全部源自于不透明的餐标。建议公布每天人均伙食标准。餐标透明，有利于保证伙食质量，有利于团友监督。超市价格都公开透明，很容易判断伙食费用是否达标。另外，如果团友放弃用餐，即使不退餐费，省下来的费用也应该用于改善团队的伙食，而不是由厨师独吞或黑人三人组平分。

二、住：
报名的时候，没有太注意住宿情况。直到快出团的时候，才知道在非洲的23个晚上，只有4个晚上安排入住酒店，其余19个晚上均在营地扎营，入住自己搭建的帐篷。当然，在营地搭建帐篷过夜，不可否认是一种新奇的体验。不过，在帐篷里过夜，也存在许多问题。
1）营地差异太大：
首先，营地与营地之间是有差异的。即使是同一个营地，其内部的露营区也是有档次的。不同的营地收费肯定不同，同一个营地内不同的露营区，收费同样有贵贱之分。16号那天，A、B两组入住同一营地，但露营区的分配却有着天壤之别。询问黑人向导，回说是先到先得。暗示我们分配到完全是沙地的露营区是我们咎由自取，因为我们不同意过早出发。其结果就是后来两个组之间形成严重内卷，争先恐后往前赶路。

2）营地条件太差：
第一晚的营地在南非与纳米比亚边界的奥兰治河畔，露营区在一片面向河边的草坪上，风景不错，天气清凉，大家非常满意。谁知道一进入纳米比亚，营地的露营区就变成了光秃秃的沙地，明明有草坪，可营地就是不同意我们把帐篷搭建在草坪上。当晚，几乎所有人都自费升级到了营地的房间。最后好说歹说，营地才同意剩下三个没有升级的团友把帐篷搭建在草坪上。通常的营地会在每个露营区提供一个水龙头，一个电源，附近有公共洗手间和冲凉房。但洗手间和冲凉房的数量都有限，自来水和热水供应也难以保证，偶尔还会停水停电。我们住过最差的一个露营区，设在距营地前台差不多要徒步半个小时的沙漠里，男女各有一间没有顶盖的洗手间和冲凉房。而且停水停电，直至半夜才恢复水电供应。

3）帐篷空间太小：
按照规定，露营期间是两人一顶帐篷。但帐篷的空间实在太小，两人入住，连转身的余地都没有，更别说放置行李箱了。帐篷的高度也有限，身材高一点的人，进入帐篷都要低头。在帐篷里面，只能坐或躺在垫子上。时间稍微一长，非常难受。如果想要一个人入住一顶帐篷，要另外交钱。具体金额我不太清楚。另外，如果是下午抵达营地，外面阳光强烈，帐篷里面闷热无比，而且外面也难以找到一个阴凉的地方。

4）营地安全堪忧：
营地通常都设在野外，有铁丝网围绕，以隔离野生动物和外人，通常没有安全问题。但设在城镇郊区的营地，安全堪忧。我们最后两晚在瀑布城扎营，营地大门外面便是一个巨大的工艺品市场。营地大门虽有保安把门，但形同虚设，进出营地并不需要验证身份。最后一晚，本人的钱包和护照便在营地内的公共冲凉房里被盗。

建议：
1)尽可能选择条件好一点的营地。好些营地虽然都设在荒野沙地上，但露营区会设有砖头或水泥铺设的高于地面的平台，方便游客搭建帐篷。周边的公共洗手间和冲凉房距露营区不要太远，而且要保证水电供应，保证营地安全。这样做并不会增加多大的成本。我们在营地升级房间的时候，前台一般会扣减我们的露营费，大多是70-80人民币一人。同时，同一个团队AB两组的露营区要尽量做到无差别，防止形成内卷。

2)露营住帐篷虽然是一种新的体验，但是长期住帐篷，也确实难受。虽然安排了4晚的酒店（南非开普敦2晚和纳米比亚斯瓦科普蒙德2晚），但其时间段也并不合适。给人的感觉是在无法露营的地方才安排住酒店，而不是相反。因此建议反过来操作，在无法安排酒店的地方才安排露营住帐篷。最好是每住2-3晚帐篷之后，安排住一晚酒店（或者营地房间），让客人可以好好洗澡洗衣，好好休息休整。

3)即使住帐篷，如果一人一间，其舒适度会提升许多。建议今后可以安排一人一间帐篷，帐篷都是自己搭建，增加不了多少成本。况且，有好多人是夫妇同行，他们多半会主动要求两人共住一间。

三、行：

走吧网的宣传说，全程使用德国奔驰或 MAN 或其他品牌改装的重型定制卡车。而我们团的两辆车恰好均属于“其他品牌”，是由印度产的TaTa改装的。车辆的问题也不少，主要有以下几点：

1）车辆舒适度差：

既然是卡车改装，我们对舒适度并没有太高的期望。但在长途行车，且路况也差的情况下，乘坐舒适度就显得特别重要了。舒适度差主要体现在车内没有空调，车窗玻璃启闭困难，座椅太硬，部分安全带不能使用等方面。在南非境内和纳米比亚南部，由于天气凉爽，车内温度不高，问题还不明显。但是越往北，气温越高，而且几乎都是在沙漠戈壁中穿行。这个时候，问题就比较突出了。不开车窗，车内闷热无比；开窗吧，全车都沉浸在漫天的尘土里。

2）车况堪忧：

由于车辆老旧，车况确实堪忧。我们A组运气较好，车辆没有抛过锚。但同团的B组就比较惨了。他们的车第一天就出现了油箱漏油的情况。当时还在南非的桌山，问题比较好解决，好像是换了一辆车。然而，后来在路上却又坏了2-3次。我清楚记得的就有两次。一次是我们已经抵达营地，我们的车又返回，把滞留在途中的B组团友接到营地。另一次是他们的车坏在了路边，我们的车到了后，司机也去帮忙，但修了半天也没修好。最后只好把两辆车的人都合并在我们车上，由于座位不够，两个领队和几个团友就只得坐在车尾地板上。

建议：

关于行，一条建议即够。那就是：安排乘坐舒适车况良好的车辆。综观路上行驶的同类车辆，只有我们的车是最破旧最寒酸的。有团友拍下了许多“别人的车”的照片。大家可以做一对比。

这是我们的车。 这是别人的车。

四、游：

最后说一说游。首先，这条线路几乎囊括了南部非洲几个国家所有值得一看的地方，其设计还是蛮合理的。但是这里需要说明的是，如果你期望值是观赏野生动物，那这条线路却并非最佳路线。我去年8月份去了肯尼亚，走遍了该国几乎所有的国家公园。无论是动物的种类、数量，还是其观赏性，都是其他国家难以望其项背的。这条线路的优势在于它在欣赏自然景观和观赏野生动物这两个方面取得了较好的平衡。开普敦的桌山和好望角，纳米比亚的红沙漠，津巴布韦的维多利亚大瀑布，都是世界著名的自然景观。博茨瓦纳的奥卡万戈三角洲和乔贝国家公园，也都是观赏野生动物的好去处。游的问题主要在以下两点：

1）自费项目价格不透明：

全程有许多自费项目。除了品尝葡萄酒便宜一点以外，其余自费项目均为100美元起步。如船游鲸湾、船游乔贝河、船游赞比西河、越野车游国家公园等都是100美元一人。还有轻型飞机空中观赏奥卡万戈三角洲230美元，直升机观赏维多利亚大瀑布200美元。自费项目由黑人向导报价、收费和预订。起初，大家对价格都没有任何疑问，说多少就是多少。然而，在乘坐直升机游维多利亚大瀑布时却出了问题。向导说，直升机飞行时间25分钟，收费200美元。全团有9人报名参加。然而，到了直升机场，我们才发现向导给我们购买的是14分钟的路线，而非25分钟。而且，经过进一步询问，才知道直升机公司的售价是175美元。也就是说，向导加收了25美元一人。如果事前讲清楚，做到价格透明，加收25美元，也许大家也就认了。但问题是，为了引诱大家报名，把14分钟的路线说成是25分钟，还暗地里加收25美元。回到住宿的营地，发现前台也在出售直升机和游船票。一询问，直升机也是175美元，而同样时间段的游船只需50美元。第二天我在街上闲逛，发现到处都是直升机和游船代理，价格最低分别是130美元和40美元。由此推断，黑人向导在全部自费项目上都有加价，幅度至少是12.5%到50%。

2）出发时间安排不尽合理：

每天早上的出发时间，一直是大家心生不满的问题。从向导的角度讲，尽量早一点出发，赶到下一目的地，当日的任务就算完成了。但从游客的角度看，出发时间和抵达时间应该尽量合理，而不是越早越好。我们经常是清晨5点起床，6点早餐，7点出发。抵达目的地的时候通常在下午2-3点，而此时正是全天气温最高太阳最烈的时候。抵达后，大家都得在烈日下搭建帐篷，但搭好了帐篷，也无法在帐篷里休息。大家都应该想象得到在太阳照射下的帐篷里是个什么滋味。但每次质疑，都被黑人向导以露营区先到先得的借口给驳回了。同时，行程说明里每天标注的行车公里数与实际并不相符，与团友用谷歌地图实测的结果差异颇大，有的甚至多出来一两百公里。在与黑人团队的博弈中，这就让团友更加处于不利的地位。举个例子：9月17号清晨，大家的不满情绪总体爆发。原定8点出发，但有部分团友坚决不上车，以示抗议。后来经过多方协调和劝说，全团在10点以后才出发。晚了两个多小时，但是抵达目的地的时间仍然在下午3点左右。

建议：

1）加强自费项目的监管。虽然自费项目的价格遵循市场规律，有涨有跌，但短 时间内是不会有大的波动的。走吧网每个月都发团，理当可以掌握各自费项目的市场价。不能让黑人向导误导游客，随意加价，让游客当冤大头。

2）合理确定每天的出发时间。一早一晚是野生动物最活跃的时段，也是观赏自然景观的最佳时间，最好不要浪费在行车途中。

3）可以根据季节情况，考虑反着走这条线路。即：先飞到瀑布城，然后一路南 下，到开普敦再返回。在目前这个季节，这样走的好处是，客人更容易适应 气温。 瀑布城的气温与国内大部分城市相差无几，越往南走，气温才会变得越低。

五、关于工作团队
最后再说一说提供服务的工作团队。我们团队14个游客，就配备了4名工作人员（3个黑人，一个中国领队），平均每3.5个游客配备一名工作人员。这样的配置不可谓不强大。但为什么在旅途中仍然出现这么多问题，大家的体验感仍然这么差？我觉得问题有三：
1）黑人团队心态不正：
很明显，一路走来，黑人团队的第一要务不是服务客人，而是千方百计赚钱。赚钱本身并不错，但是需要通过积极认真的工作和热情周到的服务，让客人满意来挣得更多的小费而增加收入。现在的情况是：不管我的服务是否到位，规定的小费你得给。同时，我还可以通过自费项目和其他方式从客人身上赚钱。略举一例，以此证明黑人团队大钱小钱不赚白不赚的心态。25日，我的护照钱包衣物被盗之后，需要到警察局报案。第一次要了一个出租车，讲好价，往返10美元。结束后，我向司机支付了10美元。第二次去警察局，又要了一个出租车。返回时我因急着处理其它事，就给了黑人向导10美元请他转交司机。第二天我去机场，恰好遇到前一天第二次送我们去警察局的那位司机。到了机场，我请司机把前一天支付的10美元车费也开一张发票给我，以便我向保险公司理赔时使用。没想到司机说他只收到8美元。当时，我和司机两人都被震惊得无法言语。连转交的10美元车费都要克扣2美元，而且还是在客人遭受重大财物损失之际。如此，不难想象，只要能赚钱，他们绝对是不择手段的。

2）黑人团队能力欠缺：
黑人团队三人，司机负责开车，与我们的交往不多。厨师的工作态度和厨艺，前面已经有所涉及，就不再赘述。剩下的那位向导，其实就是“地陪”，其知识储备、对沿途景点的了解和熟悉程度，以及沟通能力，都确实不敢恭维。举个例子：在纳米比亚首都温德和克，有一座独立博物馆，馆前有一人物雕像。大家都想知道这雕像是谁，但我们这位“地陪”却不知道。后来我们自己查询，才知道这是纳米比亚的开国总统努乔马。一件小事，但仍然能“窥一斑而见全豹”。同时，我们组的部分团友（包括我本人）偶然接触过B组的年轻地陪，两相对照，高下立判。

3）领队的职责不清：
旅游领队是人社部认证的职业之一，其职责范围一共有9条之多。其中两条就是“维护旅游者合法权益；协调、督促境外接待社完成旅游行程计划”。但我们的领队却是经常站在黑人团队一边，没有尽到监督的责任。同时，旅行社安排一位从未走过这条线路的年轻姑娘出任领队，是一种对游客和领队本人都极端不负责任的做法。团友都希望从领队那里了解到每日的行车时间、沿途景点、营地状况、注意事项等情况，但领队的信息却都来自教科书或别人的攻略，没有一点自己的体验或感性认识。在大多数时候，她更像一位翻译，而不是领队。但即使作为翻译，她的工作也完成得不好。当然，不可否认，领队的工作态度是积极的，她也想把工作做好，甚至有好几次都急得掉了眼泪。但遗憾的是由于职责不清，能力有限，领队的工作不可能得到团友的认可。

4）小费文化的异化：
给服务提供者一定数额的小费，是西方的一种小费文化。我曾经在欧美多次参加过当地的旅行团，对小费文化多少有一些了解。小费的概念，是客人对服务提供者工作满意度的一种肯定和奖赏。因而，首先，小费不是强制性的。其次，小费的多寡，取决于客人对服务的满意程度。而在我们团队，小费不但变成了强制性收费，必须给。而且连数额也做了规定，每人每天5美元，共计100美元。这种异化的恶果就是，黑人团队根本不在乎服务的好坏，他们即使躺平，在行程结束的时候也会收到全团1400美元的小费。在团友与黑人团队博弈的过程中，有部分团友就表示拒绝再给小费。当听到这个消息后，黑人团队的反应就颇为激烈。在他们的认知中，小费是理所当然该得的。行程中有些项目涉及到第三方工作人员，如乘坐独木舟、露营三角洲、船游乔贝河、越野车追踪动物等。国内公司连这些小费的数额也做了规定，起步10美元。你连他们的服务好坏都一无所知，却要规定我们给多少小费？这当然会引发团友的反感。这里也有一个反例。在乔贝国家公园，带着我们游猎的越野车司机，工作认真，而且极有经验。眼看天就要黑了，但仍然没有见到大家一心想要见到的花豹。于是司机就带着我们在他认为花豹会出没的地方转圈。果然，功夫不负有心人，不一会儿功夫，我们就见到了两只花豹，而且是近距离观看。第二天一早，他又凭着经验，直接把车开到一棵参天大树旁。不一会，大大小小十来头狮子就陆陆续续从树丛中钻出来，在我们的车前晃晃悠悠地沿着河岸前行。司机又赶紧绕道，冲到狮群的前方，等候狮子的到来。这是我们在非洲的最后一次游猎，凭着司机的敬业精神和专业能力，让我们近距离观赏到了“非洲五大”中的两大，让我们的非洲之行没有留下遗憾。对于这样的服务，团友们当然不会吝惜小费。还有在乔贝国家公园营地帮我们搭建帐篷的工作人员，他们的工作也值得称道。他们不仅把帐篷搭好，而且还把帐篷内外都细心地清洁了一遍。对于这样的服务，团友们当然也会给足小费。

最后，再补充几点在国外丢失护照的应急处理程序，这都是本人的经验之谈：

1）出国之前，一定要将自己护照的首页以及所去国家的签证页复印几份，妥善保管。在护照丢失之后，警察局盖章认证后的护照复印件就是你唯一的身份证明。否则，你在滞留期间将寸步难行。

2）出国之前，一定要再准备几张证件照片，以备不时之需。

3）护照丢失之后，第一时间向当地警察局报案，并出示自己的护照复印件，请他们盖章认可。同时，前往当地移民局（有的地方可能与警察局荷属办公），出示签证页复印件，请他们盖章认可。

4）然后联系中国大使馆，申请办理旅行证或补办护照。办理旅行证的等候时间通常为几个小时到几天，最长可以到一个星期。而补办护照的等候时间通常都需要两个星期左右。旅行证的功能与护照完全相同，有效期为两年。

5）拿到旅行证或新护照之后，要再到该国移民局，请他们在旅行证或新护照上加盖签证印章。否则无法出境。

6）一切手续办妥之后，再向航空公司申请改签机票。

7）出国预订机票的时候，一定要选择在该地区有实力且运营多条航线的大航空公司。这样的航司在许多城市都设有办事处，而且航线众多，可以给你提供多种选择。

拉拉杂杂写了这许多。不保证每个细节都准确，也不保证每个看法都正确，只是谈谈体验和感受而已。团友们如有补充和建议，欢迎随时提出。如本文能为后来者提供一些经验，为组织者提供一些改进的依据，吾愿足矣！