<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">宁古塔夜色马灯行(93)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">[第19章]拥抱新世纪</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">(3)小骆驼殒落</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">等大巴车开到原来的“糖厂”一一“机务队保养间”时，在我们面前展示的是一片漂亮的小别墅群。大巴车终于停在一幢崭新的办公楼前，老知青们涌进宽阔的会场，老朋友们激动地再次相见。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">这时从天空中再次传来那架“M-18B”型飞机引擎的轰鸣声。后来查了资料才知道，这种飞机通常被称为“波兰M-18B农业飞机”。由于中部高耸的驾驶舱很像是骆驼的驼峰，因而俗称“单峰骆驼”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">它有效载荷 2.47吨，超过“安2型”的2.1吨。它最大作业重量时起飞距离为760米，着陆距离为 260米，后三轮起落架使它适合在草地机场起飞和着陆。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">它的失速速度仅121公里/小时，同时拥有200公里/小时的最佳农业操作速度。最终在2008 年，有15架飞机销往中国，这就是其中之一。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">我有一首填词描写我对旧机场、新飞机巨大反差的感慨，全文如下：</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">“水月稻花香，盼得金风谷穗长。碧海翱翔喷雾广，清凉，银燕穿梭打药忙。</p><p class="ql-block">“旧屋伴星霜，面对宽街叹柱廊。得见残墙余几样？彷徨，失望孤魂浪哪方？”</p><p class="ql-block">(《南乡子-飞机喷药》)</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">俗话说：“天有不测风云，人有旦夕祸福。”此后仅仅6年还差6天，这架可爱的“空中小骆驼”，就在我们原9连东侧10公里处的作业地点，不慎坠落而机毁人亡。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">那天就是2019年7月3日，正是我们见过的那架M-18B/B-8534飞机，正在850农场喷洒农药。飞行员很可能就是我们认识的那位小青年。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">他在出事的前一天刚飞到农场，欢迎的款待太热情，他的饮酒也太尽兴，所以尽管事后血液中没查出有酒精残余，但他显然并未休息好。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在中午11:30 和晚上 18:30两次招待中，他共饮用60度白酒 325 毫升及啤酒1000毫升。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">后虽被送往机场散步并返回宿舍，于当晚21:00休息，但次日清晨4:00点就起床了，因此他整夜的睡眠时间只有7小时，显然休息并不充分。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">4:25~4:55飞机空载30分钟，可能是查勘作业现场吧。5:00~5:30 第一架次喷洒作业结束,飞机返场关车加油336升,飞行员早餐。6:15~6:45第二架次作业，返场加药至6:50开始第三架次作业。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在执行第6个喷幅后，飞行员开始操作飞机转弯，准备进行第7个喷幅作业时，在最后转向作业区时飞机突然坠地。附近信号员听见声响后前往现场救援并报告机场。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">据现场调查，飞机在小转弯半径转弯时，或许注意力分配不当，使用了“较大的坡度转弯”，导致飞机垂直升力减小，无法使用正常的俯仰姿态来维持高度。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">飞行员快速增加迎角来增加垂直升力，导致低空失速，以大滚转角度的姿态向下俯冲导致坠毁。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">必须指出，所谓“较大的坡度转弯”，正是6年前在西部机场，那位年轻的飞行员向我介绍的“爬升倒转”，这正是他那位远在无锡航校的美国教官，向他传授的“独门秘籍”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">看来多年来他很可能已经习惯了这种“较大的坡度转弯”，却不想再高超的技艺也会受到条件的限制。一旦到临界点，接下来的很可能就会是灾难的降临。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">更何况该飞行员还有糖尿病史，患有高血糖症状，虽然按时服用了降糖药物，但事发不久前进食早餐，可能出现高血糖患者常见的餐后低血糖症状，如心慌、出汗、手抖、无力等。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">症状严重时还可能出现眩晕甚至昏迷。若飞行员在当时出现餐后低血糖症状，感觉眩晕或无力，也很可能对飞机高度及姿态感知出现错误，丢失情景意识，或误操纵，导致飞机坠地。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">当我们回过头来重新审视前文所述的那位“顽童”大队长，终于可以理解，飞行员行业的危险性，确实无异于“刀尖上的舞者”，也更增加了我们对他们的理解和深深的敬意。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">而850农场农林科的那位副科长，他对那位年轻飞行员的不放心，也完全是有充分理由的……</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">(未完待续)</p><p class="ql-block"><br></p>