钱塘江大桥诞生于抗日烽火，再生于和平之世。是工程先驱爱国主义精神体现，是中国桥梁建筑史上一座不朽丰碑。

滕剑翔

钱塘江大桥又名钱江一桥，是杭州市境内的一座跨钱塘江双层桁架梁桥，位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，由中国桥梁专家茅以升主持全部结构设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。2006年5月25日被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。 全国重点文物保护单位 钱塘江大桥 中华人民共和国国务院 二00六年五月二十五日公布 杭州市人民政府 二00七年六月立 【钱塘江大桥陈列馆】 【钱塘江大桥陈列馆】 钱塘江大桥陈列馆共有三个展厅的“建桥序曲”、“勇克难关”、“历经沧桑”、“养桥护桥”、“卓越成就”、“茅以升生平”六个篇章，馆藏有大量图片、实物和茅以升的著作、手稿、藏书及使用过的物品等。 【钱塘江大桥陈列馆】 丰功伟绩，传世杰作 【钱塘江大桥】 第一次来到钱塘江大桥， 夕阳照着嫩黄的江水滔滔。 六和塔在发出红色的微笑， 好像在说:这儿比西湖还好。 忽然间全桥隐隐地震跃， 原来还有下桥敷设着铁道。 铁道上正通过南下的火车， 这就增加了戏剧性的微妙。 如果只是江山的一片静美， 不会深刻地鼓动我的心扉。 是劳动改造了自然和社会， 使江山焕发出生命的光辉。 郭沫若 一九五七年十月 【前言】 钱塘江大桥建成于一九三七年，为第一座由中国人自己设计和主持施工的公铁两用特大桥，受到举国上下之赞誉。 其时，浙赣铁路正兴建，欲与沪杭铁路贯通。钱塘江底流沙靡定，兼之涌潮洪汛，工程界以桥基为难事。茅以升先生早年立志桥梁事业，负笈美国，专攻桥梁，并入桥梁公司实习操作，喜素志之得偿知难而进，约同学罗英为任，组织七十余技术人员和职员，慨然受命寝馈于斯，志在必成。 【前言】 时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路先于开通，支援淞沪抗战抢运撤退物资车辆无数，公路开通之日，竟有十万百姓踩在已埋好的炸药上逃难，世间绝无仅有。为防不测，设计时已在较易修复之十四号桥墩预留空穴，连同五孔钢梁埋放炸药，直至杭州不守、日寇将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日，翌日杭州沦陷。当时茅以升先生留下不复原桥不丈夫之誓言，自携图纸资料，辗转后方迨抗战胜利，再次主持修复通车，克尽厥责，始终其事。 【前言】 钱塘江大桥总长一千四百五十三米，分为正桥及引桥，正桥十六孔，每孔六十七米，北岸引桥二百八十八米，南岸引桥九十三米。全桥结构采用双层式，上承公路，下载铁道，正桥桁梁采用合金钢。江中正桥桥墩十五座，桥墩分上下两部，上为墩柱，承托钢梁，下为墩座，采用沉箱基础。其中六座筑至江底岩层，九座在沉箱内打三十米长木桩以达岩层。 【前言】 钱塘江大桥诞生于抗日烽火之中，再生于和平建设之世。钱塘江大桥是一条钢铁长虹，为社会主义祖国的经济发展建立了功勋；钱塘江大桥是中国桥梁工程师的摇篮，武汉、南京长江大桥等重大工程主持人，均经历过钱塘江大桥工程之实践；钱塘江大桥是工程先驱爱国主义精神的体现，是中国桥梁建筑史上一座不朽的丰碑。 【前言】 2002年,“钱塘江桥工程档案”入选第一批《中国档案文献遗产名录》。2006年，钱塘江大桥被列入第六批全国重点文物保护单位中的“近现代重要史迹及代表性建筑”。 【钱塘江大桥说略】 茅以升 本桥桥址在杭州六和塔附近，由北而南跨越钱江，分为正桥及引桥两部分，总长一千四百公尺。正桥分十六孔，每孔六十七公尺。北岸引桥长约二百三十五公尺，用长约十八公尺至二十五公尺平台两座，五十公尺拱桥三座，与九点五公尺框架桥四座，合组而成。南岸引桥长九一点五公尺，以长十五公尺平台一座，九公尺平台一座，五十公尺拱桥一座，与九公尺框架桥两，合组而成。本桥为双层式：上承公路，下载铁道；铁道净空计高六点七O六公尺，宽五点一八二公尺；路面宽度计公路六点O九六公尺，人行道各一点五公尺。路面及桥墩为钢筋混凝土建筑。桁梁则用铬钢与炭钢，木桩用圆仝木，长十五公尺至三十公尺不等。江心正桥桥墩共十五座。靠北岸第一座釆用就地浇筑沉法，余十四座，因江底地质关系，概行釆行浮运沉箱法。北岸铁路经虎跑山谷绕过乌芝岭，再经江干与沪杭甬铁路接轨。公路一由虎跑通湖滨，一过桥登山接杭富公路。南岸铁路公路，皆趋西兴与浙赣铁路、沪杭甬铁路及浙东各公路相衔接。本桥北岸引桥及公路路面，由东亚工程公司承办；南岸引桥，由新亨营造厂承办；引桥钢梁，由西门子洋行承办；正桥桥墩，由康益洋行承办；正桥桥梁，由道门朗公司承办。 【建桥序曲】 二十世纪三十年代初，钱塘江南星桥轮渡已达日渡11000 余人次，最多时达17000 余人次，年货物流量在40万吨以上。时任浙江省建设厅厅长的曾养甫提出了在钱塘江上建造大桥的设想，茅以升被委以桥工处处长重任。茅以升受命后，聘请了留美同窗好友罗英为总工程师。 【建桥序曲】 1934年,经浙江省政府论证后，否决了铁道部顾问美国桥梁专家华德尔提出的需投资 758万银元的设计方案，制定了只需投资510万银元(后追加30万)的建桥方案。再行竞投标，大桥正桥桥墩由丹麦康益公司承包，正桥钢梁由英国道门郎公司提供，引桥钢梁由德国西门子公司提供，南、北引桥桥墩分别由新亨营造厂和东亚工程公司建造，整体联通由大桥桥工处主持。 【建桥序曲】 浙江省任命茅以升为钱塘江桥工程处处长，并主持设计施工建造。茅以升特邀同窗好友罗英担任总工程师。 【勇克难关】 建桥过程中，桥工们工作条件相当艰苦，环境异常险恶。特别是在沉箱底气室内工作的工人，不仅在三个大气压力下，夜以继日地干着繁重的体力活，还时时面临死亡威胁，一旦落后的供气排水系统出现故障，后果将不堪设想。全面抗战爆发后，日军飞机经常前来袭扰轰炸，作业处境更加危险，但桥工们怀着极大的爱国热情，以高昂斗志和不怕牺牲的大无畏精神加倍努力工作。最后完工的六号桥墩，从气室混凝土填满至桥墩封顶，紧急浮架直至通车，仅用了十五天时间，创造了桥梁史上的奇迹。 【勇克难关】 钱塘江大桥建造过程中面临着涌潮、洪汛、流沙等恶劣自然环境和设备落后、机械化程度低、资料欠缺、经验不足等问题的严峻考验。面对重重困难，茅以升、罗英等工程技术人员和广大桥工群策群力，创造性地使用了“射水法”“沉箱法”“浮运法”等先进技术，共解决克服了八十余个重大难题。 【勇克难关——射水法】 经过高压的江水，通过射水管将河床的泥沙冲出一个坑，冲深至十米时拔出射水管，立即插入木桩进行锤击。 【勇克难关——沉箱法】 沉箱分为两层，上面筑墩，下面气室，中间隔开。浮运至墩位的沉箱固定后，马上加压使箱体沉至河床，再向气室内注入三个大气压排出江水，工人进入气室开始作业。上面筑墩，下面开挖，当挖至岩层和桩顶时，用混凝土将气室填满，同时上面墩身结顶完成。 【勇克难关——浮运法】 浮运法是利用潮水涨落的自然力量，解决架设锅梁难题的一种方法。利用潮落和向舱内注水使船体下降，驶入钢梁底部，等到涨潮时，再向舱外抽水，船体升高后托住钢梁，被拖往桥墩。再利用潮落和向舱内注水，使浮船下降驶离桥墩，这样一个月能浮运一组钢梁。 【历尽沧桑】 为了阻止日军南侵，1937年 12月23日，茅以升怀着无比悲愤的心情亲自将通车仅三个月的大桥炸毁。大桥受到重创，十四号桥墩全部炸毁，第十、十二、十三孔钢梁萧山方向端坠入江中，第十四、十五孔钢梁全部沉入江底。 【历尽沧桑】 面对重伤的大桥，茅以升愤然作诗： 斗地风云突变色, 炸桥挥泪断通途， 五行缺火真来火, 不复原桥不丈夫。 茅以升作诗以铭其志。 【历尽沧桑】 1940年9月，日本侵略者开始修复工作,至1944年10月10完工。为切断日军运输线，抗日武装力量分别于1944年3月 28日和1945年2月4日对五号、六号桥墩进行爆炸破坏。 【历尽沧桑】 1949年5月3日，国民党部队撤逃时在大桥第五孔、第十二孔铁路面和公路面进行了爆炸破坏。 1949年5月3日下午，中国人民解放军第三野战军 21 军 62 师185 团2 营5 连向大桥发起进攻，并迅速占领大桥，当日杭州解放。至此，历经沧桑的大桥终于回到了人民怀抱。1949年12月，大桥又遭国民党飞机轰炸,造成局部受损。 【卓越成就】 不锈的丰碑，历史的见证！ 【卓越成就——开创先河】 钱塘江大桥是中国人自行主持设计建造的第一座公铁两用特大桥，是中国桥梁建造史上的一个重要里程碑，打破了外国桥梁专家所谓“中国人无法在钱塘江上建桥”的断言，展现了中华民族屹立于世界民族之林的自信和能力。 【卓越成就——抗战丰碑】 钱塘江大桥从建成到第一次炸毁只有89 天。刚开通时淞沪会战激战正酣，大桥即刻就承担起向前方运送兵员辎重的重任。后因上海失守,马上又担当起往后方紧急撤退的重责使命。危难时刻有一百多万军民从桥上撤离和逃难过去，还有价值超过总投资的各类军用民用物资。钱塘江大桥使许许多多无辜的生命，免遭了一次生死大劫难。 【卓越成就——以桥育人】 钱塘江大桥培养造就了中国第一批桥梁专业人才，为中国未来桥梁事业的建设发展奠定了基础。如武汉长江大桥的总工程师汪菊潜、南京长江大桥的总工程师梅旸春、九江长江大桥的总工程师王同熙、郑州新黄河大桥的总工程师赵遂章、云南南盘江彩虹石拱桥总工程师赵守恒等都曾参加过钱塘江大桥的建造和修复工作。 【卓越成就——造福桑梓】 “一桥飞架南北,天堑变通途”。钱塘江大桥如同一条玉带，横跨在大江上，成为连接沪杭甬的交通要道。大桥通车量从 1949 年的日通汽车百余辆、列车四点九对，发展到九十年代初的日通汽车近万辆、列车七十余对。大桥对东南沿海省市乃至全国的经济发展起到了非常重要的作用。 【卓越成就——造桥先贤】 【养桥护桥】 时代不断变迁，杭州工务段钱塘江大桥车间始终坚持以大桥精神沁润“根”“魂”，几十年忠于职守攻坚克难，“让这座凝聚着先辈心血的彩虹在岁月的冲刷中永远美丽”成为一代又一代养桥人不变的追求，无论是烈日炎炎，还是江风刺骨，他们如同大桥上的颗颗铆钉，恪尽职守、默默奉献，如同孔孔钢梁，力挑重任、百折不挠，如座座桥墩，不畏艰险、勇立潮头，坚实守护着这座超龄服役大桥的铁路运营安全。 【养桥护桥】 维修“高龄”钢桥梁，存在许多技术难题和工作堵点，没有经验借鉴，无法运用大型机械作业，一代代桥梁养护者，不断总结和传承，革新养桥工艺，创新管理机制，取得了多项科技创新产品和国家实用新型专利，克服了一道道难关，实现了大桥安全运行两万六千多天。 【养桥护桥】 浙江省武警部队一支队一大队三中队的武警战士守卫着大桥，涌现出蔡永祥等英雄人物。 【养桥护桥】 养修桥，大事记 【茅以升生平】 茅以升先生是我国著名的桥梁专家、教育家、社会活动家。早年留学美国，学成旋即回国，倾毕生精力投身祖国建设大业。 【茅以升生平】 茅以升先生上世纪三十年代，主持修建了钱塘江大桥，培养造就了中国人自己的桥梁专家。在武汉长江大桥的建设中，任中国专家技术顾问委员会主任委员。在人民大会堂建设中，任结构审查组组长，并建议取名为“人民大会堂”。他主持修撰的《中国古桥技术史》，是我国第一部古桥建筑史书。 【茅以升生平】 茅以升先生热衷倾心教育六十年，培养了大批人才。在铁道科学研究院工作达三十年之久，为铁路运输生产建设创造了很多科研成果，并著有大量论文和专著。 茅以升先生是一位与时俱进的爱国主义者和社会活动家。新中国成立后，先后出访 14个国家，向侨居国外的科技界人士广泛宣传“报国有门”。为早日实现祖国的和平统一，力荐在两岸知识分子之间先修“引桥”。茅以升先生一生识大体顾大局，拥护共产党的领导和社会主义制度，最终由一位民主主义者转变成共产主义者。茅以升先生是中国科学院院士、美国国家工程院院士，曾担任第六届全国政协副主席，九三学社中央副主席、名誉主席，中国科协名誉主席，河海、唐山、天津等大学校长，欧美同学会会长等职。 【茅以升生平】 茅以升先生是一位与时俱进的爱国主义者和社会活动家。新中国成立后，先后出访 14个国家，向侨居国外的科技界人士广泛宣传“报国有门”。 为早日实现祖国的和平统一，力荐在两岸知识分子之间先修“引桥”。茅以升先生一生识大体顾大局，拥护共产党的领导和社会主义制度，最终由一位民主主义者转变成共产主义者。茅以升先生是中国科学院院士、美国国家工程院院士，曾担任第六届全国政协副主席，九三学社中央副主席、名誉主席，中国科协名誉主席，河海、唐山、天津等大学校长，欧美同学会会长等职。 【茅以升生平】 茅以升先生为早日实现祖国的和平统一，力荐在两岸知识分子之间先修“引桥”。茅以升先生一生识大体顾大局，拥护共产党的领导和社会主义制度，最终由一位民主主义者转变成共产主义者。 茅以升先生是中国科学院院士、美国国家工程院院士，曾担任第六届全国政协副主席，九三学社中央副主席、名誉主席，中国科协名誉主席，河海、唐山、天津等大学校长，欧美同学会会长等职。 【茅以升生平】 茅以升先生是中国科学院院士、美国国家工程院院士，曾担任第六届全国政协副主席，九三学社中央副主席、名誉主席，中国科协名誉主席，河海、唐山、天津等大学校长，欧美同学会会长等职。 【茅以升生平】 新中国成立后，茅以升率领中国科技文化代表团到苏联、美国等十四个国家考察访问，为新中国与各国之间“架桥”。 【茅以升生平】 爱国爱党，矢志不渝 【茅以升生平】 大国工匠，造桥报国 【茅以升生平】 共和国脊梁 【茅以升生平】 茅以升年表 【结束语】 钱塘江大桥是中国桥梁工程史上一座不朽的丰碑。铮铮铁骨肩负重任，大桥如虹飞架南北。透过丰碑，我们依稀可以看到以茅以升、罗英等为代表的一批建桥先贤们在纷飞的战火中，完成了建桥、复桥的历史重任。他们身上所表现出的伟大的爱国主义精神和敢为人先的创新精神，永远是鼓舞、激励我们不断前进的宝贵精神财富。 【结束语】 钱塘江大桥建成于烽火之中，再生于和平盛世。她连接了钱塘江两岸，使沪杭与浙赣两条铁路由此贯通，长三角与珠三角地区的联系更加紧密，为我国交通事业和地区经济社会发展作出了卓越贡献。 【结束语】 钱塘江大桥向全世界展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力，新一代大桥养护人继承和发扬了老一辈桥梁工程先驱们的光荣传统，似颗颗铆钉，像孔孔钢梁，如座座桥墩，肩负重任，忠于职守，精心养护，让这座老桥历久弥坚，焕发着独特魅力! 【结束语】 忆往昔峥嵘岁月稠，看今朝钱塘风景秀。如今，钱塘江、长江、黄河之上，一座座大桥飞架两岸；跨江、跨河、跨海，一处处天堑变为通途。斗转星移，岁月如歌，现如今，我国的建桥技术已处于国际领先水平，我国的综合国力已位居世界前列。 【结束语】 让我们牢记以茅以升为代表的老一辈建桥人伟大的爱国主义精神和敢为人先的创新精神，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗! 　　使用多年的武警岗亭，如今成了一种纪念品，摆放在大桥公路层的桥头。 　　大桥公路层的桥面，两侧是各1.50米宽的人行与非机动车道，中央是6.00米宽的机动车道。 　　大桥公路层的桥面，两侧是各1.50米宽的人行与非机动车道，中央是6.00米宽的机动车道。 　　大桥公路层的桥面，两侧是各1.50米宽的人行与非机动车道，中央是6.00米宽的机动车道。 　　大桥公路层的桥面，两侧是各1.50米宽的人行与非机动车道，中央是6.00米宽的机动车道。 在主桥与引桥交接处的桥头堡 在主桥与引桥交接处的桥头堡 钱塘江大桥北岸的引桥与公路 钱塘江大桥北岸的引桥与公路 近距离看到的钱塘江大桥近南岸的钢结构桁架。 近距离看到的钱塘江大桥近南岸的钢结构桁架。 近距离看到的钱塘江大桥近南岸的钢结构桁架。 近距离看到的钱塘江大桥近南岸的钢结构桁架。 近距离看到的钱塘江大桥南岸的钢结构桁架。 近距离看到的钱塘江大桥北岸引桥部分的钢结构桁架。 近距离看到的钱塘江大桥北岸引桥部分的钢结构桁架。 　　从钱塘江大桥岗亭旁看到的六和塔 　　从六和塔顶层眺望钱塘江大桥的雄姿 　　从六和塔顶层眺望钱塘江大桥的雄姿 　　从六和塔顶层眺望钱塘江大桥的雄姿 　　从六和塔顶层眺望钱塘江大桥的雄姿 　　从六和塔顶层眺望钱塘江大桥的雄姿 　　从六和塔顶层眺望钱塘江大桥的雄姿 　　从六和塔顶层眺望钱塘江大桥的雄姿 远处是钱塘江大桥上游的之江大桥 远处是钱塘江大桥下游的复兴大桥