铁流岁月：铁道兵十师四十九团汽车连简史

铁兵缘

作者：高玉良 王建新

原中国人民解放军铁道兵第十师四十九团汽车连（以下简称汽车连），在各个历史时期，始终坚定不移地贯彻党和国家政策，积极投身“三线”建设，圆满且出色地完成了各项运输任务，为我国铁路建设立下了不可磨灭的卓越功勋。

1984年1月1日，因裁军百万这一重大计划，铁道兵部队兵转工，就此为那段光辉的军旅生涯画上了句号。如今，当年意气风发的战友们都已步入暮年，但每当回忆起当兵的那段峥嵘岁月，内心依然满怀豪情与自豪。

为了更好地传承铁道兵精神，铭记汽车连的历史，汽车连战友群经过深入的研究讨论，决定编写《汽车连简史》。2021年3月，编委会正式成立，并下设连史编写组，专门负责相关工作。编委会通过召开连史座谈会、实地考察重大建设项目、参考《中铁二十局集团有限公司志》等多种方式，全面收集连史资料，力求确保内容详实、事件准确，为编写《汽车连简史》奠定了坚实可靠的基础。

一、形成沿革：汽车连的诞生与发展

汽车连作为铁道兵四十九团的重要运输单位，其诞生与发展历程和铁道兵第十师及四十九团的历史沿革紧密相连，犹如血脉相通。要揭开汽车连历史形成之谜，深入了解铁道兵第十师及四十九团的发展脉络是关键所在。

（一）铁道兵第十师及四十九团的历史沿革

1953年9月9日，中央军委下达了一道具有重大历史意义的命令，标志着中国人民解放军铁道兵这一技术兵种正式诞生。原中国人民志愿军铁道工程第十师也随之结束了从华东警备第五旅、步兵一零一师、农业建设第三师的演变历程，开启了作为中国人民解放军铁道兵第十师的全新纪元。

中国人民志愿军铁道工程第十师的前身，经历了多次重要转变。它最初由胶东军区组建的华东警备第五旅发展而来，之后依次改编为中国人民解放军步兵一零一师、中国人民解放军农业建设第三师。在抗美援朝时期，隶属中朝新建铁路工程指挥局，成为中国人民志愿军铁道工程第十师，最终正式组建为中国人民解放军铁道兵第十师。

铁道兵四十九团的历史同样丰富而多元。其前身先后经历了胶东军区独立团、华东警备第五旅十五团、一零一师三零三团、农业建设第三师第九团、志愿军铁道工程第十师三十团、8510部队三支队，最终定名为铁道兵第十师四十九团。

1.胶东军区及独立团：胶东军区作为八路军抗日战争时期在胶东地区的重要指挥部，是中国共产党领导下负责胶东地区军事工作的核心机构，司令部位于今山东省烟台市牟平区。它成立于1942年，由许世友担任司令员，胶东区委书记林浩兼任政治委员，在胶东地区的抗日斗争中发挥了中流砥柱的关键作用。

胶东军区独立团的组建经历了多个阶段。1948年3月，它以胶东军区警卫团的身份成立，由东海军分区集训团整编胶东各县地方武装与胶东军区警卫营合编而成。1949年2月，在部队的调整与合并中，胶东军区警卫团与起义的国民党三十二军754团合编为胶东军区独立团。1949年4月15日，胶东军区独立团正式划归华东警备第五旅，编为十五团，这也成为了铁道兵第四十九团的最初原型。

2.中国人民解放军华东警备第五旅及十五团：1949年春，在解放战争取得重大胜利的大背景下，为加强山东沿海的海防和城市治安，胶东军区根据中央军委命令，以山东烟台警备司令部为基础，改编东海军区独立二团、烟台警备部队、胶东军区独立团、东海军区特兵营，组建了中国人民解放军华东警备第五旅，这也是铁道兵第十师的起源部队。旅长刘林，政治委员由中共烟台市委书记刘乃殿兼任。

1949年5月，华东警备五旅组建完成，各部队番号进行了相应调整，东海军区独立二团改为旅十三团，烟警部队改为十四团，胶东军区独立团改为十五团，并新组建了旅炮兵团，总兵力达6000余人，旅部驻山东省烟台市毓璜顶。

在华东警备第五旅时期，铁道兵四十九团的前身十五团是旅的主力部队，主要担负守备烟台至威海一带海防及烟台、威海两城市的警备任务。在这期间，十五团积极参与各项战斗任务，1949年6月参加青（岛）即（墨）战役，8月抽调部分兵力配合步兵七十二师参加解放长山列岛战役，10月下旬奉命守备长山列岛和担负山东半岛东起蓬莱城、西至龙口间的海防任务。此时，团辖三个营，团直属警卫连、工兵连、迫击炮连、侦察通讯队、轮训队，总兵力1771人。

3.中国人民解放军步兵一零一师及三零三团：为推动全军编制的统一和部队正规化建设，胶东军区于1950年11月7日，根据中央军委命令，将华东警备第五旅改编为中国人民解放军步兵一零一师。原警备五旅十六团改为三零一团，十四团改为三零二团，十五团改为三零三团，十三团改为海防团。同年8月，海防团及炮团的一营移交海军长山列岛水警区。

在1950年至1951年11月期间，步兵一零一师积极响应国家号召，先后7次抽调20名干部和1404名战士加入中国人民志愿军，参加抗美援朝战争，还选调了12人参加潜水部队。经过一系列部队调整，步兵一零一师总兵力达9681人。

在陆军步兵一零一师时期，铁四十九团前身三零三团驻烟台，主要负责烟台正面海防和烟台市的守备任务，总兵力2650人。

4.中国人民解放军农业建设第三师及九团：1952年2月，中国人民革命军事委员会主席毛泽东签发重要命令，将步兵一零一师转为中国人民解放军农业建设第三师，隶属山东省棉垦委员会，主要执行农场建设任务。原一零一师的三零一团、三零二团、三零三团分别改番号为农业建设第三师第七、八、九团。同时，炮团2个营及师直属工兵连共1093人移交胶东军区。随后，部队前往胶县、金口一带，投身大型国营农场的建设工作。

农业建设第三师在编制调整中，补充了胶东军区警备一团、新兵二团、军区集训队及一零零师官兵1868人，并设立直属警卫连、通信连、运输连，总兵力达到8610人。

在农业建设第三师时期，铁四十九团前身编为农业建设第三师第九团，下辖3个营，每个营辖4个连，团直属单位包括警通连、运输连。

5.中国人民志愿军铁道工程第十师及三十团：1950年6月25日，朝鲜战争爆发，10月25日，中国人民志愿军毅然出国“抗美援朝”。为扭转朝鲜沿海铁路多、腹地铁路少的战略劣势，粉碎美军及联合国军从朝鲜半岛北部狭窄地带登陆的阴谋，1952年11月，中朝两国在北京签署修建朝鲜龟城经球场到上长里、内洞到支下里铁路的协定。同年12月20日，毛泽东主席指示“准备一切必要条件，坚决粉碎登陆冒险，争取更大的胜利”。同日，中朝新建铁路指挥局在沈阳召开会议，部署调集部队入朝执行新建铁路任务。

1953年1月3日，中央军委下达紧急命令，农业建设第三师迅速到沈阳整训，随后入朝担负战时铁路抢修任务。1月12日，又接上级“无需在沈阳整训而直接入朝”的紧急命令。1月17日，驻山东胶县、金口部队率先出发，18日，驻沾化部队也踏上征程，1月24日，部队顺利到达朝鲜平安北道·价川郡。1月29日，部队奉命改编为中国人民志愿军铁道工程第十师，隶属中朝新建铁路工程指挥局领导。原农业建设第三师七、八、九团改编为中国人民志愿军铁道工程第十师二十八团、二十九团、三十团，总兵力7419人。师部先后驻扎在朝鲜阳站、墨时里、中洞，师辖二十八团驻仁谷里，二十九团驻公参，三十团驻龙城里。

在这一时期，铁道兵四十九团前身编为三十团，入朝后驻朝鲜龙城里，积极投身于朝鲜龟（城）殷（山）铁路、德（川）八（院面）铁路的建设工作。

6.铁道兵第十师及四十九团：1953年9月9日，中央电令志愿军赴朝的6个铁道工程师归军委建制序列，正式组建中国人民解放军铁道兵。1953年11月21日，志愿军铁道工程第十师从朝鲜登车出发，历经7个昼夜的行程，抵达陕西省咸阳市，改编为中国人民解放军铁道兵第十师，代号8510部队，驻防陕西省咸阳市北郊。各团更改番号为8510部队一、二、三支队，全师队列人员7680人，非队列人员231人，自此，中国人民解放军铁道兵第十师开启了社会主义建设的新征程。

1954年7月，部队进行整编，将原来的8510部队一、二、三支队番号变更为铁道兵第十师四十七、四十八、四十九团。此后，铁道兵第十师四十九团的番号一直沿用至1984年1月1日铁道兵兵转工终止。

（二）汽车连的形成过程

由于缺乏档案资料，目前对汽车连形成过程的梳理，主要依据铁道兵第十师及四十九团的历史沿革，以及汽车连在各个历史阶段留下的痕迹。

1.1949年4月，由胶东军区组建的华东警备第五旅，当时仅有1辆汽车，旅、团均未设立汽车连。

2.1950年11月，华东警备第五旅改编为中国人民解放军步兵一零一师，全师拥有4辆汽车，师设有运输连，但团里既无汽车，也未组建汽车连。

3.1952年2月，步兵一零一师改编为中国人民解放军农业建设第三师，全师汽车数量增加到7辆，同时配备了7台拖拉机、55辆大车（马车）、153匹军马、两艘汽船和14艘帆船等。为满足农垦开荒的实际需要，中国人民解放军农业建设第三师建立了运输连，各团也相应设立了运输连。其中，农业建设第三师第九团运输连，应是铁道兵四十九团汽车连的起源。

4.1953年1月，农业建设第三师入朝作战，在朝鲜更名为中国人民志愿军铁道工程第十师。此时，全师汽车数量大幅增长至45辆，同时还有58辆大车（马车）、3辆机动两轮车、59辆自行车和100辆手推车，各团均设有运输连。1954年7月，铁道兵第十师第一次整编后，全师汽车数量进一步增加到120辆，此外还有两艘船、4辆三轮车、3辆两轮机动车、21辆马车、79匹军马、147辆自行车和51辆手推车。此时，铁道兵第十师设立了汽车连，同时将兵部下拨的汽车连因成立五十团（机械团）划归机械团，而其他各团由于车辆较少，仍保留运输连编制。

5.1958年12月，铁道兵第十师进行第二次整编，全师拥有212辆汽车、27辆大车（马车）、161匹军马、2台15吨蒸汽吊车和1台工程车。师部撤销五十团（机械团），建立师汽车营，各团设立汽车连。不过，当时各团汽车连的汽车数量并不多，主要任务是为修建清绿支线铁路、青藏铁路做前期准备工作。

根据《中铁二十局集团公司志》的记载，铁道兵第十师四十九团汽车连的前身是运输连。1952年2月，在中国人民解放农业建设第三师于山东省烟台市成立时，为适应开垦农场的需求，设立了农业建设第三师第九团运输连，其主要运输工具包括人力车、马车、军马、船舶等。这种运输形态及运输连名称一直延续至1959年2月，随着铁道兵第十师第二次整编，正式建立了铁道兵四十九团汽车连。

（三）汽车连的演变过程

1.自1959年3月整编成立以来，汽车连在修建清绿铁路、合碱铁路、桥米铁路、青藏铁路（1959年动工，后因自然灾害停工）、京原铁路、陇海铁路、成昆铁路及襄渝铁路前期，始终沿用汽车连番号，未发生任何变动。

2.1972年5月，在修建襄渝铁路期间，由于工期紧张，运输任务繁重，车辆数量大幅增加。为便于管理，提高运输效率，上级将汽车连三排（自卸车排）划归机械连，但原汽车连番号保持不变。

3.1974年10月，部队再次进入青藏铁路施工。为适应青藏铁路工程的特殊需要，师部撤销修理营，由各团分别建立汽车修理连。同时，师部建立机械营，将原四十九团机械连土方机械各排收编为师机械营四连。原属机械连的三十多台自卸车，重新组成自卸车连。由于当时没有相应编制，经上级同意，自卸车连暂时使用施工连队三营十四连番号。

4.1976年12月，为更好地适应青藏铁路前期工程的需求，铁道兵第十师进行整编。师部撤销汽车营，正式确认团自卸车连编制，其番号编为四十九团汽车二连，原汽车连番号则改为汽车一连。同时，由于编制压缩，四十九团汽车修理连被撤销。

5.自1976年底起，汽车一连和汽车二连作为四十九团直属连队并存，一直持续到1984年1月1日铁道兵兵转工，随后其车辆和人员全部移交中铁二十局。

二、车轮滚滚：汽车连的辉煌征程与坚实根基

自1952年2月中国人民解放军农业建设第三师第九团建立运输连，汽车连的前身便开启了它波澜壮阔的历史篇章。直至1984年1月1日兵转工，汽车连（运输连）始终肩负着运输重任，深度参与众多铁路及其他重大工程建设项目，为国家发展立下了汗马功劳 ，其人员与资产随着任务推进不断发展变化，见证着时代的印记。

（一）运输连的早期贡献与成长

1952年2月至12月，汽车连的前身——农业建设第三师第九团运输连，利用马车、人力车、船只等简陋运输工具，为部队开荒造地、供应军粮，保障部队基础物资需求，在艰苦的条件下为部队稳定发展提供了坚实的后勤支撑 ，为后续的建设任务积累了宝贵的运输经验。此时运输连人员较少，运输工具以传统的马车、人力车和船只为主，适应当时相对简单的运输需求。

1953年1月至9月，参加抗美援朝的中国人民志愿军铁道工程第十师三十团运输连，在朝鲜执行运输任务，先后投身龟（城）殷（山）铁路价川至殷山16.778公里、德（川）八（院面）铁路墨时里至球场14.13公里战场抢建工程。面对敌人的炮火和恶劣的战场环境，运输连官兵不畏艰险，保障了工程物资的及时运输，为抗美援朝的铁路建设立下赫赫战功，展现了英勇无畏的战斗精神。在人员构成上，连队补充了许多具有战斗意志和运输经验的战士；运输工具方面，适应战场需求，开始配备一些适合复杂路况的军用车辆。

1953年11月21日，铁四十九团运输连从朝鲜回国至1959年2月，随师团转战广西、广东、福建、浙江，参与修建了黎湛铁路、鹰厦铁路、南福铁路和兰铜铁路专用线这些具有战略意义的铁路工程。这一时期，运输连在国内不同地区的复杂地形和环境下执行任务，锻炼了队伍的适应能力和协同作战能力，为后续参与更大型的铁路建设项目奠定了坚实基础。随着国内铁路建设的推进，运输连的人员数量逐步增加，运输车辆不断更新，开始配备更多先进的汽车，以满足日益增长的工程运输需求。

（二）汽车连成立后的重大工程参与

1959年3月，铁四十九团汽车连正式建立，标志着连队运输能力的重大提升。此后，汽车连积极投身于多个具有里程碑意义的国家重点工程建设。

1.沙漠铁路与青藏铁路初期建设

汽车连参与修建中国第一条沙漠铁路——清绿军用专线（兰新铁路清水站至酒泉卫星发射中心），线长240.65公里。在沙漠地区恶劣的自然环境下，汽车连克服风沙大、水源稀缺、道路条件差等困难，保障了工程物资的运输，为我国航天事业的基础设施建设贡献力量。同期，铁道兵第十师进入青藏线，承担泉吉峡（东）—格尔木—纳赤台287.4公里铁路施工任务，汽车连派出部分车辆和其他运输工具配合四十九团一个加强营，参与青藏铁路初期建设。面对高原地区高寒缺氧、地形复杂等挑战，汽车连官兵展现出顽强的毅力和奉献精神 ，虽然工程因自然灾害停建，但为后续青藏铁路建设积累了宝贵经验。在这一阶段，汽车连的车辆类型更加多样化，适应沙漠和高原等特殊地形的车辆投入使用；人员数量也根据工程规模相应扩充，且加强了对高原、沙漠地区驾驶和保障技能的培训。

2.三线建设重点工程

1964年9月至1983年12月，汽车连在国家三线建设重点工程——成昆铁路、襄渝铁路、青藏铁路（再次参与建设）和罕东运煤专用线的建设中发挥了关键作用。

成昆铁路建设堪称世界铁路建设史上的奇迹，它北起成都，南至昆明，全长1096公里。美苏专家曾预言其无法成功修建，即便建成也难以长期运行，但中国铁道兵凭借顽强意志和钢铁般的精神，创造了奇迹。铁四十九团承担了其中多个路段的建设任务，汽车连负责运输保障。在夹江段，修建桥梁4座，总长度1272延长米，修建隧道1座，长629.6延长米；红星段修建以百家岭隧道为代表的8座隧道，总长3.624公里，桥梁8座，1672.36延长米；西昌段修建桥梁两座，446.39延长米，隧道4座，2315延长米。此外，还承担了龚嘴电站专用线维护工程，加固隧道明洞2座，改造加固大中桥梁9座，完成土石方工程68.7万立方米等。汽车连在成昆铁路建设期间，平均年度人数250人左右，最多达276人。车辆最多时有嘎斯车3台，解放牌货车45台，自卸车25台，合计汽车73台，各类机具（包括车床、钻床）78台套，有力保障了工程的顺利进行。

襄渝铁路东起湖北省襄樊市，西至重庆市，全长915.6km。汽车连（含机械连的自卸车排）承担运输任务，从1970年3月进场至1974年5月，完成了铁四十九团承建的陕西省旬阳县吕河镇松木沟至段家河镇高鼻梁段全长11.43公里的铁路建设任务。包括修建吕河车站1座，桥梁5座，696.63延长米，隧道4座，7775.94延长米，高鼻梁棚洞1座，长153.5m（单线），并完成多项设计外工程，如多次处理塌方等。修建襄渝铁路期间汽车连平均年度人数330人左右，最多372人。车辆最多时有嘎斯车1台，解放牌汽车80台，自卸车31台（后划拨机械连，襄渝铁路不作单独统计），共计112台，各类机具（包括车床、铣床、钻床）96台套。

青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，工程分两期建设。汽车连参与了第一期的多次建设任务，即三上青藏线。在第三次修建中，汽车一连、汽车二连、汽车修理连担负运输及汽车修理任务。铁四十九团完成了青海哈尔盖站—刚察站47.3km铁路基础工程任务，哈尔盖火车站至厚日火车站正线262.89公里，站线48.96公里，便线、叉道22.73公里的铺轨任务，安装道岔110副，架设钢筋混凝土桥梁202孔等多项任务。汽车一连平均年度人数250人左右，最多达265人。车辆最多时有解放牌汽车80台，其它车辆2台，共计82台，各类机具（含车床、铣床、刨床、钻床）87台套。汽车二连平均年度人数260人左右，最多达280人，车辆最多时有解放牌自卸车76台，各类机具68台套。汽车修理连在1974年10月至1976年12月存续期间，有工程车1台，有车床、刨床、铣床、钻床等各类大型汽车修理设备132台套。

罕东运煤专用线位于陕西省蒲城县、白水县、铜川市境内，全长34.2公里。汽车一连、汽车二连担负运输任务，铁四十九团承建了该铁路DK43+690 - DK53+700段长10.01公里的铁路工程建设任务。汽车一连、汽车二连于1982年10月整体进入，完成了所承建10.01公里铁路大部分路基工程。1984年1月1日，汽车一连、汽车二连官兵与全体铁道兵将士一道兵转工，结束了军旅历史，工程移交铁道部二十局。这也是汽车连以部队身份参与修建的最后一条铁路，具有特殊的纪念意义 。在参与罕东运煤专用线建设期间，汽车连的人员和车辆配置在前期基础上保持稳定，并根据工程实际情况进行灵活调配，确保运输任务高效完成。

从成立初期的简易装备到重大工程中的机械化升级，汽车连的人员与资产配置始终与国家基建需求同频共振。不同阶段的规模扩张、装备迭代，不仅彰显了连队在铁路建设中的攻坚实力，更见证了中国基建力量从“人力为主”向“机械化、专业化”迈进的历史跨越。

三、领导传承：历任干部的引领与担当

自1959年3月汽车连正式成立，至铁道兵集体兵转工，历任干部以卓越的领导才能与坚定的使命担当，带领连队在国家铁路建设征程中攻坚克难。他们的管理智慧与奉献精神，成为推动连队发展、铸就辉煌业绩的核心力量。因汽车连成立前运输连时期资料缺失，以下着重梳理汽车连（含汽车一连、二连及修理连）各关键阶段的干部阵容及其管理成就。

（一）汽车连成立至修建成昆铁路前（1959.3—1964.8）

核心领导团队

- 连长：杨永幸（首任连长）、林友军

- 指导员：王文忠

- 副连长：王世贤

作为汽车连初创时期的开拓者，首任连长杨永幸以严谨务实的作风，带领团队完成从运输连到专业汽车连的转型，奠定了连队标准化管理的基础。林友军接任后，着重强化驾驶员技能培训与车辆维护体系建设，推动连队装备运用效率显著提升。指导员王文忠则通过思想政治工作凝聚军心，在物资匮乏、任务繁重的初创阶段，激发官兵以“白手起家”的拼搏精神投身建设，为连队注入坚韧不拔的精神内核。

（二）修建成昆铁路（1964.9—1970.2）

管理架构与骨干力量

- 连长：林友军、王世贤、曹云德

- 指导员：王文忠、刘运河、许德厚

- 副连长：王世贤、曹云德

- 副指导员：吴会连

- 排级干部：丁奎生（一排长）、武兴安/马应清（二排长）、王志修/桂铁桥（三排长）、王美祚（修理排长）

- 后勤骨干：俞政治/龙文福（司务长）、杜杰（军工，检查站长）

成昆铁路建设期间，干部团队展现出极强的应变能力与指挥智慧。连长曹云德凭借丰富的工程运输经验，创新“分段包干、昼夜轮班”运输模式，在地质灾害频发的山区保障物资高效送达；指导员刘运河通过开展“工地党课”“立功竞赛”等活动，将党建工作与生产任务深度融合，激发官兵斗志。副连长王世贤、修理排长王美祚带领技术骨干研发简易车辆抢修技术，在缺乏专业设备的条件下，使车辆出勤率提升40%，为攻克“不可能的铁路”提供坚实保障。

（三）修建襄渝铁路（1970.3—1974.5）

团队协作与创新实践

- 连长：曹云德

- 指导员：俞政治

- 副连长：杜玉良、徐生安

- 副指导员：梁东奎、雷修正、李世荣

- 排级干部：甘志平（一排长）、谢良生（二排长）、王思怀（三排长）、王友林（四排长）、李辉彩（修理排长）

- 后勤保障：孙永康（司务长）、张福义（军工，检查站长）

面对襄渝铁路秦岭段的险峻地形与高强度运输需求，连长曹云德与指导员俞政治构建“军政协同、科学调度”管理机制，将全连划分为物资运输、应急抢险、设备维护三大战斗单元，实现任务精准分配。副连长杜玉良主导设计“山区坡道运输安全操作规范”，通过增设车辆制动辅助装置、优化运输路线，使事故率降低60%。副指导员梁东奎创新“以老带新”人才培养模式，培养出30余名能在复杂路况下独立作业的驾驶员，为工程按期推进提供关键人力支撑。

（四）修建青藏铁路（1974.6—1984.1）

挑战与突破

1、汽车一连（1974.6—1982.9）

- 连长：马应清、王思怀、刘光兴

- 指导员：梁东奎、李世荣、吕全功

- 副连长：杜玉良、徐生安、王思怀、庞烈平

- 副指导员：雷修正、李世荣、庞烈平、孙永康、石庭军

- 排级干部：一排长：甘志平、郭广仁、蒋万书（副排长代）；二排长：张志雄、丁所全；三排长：蒋三元、丁维胜；修理排长：李辉彩、王永新、周均喜；司务长：孙永康；检查站长：谢良生、郭广仁

2、汽车二连（1974.6—1982.9）

- 连长：赵玉忠、李大武、蒋三元。

- 指导员：姚忠铎、王继德、雷修正、王永新。

- 副连长：李大武、段锡太。

- 副指导员：雷开文

- 排级干部：安刚（一排长）、王友林（二排长）、雷开文（三排长）、伍炳金（修理排长）；司务长：冯敬海、赵积良；检查站长：甘志平、李大成

3、汽车修理连 (1974.10—1976.12)

- 连长：曹云德

- 指导员：随太明、刘世桐

- 副连长：杜玉良

- 副指导员：张黎华

- 排级干部：雷开文（一排长）、陈正贵（二排长）、张广元（三排长）、 李辉彩（技术员）、陈孝州（司务长）

在青藏铁路建设的特殊环境下，汽车连干部团队面临高寒缺氧、路况复杂等严峻挑战。汽车一连针对高原运输特点，制定车辆定期保养与驾驶员轮休制度，有效降低车辆故障率与人员高原反应影响；汽车二连通过组织“高原运输经验交流会”，总结推广适应高原环境的驾驶技巧，极大提升运输效率。汽车修理连带领团队研发耐寒型车辆零部件，保障了车辆在低温环境下的正常运行，为青藏铁路建设贡献重要力量 。

这些历任干部们，在不同的历史阶段，以各自独特的领导方式和专业能力，带领汽车连不断突破重重困难，在我国铁路建设的宏伟画卷上，留下了浓墨重彩的一笔。他们的事迹和精神，也将永远激励着后人奋勇前行 。

作者：

高玉良，生于1955年4月，1970年12月入伍，在铁道兵第十师四十九团汽车连服役。先后参加了襄渝铁路、青藏铁路建设,曾任新训团、汽训队副班长。1975年3月退伍，在地方先后任乡党委、政府领导，2015年退休。退休后在成都创建了“成都翎书文化传播有限公司”，任董事长。2020 年11月接任汽车连战友群群主后，积极主动地加强与战友们的联系，提出铁道兵第十师四十九团汽车连《战友相册》的设想，发起成立编委会，负责汽车连连史资料收集与编撰工作。

王建新，生于1953年6月，北京市平谷区人。1972年12月从铁道兵第10 师49 团学兵4连入伍，1977年3月退伍回到西安。1978年10月考入西北大学考古专业学习，1982年7月毕业后在西北大学任教，是西北大学教授、博士生导师。兼任中国考古学会理事、中国社会科学院古代文明研究中心客座研究员、北京大学中国考古研究中心兼职教授。2020年8月，被评为陕西省第六届敬业奉献道德模范，2021年9月被评为陕西省教书育人楷模。