古稀人的防痴日记（1647）

冯雪松

（2025.5.31）

新能源车电池2025年动向：磷酸铁锂崛起——“科学参考”精华分享

在工业界尚未量产真正的全固态电池前，我们最近几年将会长期处于过渡期。过渡期有多长？最乐观估计是3年，也就是最快从2028年开始，普通人才能在新能源汽车上用上真正的全固态电池，不乐观估计就是2035年了。

这期《科技参考》，我就为你更新一下2025年新能源汽车电池的观念。

第一个需要更新的观念是，“电池终身质保”不要花钱买。

2024年7月是中国汽车市场的分水岭。这个月是历史上首次新能源车销量超过了传统能源车销量。从此之后，这个数字就再也不会低于50%了，维持8年之后，中国90%的汽车就都是新能源类型的了。

在这个大背景下，新能源车的重要零部件——电池的保修就是大家关心的项目了。尤其是之前宣传里都说，电池成本占全车成本的一半，换一套电池要好几万块钱，所以不少人在买车时会主动多花三四千块钱，把电池终身质保服务买上。

但今天所有厂商，无一例外，在电池终身质保条款上都给大家设了陷阱，这个陷阱可以保证99%的车主在真的遇到电池故障的时候，厂家都可以拒保。这个陷阱一般是这样为厂商免责的：想要终身质保，必须同时满足6个条件，任意一个不满足，厂家都有权终止终身质保资格——

1. 只提供给首任车主，你的车如果过户给其他人，终身质保立即失效。

2. 车辆不能是运营性质，不能用于竞赛和试验。

竞赛和试验咱们不提，你要是拿它去开网约车，终身质保立刻失效。

3. 未按《保养手册》在品牌指定的4S店进行保养，立刻失去终身质保。

这项要着重说一下：

实际上新能源车，尤其是纯电动新能源车，因为没有了发动机部件，电机、电控、电池又都是完全封闭的，不需要频繁更换润滑油，所以还真就是特别耐用。比如我的比亚迪e6，今年已经开了10年，除了首保外，十年里只保养过一次，到现在也没出过任何问题。在今天996如此严重的情况下，大家都图省事，漏掉每1万公里一次保养的车主很多。但如果你花三四千块钱买了电池终身质保，结果落下一次保养，这四千就算白花了。

4. 维修保养未使用原厂配件的，立刻失去终身质保。

这条是比较苛刻的。比如4年后，你的车某天真的在电池上出了问题，4S店一检查，前保险杠的车漆不是原厂的，厂商也会以此为由拒绝提供电池终身质保。或者就是更换空调滤芯和雨刮器，去4S店，这两个配件加一起400多块钱，工时费200多块钱，总共快700了。你觉得亏啊，就在淘宝上买了配件，去街边小店换的，总共100多块钱，看着很合理，但也失去电池终身质保了。

你可能会争辩：车漆、空滤、雨刮和电池半毛钱关系也没有，凭什么不给我质保？

厂商也有理由。首先，合同里写了，必须原厂配件、4S店维修保养，你也签字认可了，现在你没做到。其次，这至少证明你在非官方认证的机构修过车，我们就不能确保他们有没有对电池做手脚了，于是电池的故障不能肯定就是电池本身的问题，所以要拒保。

5. 未通过官方App完成车主认证的，失去终身质保。

6. 人为或意外发生的碰撞，进水引起的电池损坏，失去终身质保。

比如，你前轮轧过一个盖得不是很严的井盖，然后井盖就翘起来了，结果车身经过时，底盘上的电池就被翘起来的井盖顶坏了，这个就不能走质保。

以上这6条并不是理论上的限制，现实中确实有很多人因为各个条款的原因被拒保过，甚至上法庭后还是输掉了官司。

实际上，电池的故障，绝大多数情况都是因为发生了意外，但意外却不能保修；小部分原因在于个别电池单体衰减过快，而这又需要车主以不可思议的、持之以恒的精神去4S店挨宰，这又只有很少人能做到，所以今天可以实现整套电池免费更新的车主寥寥无几，甚至每一个都可以上新闻。

在更加禁折腾、循环寿命更长的纯固态电池到来之前，新能源车的电池终身质保几千块的冤枉钱是不值得花的，除非厂商愿意在上述条款上大幅让步。

需要更新的第二个观念是，磷酸铁锂电池也不差。

很多新能源车车主存在一个古老偏见，认为三元锂电池高级一些，磷酸铁锂电池档次低一些。

这个观念从车的价格与规格上有所体现：一个型号的纯电动汽车，顶配或者长续航版，一定用的是三元锂电池，而基础款用的一定是磷酸铁锂电池。

这里虽然有一些是基础化学决定的。比如，磷酸铁锂的能量密度，理论上限就要比三元锂电池低；而且低温环境下，尤其是零下二十几摄氏度时，电池容量的衰减也比三元锂电池多不少；另外，一度电的容量也确实是磷酸铁锂电池更便宜。

但还有一个事实是：最近10年来，新能源汽车使用的动力电池，磷酸铁锂和三元锂电池用量从最开始5比5，逐渐变成今天的8比2，也就是，磷酸铁锂电池已经成了绝大部分新能源车的选择。

有人可能会质疑，大多数人选就能证明磷酸铁锂不差吗？说不定因为大多数都是穷人呢！并不是。

2024年底，“汽车之家”搞了一次大规模的极限测试，把一共50多款新能源车，拉去天寒地冻的呼伦贝尔，测试的环境温度在零下15到零下25摄氏度，已经很“变态”了。

以零下25摄氏度为例，磷酸铁锂电池的容量会下降40%，三元锂电池会下降20%。所以如果磷酸铁锂真的很菜的话，在这次极限测试中，磷酸铁锂电池的车型的续航达成率应该比三元锂电池的车型低25%左右。

实际情况呢？在纯电动车组，所有磷酸铁锂车型的续航达成率均值是46.7%。咱们补充说一下“续航达成率”是什么概念，它是按CLTC标称值来算的，比如标称值800公里，达成率46.7%，就说明开了372.8公里开不动了。

话说回来，磷酸铁锂车型的续航达成率均值是46.7%，所有三元锂电池车型的续航达成率均值是46.6%，几乎一模一样。在插混和增程类的车型中，只使用纯电部分的能量，续航里程达成率，三元锂电是78.8%，磷酸铁锂是66.6%。只有在这个环节才体现出了一个比较明显的差距15%，但也还是不到理论上25%的差距。

为什么本该有大幅差距的两种电池，在极低温下并没有体现出来呢？尤其是纯电组，更是一点差距都没有体现出来？

两方面原因——

主要方面是，类似刀片、神盾、神行者Plus这样的磷酸铁锂电池，都使用了改进配方的电极材料和电解液。比如，额外添加碳包裹的磷酸铁锂以增加导电性，缩小电极颗粒尺寸来降低电子迁移阻抗，电解液方面采用全醚高熵电解液体系配合复合锂盐。

次要方面，在外周设置上给电池添加主动加热设备，也就是电池自己给自己加热。这虽然是一种热损失，但自加热带来的损失大约只有极低温带来损失的1/3，还是划算的。

所以才导致纯电动的车，磷酸铁锂电池车和三元锂电池车的续航达成率几乎是完全相等的。

为什么增程式和插电式的新能源车，两种电池的差距反而表现出来了呢？

原因在于：

这种本来就可以靠燃油托底续航的车辆，车主并没有续航里程的焦虑，所以磷酸铁锂电池的电极材料和配方并不会追求低温下的极致优化，只有简单的保温或者加热，所以差距一下就表现出来了。

总的来说，纯电动的磷酸铁锂电池新能源汽车，我们的老观念要更新了——

并不是什么北方冬季气温低，北方车主不要选磷酸铁锂电池，这是南方车主专用，而是谁都可以选，只要续航里程满足你的需求，根本不用担心低温造成的影响比三元锂电池大，实际差距非常小，而且今后会继续缩小。

对电池有所了解的人，甚至还更偏爱磷酸铁锂多一些，因为这种电池总体上寿命更久，更耐折腾，还更安全。

比如，我们经常见到车辆手册里这样写：平时使用车辆，电池管理系统会默认只充到90%就停止，你某天打算出远门、来个小长途，必须专门设置一下充到100%满电，否则一律建议你只充到90%。这个就是只针对三元锂电池电动汽车的充电建议。

对磷酸铁锂电池的电动车来说，手册的建议正好相反，通常会这样说：建议您至少每两周把电池充满一次，这样有利于续航的校准，好像磷酸铁锂电池不怕满电存放一样。

为什么有这样的区别？

其实并不是磷酸铁锂电池不怕满电存放，实际上这两种电池都不适合长期满电存放，只不过磷酸铁锂电池在满电存放时，容量衰减的速度比三元锂电池慢得多。

一般来说，地库那样的环境，长期满电存放1年时间，磷酸铁锂电池最多会衰减5%，三元锂电池最多会衰减10%。长期满电存放2年，磷酸铁锂电池会衰减最多15%，而三元锂电池最多会衰减25%，这就只剩75%的容量了，甚至低于80%的合格线了。

磷酸铁锂电池的用车手册之所以建议大家至少两周充满一次，是因为这种电池放电时，90%的放电过程，电压变化都是极小的，几乎可以当作固定不变的值，只有在电量最后1%的最末尾一小段，电压才会突然断崖式跌落，然后电池就彻底没电了。这种特性，想一想也会觉得，非常不方便使用。

而三元锂电池的车辆剩余里程和电池电压的相关性就特别强。三元锂电池随着放电，电压在大部分区间都是均匀下降的，从4.2V逐渐降低到3.4V，放电停止，所以靠测电压就无法为磷酸铁锂电池车的续航做预测。

车企今天会把电池荷电状态、健康状态、剩余能量、输出功率、小计里程、驾驶习惯、历史环境温度，结合路况拥堵情况，综合各种因素，喂给一个已经训练好的神经网络，让它去预估磷酸铁锂电池车辆的剩余里程。

方法虽然先进，但对磷酸铁锂电池而言，每组电池都充满的初始状态，对这个神经网络的计算依然是决定性因素，否则时间久了，积累的误差就会很大，跑着跑着突然没电的事难免发生，所以手册里还是劝你每隔一段时间把电池尽量充满、做续航里程校准。

只不过大家基本不会充满电后把车放在停车位上几个月不开，外加上磷酸铁锂电池本身就特别禁折腾，所以每两周甚至每一周充一次到100%，对磷酸铁锂电池的伤害其实可以忽略。

现在我们经常遇到这种情况：同一款车型，磷酸铁锂版的续航580公里，三元锂版的续航650公里，看上去650公里的续航多了很多，但等你买回家用，每次只能充到90%，约等于585公里，跟磷酸铁锂580公里没差多少。而且，磷酸铁锂电池的车你每次都充满也无所谓，毕竟马上就用掉了。

而磷酸铁锂电池寿命更长，比如单体电池循环寿命基本都是5000次往上，三元锂电池只有2000次。外加上一旦热失控后，磷酸铁锂电池几乎不会起火，而三元锂电池就是持续爆燃，不烧干净绝不罢休，安全性上两者差距非常大。再考虑到最终车价，磷酸铁锂版的竟然还便宜5万块钱！

综合以上因素，我们还值得追求纸面上多70公里的续航数字吗？

所以，最后一个我们要更新的关于新能源汽车电池方面的观念就是——磷酸铁锂电池经过很多年技术改进以后，并不比三元锂电池差。其他指标相同、续航里程相差15%范围内，我建议你优先选择磷酸铁锂版本的车型。这个建议的有效期会一直持续到真正的固态电池到来的那一天。