新华社报道：青藏铁路第一期工程进入施工高潮

铁兵缘

转发按语：

在新中国交通建设的光辉历程中，青藏铁路的建设无疑是浓墨重彩的一笔。1979年1月9日，《青海日报》登载了新华社记者张荣大的报道《青藏铁路第一期工程进入施工高潮》，这篇报道犹如一把火炬，照亮了那段艰苦卓绝却又激情澎湃的建设岁月。

张荣大记者长期扎根青藏地区，四进西藏、五上唐古拉、几十次深入柴达木，对青藏铁路建设有着深刻且独到的洞察。在这篇报道里，他为我们呈现了青藏铁路一期工程热火朝天的建设场景：千里施工线上，铁道兵指战员在冰天雪地、朔风呼啸的高原，冒着严寒争分夺秒，上碴整道、铺轨架桥，那是何等的豪迈与坚韧。

青藏铁路一期工程不仅是一项伟大的交通建设，更是民族团结、巩固边防的重要纽带。它穿过少数民族聚居区，为柴达木盆地丰富资源的开发提供了可能 ，其意义不可估量。而铁道兵们在高寒、缺氧、风沙肆虐以及盐湖筑路等恶劣条件下，以“铁道兵前无险阻”的英雄气概，战胜了重重困难，他们的奉献精神和钢铁意志，令人动容。

报道中还提到全国六十八个单位参与的科研大会战，上千名科技人员与建设者们携手攻克技术难题，这种团结协作的精神，同样值得铭记。

如今，当我们享受着青藏铁路带来的便捷与发展时，不应忘记那段历史，不应忘记那些为青藏铁路建设付出心血与汗水的人们。现在，我们将这篇珍贵的报道转发在《铁兵缘》美篇中，让更多人了解青藏铁路一期工程的建设历程，感受铁道兵的伟大精神，传承和弘扬这份不畏艰难、勇往直前的奋斗力量 。同时，文中还配有新华社通讯员任贞明的摄影照片，更直观地展现了当时的建设场景，希望能给大家带来更加深刻的感受。

编者 2025年6月2日

青藏铁路第一期工程进入施工高潮

新华社西宁一月六日电 本社记者张荣大报道:

联结我国西北和西南边疆少数民族地区的青藏铁路，第一期工程铺的路轨，已经过了青海省的海西蒙古族藏族哈萨克族自治州的首府德令哈，距这期工程的终点格尔木只有一百八十公里了。

最近，记者从青海省会西宁市出发，经过青海湖北岸的哈尔盖，横穿柴达木盆地来到格尔木，看见千里施工线上，一派紧张、繁忙的景象。尽管高原上已是冰天雪地，戈壁滩上朔风呼啸，但是铁道兵指战员仍冒着零下一二十度的严寒，争分夺秒地上碴整道，铺轨架桥。

青藏铁路第一期工程从西宁往西到格尔木全长八百三十四公里，其中从西宁至哈尔盖的一百八十一公里，已在一九七五年一月建成通车，从哈尔盖至格尔木一段工程是从一九七四年开始施工的，到一九七八年底，已铺轨四百八十二公里，其余地段路基已基本成型。

青藏铁路沿线经过的地方是我国少数民族的重要聚居区之一。这条铁路穿过的青海柴达木盆地，有丰富的石油、天然气、有色金属、盐、化工原料等资源。修通了这条铁路，对于繁荣西北、西南少数民族的社会主义建设事业，增强民族团结，巩固边防，都具有十分重大的意义。

从哈尔盖至格尔木段这段铁路在海拔二千七百米到三千七百米的高原，空气中含氧量只有海平面的百分之七十左右。人在这种环境中施工和生活，容易产生头昏、乏力、食欲不振等高山反应。由于缺氧，燃料燃烧不完全，机械的功率也比正常情况下降百分之二十以上。这段铁路还有三十二公里修在盐湖上，这在我国和世界的铁路建设史上都是罕见的。铁道兵们在青海省各族人民的大力支援下，以“铁道兵前无险阻”的英雄气概，战胜了高寒、缺氧、风沙，盐湖筑路等恶劣的自然条件，克服了人烟稀少、生活艰苦、技术复杂等重重困难。粉碎“四人帮”后，工程进度加快，两年来铺轨三百六十公里，相当于以前那两年铺轨里程的三倍。

为了解决青藏铁路施工中碰到的盐湖和冻土地质地理、建筑工程与材料、高原机电和通讯讯号设备以及高原气象、高山病防治等一系列科学技术新课题，中国科学院、铁道部、一机部、铁道兵领导机关等组织了全国六十八个单位进行了青藏铁路科研大会战，上千名科技人员来到这里，与铁道兵指战员、铁道部第一设计院第二勘测设计总队的设计人员紧密配合，攻克了高原铁路建设中的若干技术难题。

“青海城头空有月，黄沙碛里本无春。”这是古代诗人笔下的青海高原。如今，随着青藏铁路的逐段通车，青海湖畔，戈壁荒原，出现了一座座新的工厂、矿山、市镇，火车给草原运来了机械，给牧区带来了繁荣，给柴达木送来了春天。仅西宁至哈尔盖段通车四年来，就运进运出了三百一十多万吨物资，相当于七十七万多辆次载重四吨汽车的运货量，这对于正在兴建的黄河上游青海共和县境的龙羊峡水电站、青藏公路黑色路面的改建工程，青海铁路继续西修以及发展青海湖北岸的工农牧业生产，都发挥了重要的作用。

资料提供：48团战友王珍