大渡河金口大峡谷位于四川省乐山市金口河区、凉山彝族自治州甘洛县、雅安市汉源县交界处，峡谷全长26公里，谷宽70-150米，最大谷深2600米，峡谷两岸山峻、峰奇、石怪，大渡河滩险、流急，绝壁深谷连为一体，叹为观止，是四川境内最长、最深、最险的峡谷，堪与长江三峡、美国科罗拉多大峡谷相媲美，是国家地质公园，2005年被《中国国家地理》评为“中国最美十大峡谷”之一。 峡谷两岸的山体壁立千仞，势如刀削。 我们的汽车沿着前面的拱桥跨过大渡河，进入隧道穿行于大山之中。 陡峭的山体如刀削般直上直下，G245国道就在山脚下沿着河边行走。 峡谷中的村庄。 上世纪六十年代，为了国家“备战备荒”大三线建设的需要，铁道兵历经千难万险修建了成昆铁路。峡谷内的成昆铁路与大渡河、G245国道并列而行是峡谷中的一大景观。 险峻陡峭的山体令这条“大三线”铁路的修建异常艰难，“逢山鑿路，遇水架桥”峡谷内的铁路大多在山体中穿行隧道，桥隧相连，出了洞就是桥，过了桥又进洞。我们守候着看火车穿行过隧道明洞。 这座“一线天石拱桥”是单孔空腹式石拱桥，主跨54米，是当时中国跨径最大的铁路石拱桥，也是成昆铁路的标志性工程之一。 因峡谷中山体太陡，这一段G245国道只能从河上通行，造就了一段美好的水上公路。 这条横跨大渡河两岸的铁索桥全长166米，原为简易索道、木板吊桥，它连接着乐山市金口河区和凉山州甘洛彝族自治县，被称为“彝汉连心桥”。由在下游修建水电站的国电大渡河枕头坝公司拆除旧的索道吊桥，新建了这座铁索桥，结束了过河靠溜索吊桥的历史，大大方便了两岸群众的来往生活。 峡谷深处的关村坝火车站是桥隧相连的“洞中火车站”，受地形限制，站台一半在隧道中，一半在隧道外。 现在的关村坝火车站是一个五等小站，成昆铁路曾经是全国最繁忙的单线铁路，当年的这个关村坝站，曾经每年要接送26000多趟客货列车，为铁路沿线的国防建设项目运送物资人员。 当年为了修建这座车站，铁道兵建设者一次用388吨炸药，爆破395000立方米土石方，填平两座深谷，关村坝车站也因此被称为“一炮炸出来的火车站”。 关村坝这座隧道全长6107米，是整个成昆线第二长的隧道，穿过的地层为震旦纪岩层，形成于8亿多年前，其石质坚硬，层厚而完整，开挖岩爆异常艰难、危险，1965年3月9日，隧道单口月成洞过百米，中共中央专门发贺电嘉奖，为一条隧道的修建进度发贺电，这在中国共产党的历史上是第一次，也是唯一的一次。1965年11月，邓小平同志到金口河视察关村坝隧道建设，给予高度肯定，题字“人民创造了历史”。 峡谷周边曾经是我国许多国防军工企业的所在地，随着国家经济建设重心的转移，许多国防军工企业陆续搬离，但仍存有许多军事遗迹，为防止泄密，目前整个峡谷仍然禁止外国人进入。目前行走这条铁路的客车很少，一趟车上下的旅客也就聊聊数人。<div>我们查阅列车时刻表查到了火车到站的时间，守候着看到了到站的列车一半停在露天站台，一半留在隧道内。</div> 在关村坝火车站上面的山上，修建了一座铁道兵博物馆，我们去的时候没有开放，非常遗憾的没能进去参观。 这是一座表现铁道兵艰难施工的雕塑，上面有两位老帅的题字，基座上是朱德总司令题字“人民铁军”，雕塑的上部有叶剑英元帅题字“逢山鑿路 遇水架桥”。 铁道兵博物馆的墙上留下了数学家华罗庚的题词。“我能计算出一道道数学难题，却无法计算出铁道兵指战员对党和人民的忠诚！”<div>今天，中国人民解放军的序列里已经没有了铁道兵，但回望历史，在那个艰苦卓绝的年代，铁道兵创建的这一项项伟大工程，就好像一座座丰碑，永远镌刻在祖国的大地上，我们永远也不能忘怀。</div> 上两段视频分享险峻陡峭的峡谷风貌，因天气不好，视频显得雾蒙蒙的。 <div><br></div>谢谢观看！