<p class="ql-block"> 芷江受降旧址是抗日战争胜利历史见证之地，位于湖南省怀化市芷江侗族自治县七里桥村。选在芷江这个并不出名的地方商讨投降细节，原因是芷江建有当时远东第二大军用机场——芷江机场，是重要的军事基地和中美空军联队大本营。1945年8月21日，侵华日军副总参谋长今井武夫在芷江签字接受日本投降命令备忘录，芷江县从此以中国抗战胜利受降名城而闻名。芷江是中国战区总受降地、第一个受降点。</p> <p class="ql-block"> 芷江受降纪念坊是一座四柱三门的牌坊式建筑，高8.5米，宽10.46米，厚1.15米，整体造型形似“血”字，寓意中华民族用3500万同胞生命换来对日战争胜利。纪念坊1946年2月建成，1966年文革中被毁，1983年修复开放，2010年按原貌重建。</p> <p class="ql-block"> 1945年8月15日，日本天皇宣布无条件投降；8月21日今井武夫飞抵芷江举行投降商讨；1946年2月，中国政府在芷江动工修建受降纪念坊，详备此经过。</p> <p class="ql-block"> 甲午海战以来，日本以投降者身份，第一次向一个国家无条件投降，这个时间定格在1945年8月21日。这也是鸦片战争以来，中国首次以战胜国接受战败国投降。</p> 中国陆军总司令部处理日本投降工作概况表 <p class="ql-block"> 芷江受降终结了十四年抗战，是二战东方主战场胜利标志点，也可以说它终结了亚洲二战。</p> 受降堂原为中美空军混合大队第14中队营房，建于1938年，是横条黑鱼鳞板双层木结构平房，室内桌椅、沙发等均属国家一、二级文物。 受降堂保持原貌，会场中间悬挂中美英苏国旗，参观留影者络绎不绝。 芷江受降原始照片，从日方代表精神面貌看，脸部严肃，眼神坚毅，并无失败者表象。 1945年9月9日，正式受降仪式在南京举行，冈村宁次的参谋长小林浅三郎将投降书交给何应钦。王鼎钧在回忆录《关山夺路》提到，他最初看到这张照片时，觉得“什么地方不对劲”，经过长期思考，终于看出了其中的眉目。他认为照片中日军总参谋长小林浅三郎双手呈递投降书时，投降书离桌面太近、太低，且没有过桌面的中线，导致何应钦需要伸长胳膊、俯身去接。王鼎钧觉得，小林浅三郎“有机心”，而何应钦则“有些慌张”，从这张照片瞬间来看，“日本没输”。王鼎钧这种观察反映了他对历史细节的敏锐洞察，也体现了他从个人视角对历史事件的深刻反思。他没有简单接受照片的表面意义，也为大众重新认识那段历史提供了一个新视角。 这幅照片显然是拍电影拍出来的，晃然有“谴唐使”的错觉。 投降书内容包括：日本政府及大本营已向联合国最高统帅部无条件投降；在中华民国境内（东三省除外）、台湾与越南北纬十六度以北地区内的日本陆海空军向蒋委员长投降；日军立即停止敌对行动，暂留原地待命，所有武器、装备、财产等均待缴给指定接收方。 受降碑林是1998年建的，也成一景。 受降纪念馆内设三大展厅----“八年抗战”、“中国受降”、“毋忘历史”，展出二战文物214件，陈列1945年8月21日芷江洽降会谈资料，包括历史原物件40余件套。 最可爱的人----飞虎队，全称中国空军美国志愿援华航空队，又称陈纳德航空队，是抗日战争时期美国援华空军部队。 飞虎队可追溯到1937年，当时美国飞行教官克莱尔·李·陈纳德应国民政府邀请担任空军顾问。1940年，陈纳德在美国成功游说罗斯福总统，获得支持，招募了约100名飞行员和200名地勤人员，以私人机构名义组建飞虎队。1941年8月1日正式成立“中国空军美国志愿大队”，飞虎队名称来源于飞机上喷涂的“带翼小老虎”队徽，中国居民称其为“飞虎队”。 飞虎队由国民政府通过民间招募方式从美国聘请退役飞行员组建。国民政府为飞虎队提供高标准的生活设施和物资供应，包括单人间、独立浴室、保姆佣人、酒吧俱乐部、游戏房等。国民政府支付给普通飞行员月薪为600美元，小队长650美元，中队长700美元，每击落一架日机有500美元奖金。 机场内设指挥塔、飞行执勤室、配电机房及俱乐部等设施，形成一个完整的军事和后勤体系。据记载，当时在机场工作的美空军地勤人员就有6000余人。 Hawk-81A2（P-40c）是飞虎队主要战机，也是太平洋战争初中期美国陆军主力战机。该机装有1台水冷活塞发动机，流线型机身和硕大散热器，单翼装有武器，可收放后三点起落架。最大飞行速度552千米/小时。二战期间，P-40c主要对手是日本零式战斗机。对比而言，P-40c机动性不如零式战机，但有较高的俯冲速度。 据日方资料，飞虎队在1941年到1942年7月之间击落日本战机115架，飞虎队损失80架战斗机，有21名飞行员战死、被俘或失踪。 飞虎队员使用的打字机 指挥塔建于1938年10月，砖木结构，东头为三层楼房，西头为二层楼房。 驼峰航线穿越喜马拉雅山脉，全长800公里，最高海拔7000米，飞行频繁遭遇极端天气和日军拦截。为增加运力并躲避日军，驼峰飞行甚至开启了“夜间模式”。1942年4月至1945年9月间，中美两国飞行8万架次，美军投入超过2100架运输机，共投入84000多人，运输了87万吨战略物资，极大地支持了中国抗战。 驼峰航线是二战持续时间最长、规模最大、飞行最艰险的空中运输线，在三年多时间里，中美两国共损失超过1500架飞机和3000多名飞行员，损失率超过80%。许多飞虎队成员也参与了驼峰航线飞行任务。