公路系列之十九: 第一次铺油路

邓琮

　　1970年，全省黑色路面会战会议召开后，当年10月，武都地区迅速响应，成立“武都地区战备油路指挥部”，由王廷辅担任总指挥。与此同时，相关县、公社也相继组建油路指挥机构，全面推进油路建设工作。1971年5月，岷县、宕昌、武都三县率先开启油路试铺工作。在甘川公路岷县至武都路段，精心挑选了包括岷县人民桥、宕昌何家堡等5处地点作为试铺路段，总长度约3.2公里 。此前，省交通邮政局下达全年铺筑63公里渣油路面的任务，武都地区随后于4月召开战备油路会议，将任务细化分配至岷县、宕昌、武都三县，并结合甘川公路实际状况，优先选择路基稳定路段开展试铺。

宕昌县的油路试铺工作始于1971年5月。当时，公路养护业务由交通邮政局主管，由于此前从未接触过油路铺设，武都地区交邮局特派公路总段路政科（生产科室，职能类似现今的养路、工程科）科长何彦秀现场指导。宕昌县交邮局方面，由革委会副主任尹国清（原武运司三队革委会主任）统筹主管，技术员王天福（原平洛公路段段长）负责技术工作。试铺工作首先在何家堡开展，大堡子开始筹备。然而，当时施工条件极为艰苦，缺乏任何机械设备，渣油需用煤油桶从兰炼装运，运抵后架起大铁锅，以柴火加热融化。运输依靠人力车，洒铺工作用洒壶完成，路面碾压则由12人合力拉动大铁滚进行人工操作。

在施工队伍组织上，宕昌大堡子油点由郭文亭、刘金银负责，但鉴于当年条件有限，重点施工任务集中在何家堡。何家堡公社书记吴克明作为指挥部成员积极参与，专业道工李邦才、杨福元、梁文玉、李树生等骨干力量被抽调，杨全德负责后勤供应，曾希贤掌管大灶。此外，阿坞、哈达铺、寺卜寨、白杨养护队抽调二十余人，与生产队抽调的民工共同组成战备油路民兵连。其中，民工参与建设无现金报酬，仅由生产队记工分，并每日补助一斤杂粮口粮；养护队员保持0.6元日工资，额外获得一斤杂粮补助。当时的伙食条件艰苦，每日三顿的青禾面馍馍因发酵过度，酸涩难以下咽。

宕昌县选定两段试铺路段，其一以何家堡为中心，从河口村至八家湾，全长5公里，上面定的口号是“大战三十天，完成油路5公里”；其二位于县城附近，由郭文亭、刘金银负责筹备，但当年暂未开展实质性铺设工作 。

铺筑工作启动前，在何家堡的一座庙宇中召开动员大会，由尹国清主持，何彦秀、王天福、杨全德、吴克明依次发言。特殊的时代背景下，何彦秀、王天福因过往经历而谨小慎微，军人出身的尹国清则直抒胸臆。何彦秀从技术层面阐述油路铺设意义，生动说明其对提升行车速度、减少轮胎磨损的作用，甚至提到油路建成后能减少群众的鞋子损耗。由于油路建设被赋予战备意义，在中苏关系紧张、中美秘密接触的国际局势下，宕昌县战备油路领导小组主要成员、县武装部副部长何志孝主持召开第二次会议，深入分析尼克松访华背景，强调油路建设对交通战备的关键作用。

施工过程中，队伍分为底层、路面、路缘石和碾压四个作业组。当时，谭俊山持壶洒油，杜吉娃在碾压组作业，曾彦良协助炊事工作。作为试铺阶段，铺设工艺多次调整。起初采用“先油后料法”，即在平整好的路面上，人工持壶洒渣油，然后铺撒骨料摊平后再洒油，再撒嵌缝细料，最后人工碾压；后续改用灌入法，先摊铺骨料，洒渣油，撒嵌缝料，再进行碾压。因路段车辆稀少，全程依赖人工操作，施工效率极低，历经数月直至入冬，仅勉强完成3公里铺设任务。

1972年2月，全区战备油路工作会议召开，全面总结1971年工作经验，部署新一年任务并制定建设规划。岷县、宕昌、武都三县继续推进甘川公路渣油路面铺筑工作。这一年，宕昌县将油路铺筑地点定在城关区域，由于县上首次成立县车队，懂业务又管理过武运司三队的尹国清调任队长。交邮局没有管公路的局长，油路铺筑由王天福等其他人员负责，施工人员集中驻扎在谢家店过道。相较于1971年的探索摸索，1972年虽仍采用人工灌入法，但凭借经验积累，施工效率显著提升。

回顾1971 - 1972年宕昌县首次油路铺设历程，这无疑是一段“摸着石头过河”的艰辛探索。尽管资金投入有限，但在各级领导高度重视下，通过民工建勤方式解决砂石材料供应，革委会统筹劳力调配与口粮补助，为工程实施提供坚实保障。当时渣油每吨仅23元，抽调陈解放、仇水成等宕昌县城以下几个养护队人员在兰炼负责挖装，尹国清凭借过往工作关系，全力保障渣油运输。施工团队合理组织、探索工艺，沿线群众虽报酬微薄却热情高涨，积极投身建设。1972年10月，专业道班养护制度恢复；11月，地区公路总段及各县公路段相继恢复和成立，标志着渣油路面铺筑工作迈入初步发展阶段，建设规模与工程质量均稳步提升。

一晃五十多年过去了，公路建养飞速发展，最初的渣油路面早已过渡为沥青路面，施工工艺由最初的人工持洒壶洒铺逐步发展为人工手摇酒店佈机、电动洒佈机、人工路拌、机拌机铺，厂拌机铺；碾压已由人工拉铁滾碾压发展为不同型号和重量的压路机按规范碾压；底层由最初的原路整平、灰土补强、砾石灰土发展为水泥稳定土；底层补强料拌和由人工路拌、人工配合装载机拌和到拌和楼场拌、由电脑控制配合比；骨料采备由人工采筛发展到场内机械破碎、分类堆放；大大减少了人工用量和劳动强度，且电脑控制用量配合比准确。

五十余载白驹过隙，公路建养事业如腾飞之翼，一路跨越时代。从渣油路面到沥青坦途，从肩挑手作到智能施工，每一次技术革新都镌刻着奋斗者的足迹。如今，当我们这些已至古稀、耄耋之年的四O后、五O后老公路人回望来时路，抚摸着曾经布满老茧的双手，望着眼前四通八达的现代化路网，心中满是骄傲与欣慰。这一路见证的不仅是筑路工艺的蜕变，更是一个国家交通强国梦的生动实践。相信在时代浪潮的推动下，公路交通事业必将继续破浪前行，铺就更多通向未来的发展之路，续写属于新时代的辉煌篇章！

男女老少齐上阵，为油路备料。

备科运输。

　　此图为上世纪九十年代的碾压场景，在这里仅示意七十年代人工拉的铁滚子。

鋪好的渣油路面。