<p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 前几日，从郑州回陕西宝鸡探亲，碰到我初入路时的师傅，她说她儿子现在是宝成铁路改线工程的主要项目负责人。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 她兴致勃勃的向我炫耀：现在的宝成线再也不会发生断道塌方，把我们堵到区间几天几夜没吃没喝的情况了。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 话锋一转，她问我：你见过在悬崖上修铁路吗？这次宝成铁路线是要在连山羊都站不稳的观音山展线区，给已经67岁高龄的"铁老大"做心脏搭桥手术，你说这次改造该有多硬核？这相当于给老爷车装涡轮增压！你说这操作厉害不？边说边竖起大拇指比划，为我们祖国的伟大而自豪吧！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 我不解的问：到成渝线的动车高铁不是从西安直接转汉中走了吗？咋，动车高铁也要从宝鸡架线通过？</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">她说：是宝成线普速车的新线路改造！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">我不解，问：宝成线不是已经修成复线了吗？</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">她回答：是对线路的重新再改造！</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 走到老爹家小区前，发现原来的街心小公园改成了铁路标志性宣传公园，就特意过去浏览了一下。墙面上的宣传语：宝成精神 不怕苦、不含糊、不服输。地面也以时间为标记，记录了宝成线的历年大事记时刻。我仔细的从前言，看到结语，也让我深刻的了解了宝成铁路的前世今生。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 宝成铁路，起点是从陕西省宝鸡，终点到四川省成都，全长600多公里，简称宝成线。它虽不是建国后修建的第一条铁路，但却是建国后的首条电气化铁路线。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 作为老铁路人的父亲说：新中国成立后修建的第一条铁路是成渝铁路，第二条就是宝成铁路。建成初期是用蒸汽机车牵引，秦岭山的最高点是青石崖车站，当时蒸汽机车攀高翻越秦岭时，列车前部有两辆机车牵引，列车尾部有一辆机车助力推送，运输能力很受限。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 老爹还讲了一个无法考证真假的传言：当时第一辆蒸汽机车翻越秦岭时，从林深处蹿出一只大狗熊，它看到火车这个庞然大物一点也不害怕，还以为火车要来跟它争领地，于是，它跳到列车机头前，用双掌抵住机车不让前行。这可累坏了副司机和司炉，他们卯足了劲，甩开膀子，抡起铁锨，一个劲的往煤炉里填煤，机车呼呼的喷着白烟，就是不挪地方，最后急的司机都离座帮忙填煤，就这样，僵持了好一会，狗熊才后退几步仓狂逃跑……</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 据记载：宝成铁路1952年7月开始修建，1956年7月全线通车，1958年初正式使用。为了提高通过能力，同年6月国家又对这条线路进行电气化改造。1975年7月1日，宝成铁路电气化工程全线建成通车。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1987年，我大专毕业，不愿去入学时被定向分配的单位，心心念念的想当列车员，就入职了这个1984年才组建的宝鸡列车段。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 我被分到西成车队，实习期一年，担当从西安到成都的客运乘务。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 有一次，我们的列车从观音山车站通过时，外勤值班员发现我们的列车只有12节，正奇怪时，一个巡道工及时利用搭线电话通知了车站，避免了一场事故的发生。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 原来列车后部不知道怎么脱钩了，正在往后溜逸 ，巡道工先通知杨家湾车站将溜逸 的列车引导到避难线上，又通知前方车站拦停即将通过的列车。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 此时，前后两节脱钩处的旅客也吓蒙了，不知道是怎么回事，都很自觉的缩回车厢深处，因为列车没有了连接风挡，都怕一不下心被疾风甩出车去。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 当时的宝成线是一条单线，一到雨雪季，就容易发生塌方断道。1988年的一次暴雨，让我们返程西安的列车刚开到巨亭车站，被告知前方山洞塌方阻断运行，等准备再折返回成都时又被调度通知，后方的路基下沉断道，只有在原地等待救援。在这个前不着村后不着店的小站上，我们被封了三天两夜，没水没电，没粮食，巨亭小站上就有几户人家，我们把人家家里能吃的，能用的都高价买空了，也不够安抚车上的几百名旅客。尽管我们列车员自己少吃少喝，努力把一切食物和水都留给最需要的旅客，但还得忍受旅客的不解和怨气，努力做好疏导解释。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 那也是我实习期间，在乘务生涯中记忆最深刻的一次经历。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 宝成线的电气化全线贯通，不但打通了西南与西北的交通大动脉、促进沿线经济发展，而且，使李白笔下的：蜀道难，难于上青天的地理形式再也不复存在，彻底结束了“蜀道难”的封闭局面，这在中国铁路史上具有重要的意义。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 时光荏苒，后来宝成普速线又修成了复线，再遇恶劣天气，基本也不会发生线路中段，客车长时间被阻的情况了。现在的动车和高铁，不途经宝鸡，也能直达成都。原来繁忙的宝成线只有普速车和货运列车通行。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 如今，宝成铁路线路又要再次进行更新改造升级，这将迎来宝成线的再一次辉煌。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 中国铁路不但有了高铁速度，更有了新的发展理念。宝成线的再次升级改造，祖国将赋予它更艰巨更深远的承运任务。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 作为一个铁路人，我为铁路日新月异的发展而自豪。作为一个曾在宝成线工作过的铁路人，我内心欣喜和荣耀。我和众多在宝成线上奋斗过的同志们一样，更期盼着宝成铁路的再度辉煌。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 因为宝成铁路的发展，既实现了人定胜天的信念，也稳步推进了中国铁路现代化的进程，它不仅是一代铁路人的美好记忆，更是凝聚传承了新时代的“不怕苦，不服输，不含糊”的宝成精神！</span></p>