<p class="ql-block">一路上都是用快充，麦积山石窟景区进了停车场发现只有慢充，我还从没用过慢充，据说慢充对电池比较友好，只是时间比较长，至于电价，不知道和快充有没有什么区别。</p><p class="ql-block">看了一下主屏，续航跑个百来公里没问题，但是想到进了景区怎么地也得两三个小时，计划游完麦积山石窟下一站去陇南市，导航显示差不多二百四十公里，充满电跑拢足够，心想先充上，游玩出来该满了，省得出去之后还得找充电桩，顺便也想试试看，比起快充，慢充有没有什么区别。</p><p class="ql-block">两三个小时游完出来，才充几十个字，只得返回麦积区再充。</p><p class="ql-block">充电操作倒是方便，电价也是各不相同，有的分时段计价，有的价差较大，蔚来超充站基本都在九毛多一块左右，国网和中石油也比较合理，但是有的飞贵，一度电超过两元，也有便宜的，一度电记得好像六毛多，充完还有积分，甚至扫码加微信后老板就在附近等着发礼品。</p><p class="ql-block">慢慢地，通过摸索，加上与其他绿牌车司机交流，学会了怎么搜索，通过车辆导航和手机对比，怎么查找价格最便宜路线最优化的充电桩，每到一个地方，就根据续航里程内的充电桩设置情况，确定下一个行程的路线和目的地。</p><p class="ql-block">爱车购回差不多三年了，极少用节能模式，这次出行发现，上坡特别耗电，一公里耗电有时超过两个字，下坡时频繁踩刹车尤其在高温天气又担心刹车片过热失灵。</p><p class="ql-block">我在想，下坡踩刹车除了费刹车片还损失车辆位能，出川后就改为节能模式，一开始有点不习惯，慢慢地就适应了，节能模式抬脚就降速只要没有后车放心抬脚就是，后面有车或是后车跟得太紧就轻点一下刹车亮灯警示。</p><p class="ql-block">不得不说节能模式还真的不错，尤其在高速或是大下坡上行驶时对控速特别灵便有效，这一圈下来少踩了不少刹车，节了不少电，最明显的是，连续下坡道运行时续航里程非但不减反而增加，起伏坡道和平原耗电差不多，回川后洗车时发现，轮毂及刹车片比起舒适模式要干净得多。</p><p class="ql-block">到了德令哈不敢再走了，听旅友说纯电车在高海拔地区电动机动力衰减较大，我倒没觉得，几次翻越三千八百多的高海拔路段，感觉还真是上坡有力，下坡节电，只怕再往里面走海拔超过四千出现高反，途遇大雨，部分低洼下穿地段积水过膝，见底盘低的前车都过了，冒胆涉水，水及门底，居然顺利驶过。</p><p class="ql-block">回顾这一路的行程，基本上什么状况的路都驶过了，壮了胆驾驶技术得到了提炼，积累了不少经验教训，过路费不说了，换电按每次九十折算加上充电差不多一千四，比起油车应该少花了一大半。</p><p class="ql-block">纯电车出行依靠的是换充站的覆盖面，否则绝不敢乱跑。不知是自己不太懂还是不够熟练，感觉无论车辆还是手机导航都不太灵便，有的搜不出来，有的搜出来到了才发现不是还没启用就是不对外开放，如能根据选定路线，一路标明前方换充站（桩）位置最好。</p><p class="ql-block">蔚来换充站（桩）目前在偏远地区和小城市覆盖不足可以理解，但是有的位置实在太偏标示不到位，不是不好找就是不方便进出。</p><p class="ql-block">不过有了这次经验，我还会继续出行，还会去不同地方，观赏各样风景，体验爱车给我带来的便捷和乐趣。</p>