走进中国铁道博物馆

霄龍

昵称：霄龍美篇号：44252481 中国铁路博物馆正阳门馆，位于北京前门大街，是由原京奉铁路正阳门东车站旧址改建而成的主馆。“铁轨延展千里长，博物馆里忆辉煌。”2025年元月11日，我怀揣着对中国高铁飞速发展的向往，参观了正阳门馆，这里馆内陈列珍贵藏品940余件。从清末第一台龙火车，到复兴号动车，我见证了国铁130多年的历程。 中国铁路的蹒跚起步 进入一层大厅，首先映入眼帘的是“0号”蒸汽机车实物，这是目前中国保存的最古老的机车，曾在中国早期的唐胥铁路（唐山—胥各庄）使用。“0号”机车，是清光绪八年（1882年）英国苏格兰机车厂制造的，又称“四轮式”机车，时速32公里。它静静伫立, 仿佛在诉说着往昔的峥嵘岁月。 一层大厅展览内容，有“蹒跚起步的中国铁路”（1876一1911年）和“步履维艰的中国铁路”（1911一1949）这两部分。1881年，李鸿章着手打造的“唐胥铁路”标志着“中国铁路建筑史”的正式启航。最初，火车只能用驴马拖拉跑车，这是因为资源匮乏和人力物力稀缺，直到第二年才使用机车曳引。 这里还能看到清末铁路皇家客车使用的座椅、镜子和条屏。没想到中国最早的皇家铁路客车座椅不是向前坐的，而是侧着坐的太师椅。引人注目的，还有国内发现最早的汉阳铁厂生产的钢轨，轨道上的钢印“汉阳铁厂造”字样清晰可见。锈迹斑斑的钢轨，仿佛在诉说着汉阳铁厂曾经的辉煌和沧桑。 继续前行，来到一层大厅纪念詹天佑的展览区。1872年，詹天佑是中国第一批官派幼童赴美留学生，耶鲁大学土木工程系1881年毕业。1888年，天津中国铁路公司任工程师，开始从事铁路建设工作‌，被誉为“中国铁路之父”。站在詹天佑的雕塑像前，我望着他坚毅的面庞，心中充满了无限的敬仰。 中国铁路的步履维艰 在一层大厅继续参观第二部分“步履维艰的中国铁路”。晚清思想家魏源的“师夷长技以制夷”观点，为铁路建设等洋务运动奠定了一定的思想理论基础。吴淞铁路，是在1875年由英国在上海铺设的，“天朝号“蒸汽机车的使用，标志着中国迎来了其第一条投入营运的铁路。1897年，中国开工建设的“东清铁路”，干支线共2500余公里，1903年建成。 信步一层大厅，詹天佑主持修建的京张铁路，引起了我极大的兴趣。“铁路蜿蜒似巨龙，穿山越岭气如虹。”这是由中国人自行设计，自筹资金投入营运的第一条铁路，它从北京到张家口，全长200公里，1909年建成。以下图片为京张铁路南口通车典礼和关沟段“之”字形线路。京张铁路，不仅记载了中国铁路的变迁史，也见证了中国铁路的澎湃发展。 继续参观，了解到清末和民国时期，又陆续开通了几条铁路：京汉铁路（1906年通车）与粤汉铁路（1936年通车），是后来京广铁路的基础。1900年建成铁路京津段；1908年建成铁路津浦段；1912年建成铁路沪宁段。这几段铁路是后来京沪铁路的基础。1911年，中国铁路的营运里程为5006.5公里，客运量1275.5万，货运量843.4万吨。 随着清末铁路的发展，火车站也陆续建立，以下是清华园火车站外观及车站内部乘客厅的展示图及模型。‌清末铁路的发展，在推动近代交通建设、促进经济发展等方面，起到了一定的推动作用。 中国铁路的奋发图强 “穿山越岭如平地，跨水过桥似彩虹。”新中国成立后，铁路网快速扩建。我注意到以下这几条铁路都是翻山越岭的高难度铁路。成渝铁路，1952年全线建成并通车的，它标志自主建设能力的形成。宝成铁路，是沟通西北与西南的首条干线铁路，1958年正式运营。成昆铁路，1970.1.1通车，这条从成都延伸至昆明的铁路线，全长1100公里。 ‌京广铁路（京广线），1957年武汉长江大桥启用后正式贯通。‌‌京沪铁路，1969年南京长江大桥建成后全线贯通‌。宝成铁路，2020.1改全国首条电气化铁路通车，标志着改革开放后电气化铁路、提速工程推进。 漫步一层大厅，每个展品，每张图片都能唤醒一段尘封的记忆。在这里我还感受了铁路桥梁建设的飞速发展。广西红水河桥，是1981年建成的中国第一座铁路斜拉桥。六盘水北盘江大桥，是2001年11月建成，是世界上最大跨度的铁路混凝土拱桥。南京大胜关长江大桥，世界首座六线铁路大桥，也是世界上跨度最大的高速铁路桥。 ‌一层大厅走着走着，我还欣赏到几条标志性的铁路建设。南昆铁路，是南宁与昆明的国铁Ⅰ级电气化铁路，全长约828公里，1997.11.30通车。‌南疆铁路，是新疆吐鲁番市至和田市的国家Ⅰ级铁路干线，全长1446千米，是新疆交通网络的核心组成部分‌，1999.12.6通车。 中国铁路的阔步前行 来到二层参观，这里展示的是中国高铁时代发展的内容。“高铁飞驰箭离弦，山川大地焕新颜。”中国高速铁路网，是指每小时250千米以上新线，部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有铁路网。 “和谐号动驭长风，驰骋山河气势雄。”中铁盾构机的出现，大大提高了地铁和隧道建设的速度。高铁技术突破，形成21世纪以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。 2008年，中国第一条时速超过300公里的京津城际高速铁路开通。“中华崛起添荣耀，世界惊瞻瞩目中。”以京津城际铁路、武广铁路代表的高铁网络展现了非凡的实力。2024年底，全国铁路营业里程16.2万公里，其中高铁4.8万公里，占全球高铁总里程的70%以上，继续保持世界第一的地位。 “铁轨绵延连海角，铁龙呼啸跃长空。”2016年，《中长期铁路网规划》提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道，设计总规模约4.5万公里。 二层继续参观，我了解到随着中国高速铁路的发展，铁路桥梁建设又有新的突破。京广线天兴洲长江大桥，2009年12月26日通车运营。是世界上目前主跨最大，载荷最重的斜拉桥。‌平潭海峡大桥，全长4976米，是福建省第一座真正意义的跨海大桥，为世界最长跨海峡公铁两用大桥。 中国铁道博物馆，一座承载着厚重铁路历史与璀璨文化的殿堂，我参观触摸中国铁路的往昔，感受其岁月的沉淀和历史变迁。“出行千里不需愁，高铁飞驰子弹头。莫怨登天难蜀道，列车呼啸跨神州。”从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到高铁；从350公里时速的复兴号横贯山河，到16万公里路网覆盖神州，国铁走过了130年的历程。每一次跨越都凝聚着一代又一代国铁人的智慧与汗水。 【谢谢欣赏】