一个航空机务兵的蓝天征程

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　 一个航空机务兵的蓝天征程

---从事空中机械师工作40周年回顾

胡方红

2025年06月01日

　　

在航空兵飞行部队，飞行员是部队的主体，是战斗力的核心。在航空兵直升机部队，还有一支身着飞行服，和飞行员一起在空中执行飞行任务的机务人员，他们被人们称之为“战鹰守护神”，他们是直升机空中机械师。

　　

空中机械师是航空战线上一支不可或缺的保障力量。他们不仅要参加各种飞行任务，还要为战鹰在地面进行蓄精养锐、蓄势待发注入巨大能量做好保障准备。在每一次的工作中，他们忠于职守，任劳任怨，全心身投入满腔热忱全面落实直升机的检查工作，为战斗胜利负责、为战友安全负责、为国家财产负责。对待飞行保障工作更是默默无闻、精益求精的付出辛勤劳动。尤其是每年夏冬两季到来的时候，头顶烈日脚踏酷暑难耐之中守护着战鹰；在天寒地冻寒风瑟瑟刺骨之时起早贪黑精心的准备，不辞辛劳仔细的检查；为每一次战斗全力以赴完成上级赋予的光荣使命。

空中机械师是直升机专业人员中的领头羊，飞行安全保障关键责任人。简单的说，空中机械师在直升机飞行中担负着空中操作技术工作；特别是空中出现特殊情况采取紧急处置和外场组织机务保障工作上有着独当一面的能力；并且，同飞行员一起执行四种气象条件下各种作战任务的保障工作。

　　

一个岗位，一份责任。想要成为一位名副其实空中机械师，必须坚持理想信念，树立正确的世界观、人生观和价值观；在思想上保持积极向上的态度，注重品德修养和综合素质的提升；从行动上有着正确的政治立场和政治方向，积极增强责任感和使命感，做到言行一致，以身作则，率先垂范传递正能量；从身体上保持充沛的精力和良好的身体状态，积极参加各项体能活动。在工作中具有较强的事业心和执行力，做到勤勤恳恳，任劳任怨，以顽强拼搏的优良作风做好机务保障工作；积极主动完成上级交给的各项任务，不辜负组织的培养和领导的信任。

　　

回忆过去，铁打的营盘，流水的兵。随着时间的推移，老兵离队新兵上岗，一年又一年新的血液加入新的集体，我也不例外走进了梦寐以求的岗位。在1985年6月1日正式担任空中机械员的工作。在机械师带领下，对直升机进行飞行保障工作，积极协助飞行员对直升机所需要的设备使用和特殊情况时做好处置能力的准备，而且，积极完成飞行四个阶段装备检查和各项保障服务。

　

俗话说:干一行爱一行专一行，做好一个匠人，学徒三年吃苦受累，有了这种想法一们心思扑下身子学习专业技术。航空专业技术是门学科，含概内容广泛，初学时就有11门课程的专业理论知识需要学习，经常性应用到实际工作中，离不开航空材料学、空气动力学、设计制造与工艺、飞行力学、航空系统工程、直升机构造、发动机原理等基础知识。从不知道不明白到知道点皮毛也要付出刻苦的努力，通过不懈努力学习有着很大的收获。但把学到的专业知识应用到具体的工作上，还是有很大的困难，做好直升机全面保障不仅需要理论知识的支撑，还要有一个长期的实践过程，应把更多时间和精力放在向老师傅和老兵们学习上下功夫。

　　

走近现代化的直升机就如刘姥姥进大观园一样，见到什么都稀罕，特别看到“直升机上方5片像大刀、后方3片像小刀一样的东西转起来更加感到稀奇”。那个时候觉得自己一个毛头小子什么也不懂，感到奇闻异事都很新鲜，所以老兵常挂在嘴边一句话“新兵蛋子”没有见过世面吧。或许新兵最大优势就是不怕输不信邪，做什么事情都横冲直撞的体现英雄本色，不知深浅的新兵在老兵带教下学到了许多的东西，学到了他们常说的“飞行无小事”、“安全大于天”等等飞行警示名言，老兵常常说出暖心的话语给我们日后工作提供宝贵的建议，让我们充分懂得了“天上一分钟，地面十年功”刻苦钻研的真谛。

学习真功夫，练就真本领，是一个长期的奋斗目标。

　　

走进直升机深深体会到现代科技的力量。看到直升机驾驶舱密密麻麻各种电门开关、仪表设备有一种眼花缭乱的感觉。复杂的仪表设备和直升机整体结构让我有着无限想象空间。学好技术来不了半点虚假，认认真真学，实实在在的练，把握专业理论应用到实际工作中的方方面面。

　　

自从正式上岗之后，能认识直升机上机件设备达到80%以上，认识是一个过程，更重要的搞明白有什么用处是问题的关键，通过反复琢磨对直升机几大部附件、几大系统功用、构造、原理都有进一步的了解，在什么阶段进行怎样工作有了新的认识。特别是对航空设备中硬件和软件的对接；铆钉与桁条的连接；固定件和活动件组合；螺栓与卡箍的固定；油脂和油液的使用；电门与旋钮的分类；电源与设备的铰链；动能与热能的关系等等都有严格的规定要求。

　　

把专业知识转化为维修手段是一个最普通的道理。直升机飞行离不开各个方面的保障工作，但机务保障工作更能体现第一时间出场。直升机飞行从组织、计划、安排、准备进入实施阶段有一个完整的流程，不是谁想当然就能飞起来的。从我们的工作来讲，参加下达任务、制定计划、组织进场、机前安排、打开直升机、按路线检查、排除故障缺陷、试车检验、补充燃料、讲评与收班都是正规化、程序化、规范化行之有效的体现。然而，所有行动展开都是万变不离其宗的延续，只有在什么阶段突出中心、落实重点、把握环节上进一步的完成好所必须做好的工作。

　　

防微杜渐是落实直升机检查上的重点，机组专业人员分工检查是工作中的关键。专业人员划分为机械、特设、无线电，后来增加军械专业，人员在机械师带领下开展工作，但在很多的时候都是分工不分家，一个优秀集体在飞行中遇到任何困难和问题都能得到很好克服和解决。特别在落实直升机准备工作时更能体现合作的力量，做到主动配合，密切协作。虽说维修工作分工仔细，相互关系密切，但是，必须树立高度的整体观念，“坚决反对只顾自己不顾别人的自私自大的现象”，避免出现人浮于事，检查打乱仗情况。由于航空技术装备精密复杂，又是在空中活动，维修工作中的微小差错都可能导致严重后果。对于维修质量方面存在的问题和工作中的差错，要主动揭短，开展研究，吸取教训，改进作风。在实施维修工作必须不断地调整思路，改进方法措施，熟练操作技能，从维修质量方面多下功夫。

空中机械师在直升机上工作可划分为两个阶段:

　　

一是直升机准备阶段。重点对直升机整体的检查，检查的原则是从简到难、从里到外、从前到后、从左至右、从上至下的基本方法。按照一定的检查路线和程序，认真地检查直升机，检查时要以点带面，以面带全，深入末端死角，及时发现故障缺陷。对查出的不正常迹象和疑点，要抓住不放彻底弄清，对存在的故障要认真研究，找出原因进行彻底排除。如果故障现象偶尔消失而原因又没有及时找到的时候，必须从各方面进一步查找分析，直到水落石出，确保不带故障上天。

任何故障问题都必须“力争主动，避免被动”。认真贯彻以预防为主的原则，既要及时地发现和排除故障，又要积极主动地做好预防工作。预防重在提高维护水平和维修能力，要善于根据直升机的技术状况，使用特点和自然条件等情况，“详细地了解问题的根本，加以科学的分析和综合的研究”，摸清机件性能变化和故障规律，适时采取预防措施，把故障问题消灭在萌芽状态。

　　

二是直升机飞行阶段。积极主动的配合飞行员对设备的使用，对每一个操作动作做到正确规范。当走进驾驶舱就必须认真检查电门开关、仪表设备位置是否变化，指示是否正常；对驾驶舱管理资源进行全方位认定。向机长报告进度，按照程序要求进行开车或关车。在执行飞行任务时，做好飞行员左膀右臂，成为名副其实的坚强后盾。在空中密切监控直升机、发动机、燃油、滑油、液压系统和相关仪表设备的正常运行。实时关注飞行动态，听从机长指挥，始终保持良好心理状况，严于律己，谨小慎微。对飞行中显示各类灯光信号、仪表指示数据要牢记于心，积极协助飞行员所需要和提醒的工作。遇到直升机出现的故障时，要及时反应、静观其变与机长共同处置，防止因心慌意乱处理不当，发生可能不该发生的问题。

　

“细节决定质量，心态决定状态”。对待工作的心态是积极的还是消极的，是向上的还是无所谓的，直接影响到直升机工作质量。以积极的态度满怀激情和热情投入到工作当中，一切困难都会迎刃而解。反之，工作态度消极，推诿扯皮，漠不关心，那么，久而久之就会形成一种无所谓的心态。

特别是对待故障问题，任何故障都可能影响飞行任务，危及飞行安全。自担任空中机械师一路走来，几十年如一日与直升机打交道，干我该干的活，想想也算是把青春岁月献给了航空装备事业。到退休为止，在工作中发现能记忆犹新的重要典型故障不少于十多次吧，回想起来有着无限的感慨。

　　

在1988年某天执行前线运送伤员飞往昆明后方医院任务途中，突然发现某架直升机发动机出现短暂的转速差和燃气温度差故障。此刻，其他各项设备仪表指示都均正常范围内，随后，转速差和温度差逐渐缩小至接近恢复，由于发动机突发情况出现，此时此刻引起我的敏感神经，随着直升机下降高度，燃油的消耗至直升机重量的减轻，发动机所需要的使用功率也随之减小，出现的问题逐渐恢复了常态。在处理故障问题上要持谨慎的态度，展开重点排查。当直升机降落停机坪到发动机关车之后，首先，考虑手体触摸货舱顶棚，对发动机燃烧室地板，货舱顶棚隔热层温度进行对比，温度没有明显的差异。当检查发动机时，发现左发动机燃烧室左侧下方中间位置有一处长度约10厘米，类似头发丝细的裂纹痕迹呈显在眼前，发现故障后及时报告机长，经过机组共同确认故障有了明确的结论。随着发动机关车一段时间之后，再回看裂纹位置时，裂纹不知道其原因的扩展到30厘米左右，最初对这种现象迷惑不解，经过反复研讨确认为发动机处高温时段，随着发动机机体温度慢慢冷却下来，燃烧室壳体出现了热胀冷缩所产生的应力作用。

　　

在2000年一次对直升机进行普查中，发现数架直升机出现了上质量故障和缺陷问题。当检查到某架直升机时，发现尾喷管卡箍断裂了1/2，尾喷短管裂纹约10厘米的故障。并在一次接机的时候，对直升机进行例行检查时，发现直升机尾传动轴轴承固定座卡箍断裂。从事例表明，直升机的机件设备如同其他物体一样受自然法则的束缚。“日久天长，生老病衰”，久而久之就会出现老化腐蚀等质量问题；还有直升机固有振动和特殊条件下超负载飞行带来的疲劳损伤等外部环境的影响；直升机飞行必然会出现一些安全危机的故障缺陷等情况发生。

　　

在一次执行大兴安岭地区对非法种植的毒品原植物进行铲除的行动中，部队出动2架直升机，在一次飞行时，发动机出现5-7个转速差和50℃以上温度差。飞行结束后，对发动机燃油调节器上的功率协调器进行了重点检查，发现发动机上功率协调器连接通气导管出现了纵向裂开无法继续使用情况。由于当时交通不便又远离部队无法解决目前的困难，机组同志一起商量对策，想到临近的部队，联系请求支援，部队也是尽力提供方便，由于没有原材料无法制作故障备件。此刻，我想到直升机上的一个小拖把手柄与功率协调器导管粗细大致相同，对此，我们利用限有的条件，将导管材料填上细沙进行弯曲整形和导管长短对比剪切，并对导管喇叭口重点加工与清洗，终于解决了功率协调器导管漏气的问题。

　　

几十年来在工作岗位上，因发现重要故障获得了多次的物质奖励和发现重大故障先后4次荣立个人三等功。这些成绩取得与平时养成良好的工作作风和战友们鼓励、支持、帮助是分不开的。借此机会，感谢一路走来的战友们！在未来的日子里保重身体！岁月静好，砥砺前行，行稳致远。

　　

如今，随着航空装备技术的飞速发展，同类型直升机朝着光电机一体化、仪表设备模块化、智能化方向迈进。面对新技术、新挑战，空中机械师需要不断的学习、与时俱进。或许在未来，随着技术的进步，空中机械师这个职业会发生变革，甚至很有可能与飞行员并轨。但无论如何，我们守护战鹰安全的初心不会改变，为航空装备事业奉献的精神将永远传承下去。​

上述内容讲述了一名空中机械师的工作点滴与职业感悟，不妥之处敬请斧正！