我眼中的铁路大发展

墨笑我痴

进入新时代以后，祖国建设日新月异，各方面都取得了长足的进步，铁路的大发展更是有目共睹，路网纵横交错，高铁风驰电掣，作为一名工务人，我眼中的铁路大发展，更多的是看到科技发展，逐步给我们的作业方式带来的变革，工务作业的重点，就是承担线路维修养护，确保线岔质量达标，保证列车运行安全，几十年以来，主要的工具就是洋镐、铁锹、钉道锤这老三样，每天养护维修都是靠这些原始的工具，“一把洋搞八斤半，面朝石碴背朝天”就是当时真实的写照。到1991年向西上行驼峰场成立，还有大量木枕线路和P43轨件，换枕换轨工作量非常大，我们工作的很大部分，都是靠人力这样肩挑手提进行，特别是数九寒冬炎炎烈日，晴天一身土雨天一身泥，需要付出强体力劳动，但作业效率还是很低下，大家的渴望，就是什么时候，能把我们从这繁重的体力中解放出来。

2003年8月，为做好迎接第二年4月份，全国铁路第五次大面积提速，路局决定在九江教育基地，举行全局工务系统班组长培训班，旨在提升基层班组长的综合素质，以适应大提速的要求，同时也为即将到来的浙赣线电气化改造，和工务养修制度的改革打下基础，“施工不行车，行车不施工”，“天窗修”等全新的观念就在这时为大家所熟知，培训班还专门增设了一场电教课，由路局工务处的专业工程师，向我们介绍了世界高速铁路的发展，以及我国铁路装备现代化的历程，从五六十年代开始探索搞半机械化改革，到目前我国在昆明中铁生产的，各型全自动养路机械，己基本能全部履盖承担工务所有维修项目，他自豪的说：“我国铁路与世界发达国家之间的距离正在缩小，不论是机车制造还是机械设备，都逐渐的由“跟跑”变成“领跑”，我们工务的养修机制也要发生根本的改变”。

当时在九江站区正好有一组“捣、稳、联”正在进行大机作业，培训班组织我们现场参观作业过程，这是我们第一次实地看到机械化协同作业，只见一台清筛大机在前面，螺旋状的刀头从开好的作业口横切进入轨枕下，匀速的旋转向前把脏污的道床石碴带出来，通过底部的传送带输送到中间振动分离器中，经过分离干净达标的石碴，又回放到线路边坡上，脏污的粉尘留在污料车中，后面大机两组有力的合金钢捣镐，……嗞……嗞……，一下一下有节奏的下插、夹持、稳定，对线路进行捣固，调整歪斜轨枕，发出阵阵轰鸣声，稳定车通过液压传递到轨面上的强大压力，使作业地段的线路达到列车碾压的效果，轨枕底下石碴更加密实，最后就是配碴整形车，它就像是线路的美容师，对缺碴地段补碴外观恢复，碴肩、坡脚、枕木头三条线成形，线路面貌焕然一新，整个作业行云流水一气呵成，在180分钟的天窗点内，就完成了几百米的线路整治工作，现场没有遗留任何轨料，做到了工完料清几何尺寸全部达标。

线路所有资料数据作业前已全部输入大机电脑，全程自动化操作，人员只是辅助配合，这种崭新的作业模式，效率之高令人叹为观止，完全颠覆了我们的认识，让我们感到震撼，从那以后千里铁道线上，可以经常看到它桔黄色的身影，二十多年过去了，中国高铁营运里程己达4.8万公里成为世界第一，如果没有先进的科技，和现代化装备的支撑是不可想象的，如今工务养修机制己发生更本改变，京九沪昆正线，以及大站场、货物正线，每年的集中修承担了主要的作业，实现了全自动机械化，日常的小補修也有电动工具，洋镐己完成了使命退出了历史的舞台。

我眼中的铁路大发展，不仅是工务维修机械现代化，而是铁路装备的现代化，更是我们伟大祖国的现代化。